Az Isuzu 50 millió dollárt fektetett be vietnami gyártásba, és növelte a belföldi alkatrész-vásárlásokat.

isuzu - Ảnh 1. — Az Isuzu Vietnam nemcsak teherautókat értékesít, hanem a személygépkocsik szegmensébe is terjeszkedik - Fotó: CONG TRUNG

Ahogy az autóipar belép az energetikai átállás és a zöld logisztika időszakába, az Isuzu hosszú távú befektetésekre törekszik a nettó nulla kibocsátás elérése és a hazai beszállítókkal való mélyebb együttműködés érdekében a lokalizációs arány növelése érdekében.

Az alkatrészek vietnami vállalatoktól, például a milliárdos Tran Ba Duong Thacojától történő beszerzése nemcsak az importköltségek csökkentésében segít, hanem hozzájárul egy hazai támogató ipari ökoszisztéma kialakulásához is.

A Tuoi Tre Online- nak adott interjújában Thai Van Toan úr, az Isuzu Vietnam üzleti és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős ügyvezető igazgatója beszélt a befektetési stratégiáról, a zöld orientációról és az Isuzu vietnami fejlesztési útjának következő lépéseiről.

Hosszú távú befektetés, a belföldi alkatrész-vásárlási kapcsolatok erősítése

* Hogyan szervezi meg az Isuzu Vietnam a gyártást, az összeszerelést és az importot? Mi a jelenlegi lokalizációs arány, uram?

- Az Isuzu Vietnam teljes befektetési tőkéje a kezdetektől fogva meghaladta a 800 milliárd VND-t, azaz körülbelül 50 millió USD-t. Bár a gyár mérete nem túl nagy, a teljes ellenőrzési és minőségirányítási folyamat szigorúan követi az Isuzu Japan szabványait.

Jelenleg az Isuzu teherautókat teljes egészében Vietnámban gyártják, míg a pickup teherautókat és a terepjárókat importálják.

A lokalizációs arány 17 és 50% között mozog, a járműtípustól függően. Különösen a speciális járműveknél magasabb a lokalizációs arány, mivel a karosszériát, a platformot és az alkatrészeket belföldön gyártják.

A Thaco-val és számos vietnami partnerrel működünk együtt olyan alkatrészek szállításában, mint a laprugók, ülések, üvegek... Mindegyiket a japán Isuzu Corporation minőségellenőrzésnek veti alá, mielőtt a gyártósorra kerülne.

Hagyományos teherautók esetében a felépítmény az érték több mint 10%-át teszi ki, az alváz hozzáadásával a lokalizációs arány körülbelül 17%. Speciális járművek, például daruk, kukásautók, közüzemi járművek... esetében ez a szám elérheti a 38-40%-ot, az alvázzal együtt pedig közel 50%-ot.

isuzu - Ảnh 2. — Az Isuzu Vietnamot a kulcsfontosságú globális piacok közé sorolja, felgyorsítva a zöld átalakulást 50 millió dolláros gyárépítési tőkével - Fotó: ISZ

* A jelenlegi beruházási mértékkel és termelési kapacitással hogyan pozicionálja magát az Isuzu Vietnam a vietnami autóipar térképén?

- A kezdetektől fogva az Isuzu Vietnamnál dolgozom, még az 1995-ös befektetési engedély megszerzése előtt. Abban az időben a szállítmányozási piac még nagyon kicsi volt, az ügyfelek főként régi autókat használtak, és az infrastruktúra is korlátozott volt. Az első években csak néhány tucat autót adtunk el, majd fokozatosan több száz, ezer autóra növeltük a számukat.

A „pozicionálásról” valójában nem egyszerű beszélni, mivel az Isuzu főként a haszongépjárművek szegmensében tevékenykedik, míg az autóipar általában a személygépkocsikat is magában foglalja.

Ha összehasonlítjuk az eladási skálát olyan személygépkocsi-gyártó cégekével, mint a Toyota vagy a Honda, mindenképpen nagy különbség lesz.

Azonban teljes mértékben büszkék lehetünk a 30 éves vietnami utunkra, az Isuzu eddig több mint 130 000 haszongépjárművet adott el.

Az Isuzu Vietnam jelenleg körülbelül 500 alkalmazottat foglalkoztat, beleértve egy körülbelül 1800 fős országos kereskedői hálózatot.

* A vietnami haszongépjármű-piac egyre versenyképesebbé válik, különösen az olcsó, Kínából importált teherautók beáramlása miatt. Milyen kihívásokat jelent ez a hazai járműgyártó és -összeszerelő vállalatok számára?

- A vietnami haszongépjármű-piac új szakaszba lépve példátlanul kiélezett versenynek van kitéve. Kínai teherautók özönlenek Vietnamba, előnyükre téve az alacsony árak és a változatos formatervezés, miközben a hazai fogyasztók egyre többet követelnek az érzelmek és a kényelem terén, még a haszongépjárművek esetében is.

A mai teherautóknak nemcsak árut kell szállítaniuk, hanem kényelmeseknek, moderneknek és vezetőbarátoknak is kell lenniük.

Ez nagy nyomást gyakorol a gyártókra, beleértve az Isuzut is. Mi azonban ezt az innováció hajtóerejének, nem pedig fenyegetésnek tekintjük. Ha több mint 10 évvel ezelőttre tekintünk vissza, a vietnami motorkerékpár-piac is hasonló „hullámot” élt át.

A kínai autók elárasztották a piacot, lemásolva a Honda és a Yamaha modelljeit, és alacsony áraiknak köszönhetően gyorsan részesedést szereztek. De mindössze 2-3 év után ezek a márkák szinte teljesen eltűntek a gyenge minőség, az elavult technológia és a hosszú távú stratégia hiánya miatt.

Ez értékes tanulság a vietnami autóipar számára általában, és különösen az Isuzu számára. Az alacsony árak rövid távú előnyöket teremthetnek, de csak a minőség segíthet hosszú távú bizalmat kiépíteni az ügyfelekkel.

Megőrizve a „teherautó-gént”, terjeszkedés a személygépkocsikra

* Míg az Isuzu teherautó-családjai évek óta megerősítik pozíciójukat, a vállalat személygépkocsi-szegmense nem igazán ért el áttörést. Véleménye szerint mi az oka? A piac, a fogyasztói szokások, vagy az Isuzu erős „teherautó-identitása” miatt?

- Igaz, hogy az Isuzu nagyon híres a teherautóiról. Az Isuzu név hallatán a legtöbb vásárló azonnal haszongépjárművekre gondol. Eközben a vietnami piac eltér Thaiföldtől, ahol az emberek a praktikusságuk és hatékonyságuk miatt választanak autókat. A vietnamiak továbbra is nagy előnynek tekintik az autókat, a márkára és a személyes imázsra összpontosítanak, így a személygépkocsikat gyakran inkább az „osztály” tényezővel társítják.

Fokozatosan megújítjuk márkaarculatunkat modern, kényelmes SUV és pickup formatervezéssel, amelyek egyszerre üzleti és családbarátak. Ez egy hosszú távú stratégia, és időbe telik, mire a fogyasztók megérzik a változást.

Az elmúlt 5 évben a D-Max és a mu-X modellek jelentős fejlődésen mentek keresztül a dizájn, a belső tér és a vezetési élmény terén. Az Isuzu azonban továbbra is őrzi a „teherautó DNS-ét”, a tartósságot, a gazdaságosságot és a sokoldalúságot, azokat a tényezőket, amelyek évtizedek óta híressé tették a márkát.

Japán autógyártó cég elektromos autóterveket hoz Vietnamban

* A tiszta energiára való áttérés trendjében milyen tervei vannak az Isuzu Vietnamnak az Isuzu Motors Limiteddel való együttműködésben elektromos járművek fejlesztése érdekében?

- Az elektromos járművek esetében különbséget kell tenni a haszongépjárművek és a személygépkocsik között. A haszongépjárművek esetében a legnagyobb kihívást az akkumulátor már eleve nagy súlya jelenti, ráadásul az akkumulátor csökkenti a rakományterhelést, ami befolyásolja a szállítási hatékonyságot.

A tiszta energiára való áttérés azonban elkerülhetetlen tendencia a 2050-es nettó nulla kibocsátási cél felé vezető úton. 2023-ban a japán Isuzu Corporation könnyű elektromos teherautókat dobott piacra Japánban és Észak-Amerikában, jelenleg tesztelés alatt állnak, és tervezik más országokba, köztük Vietnamba való terjeszkedést.

Az Isuzu gondosan tanulmányozza az egyes országok infrastruktúráját, beleértve a töltőállomásokat, a karbantartást, az akkumulátor-újrahasznosítást és a vállalkozások megfizethetőségét, mielőtt megkezdené a gyártást vagy a forgalmazást.

Amikor a körülmények megfelelőek, az Isuzu Vietnam közvetlenül a meglévő gyárában is összeszerelhet elektromos járműveket anélkül, hogy a nulláról kellene befektetnie.

Az Isuzu nemcsak az elektromos járműveknél marad, hanem világszerte együttműködik a Hondával hidrogénnel működő nehéz tehergépkocsik fejlesztésében is, amelyek teljes hasznos teherbírása meghaladja a 25 tonnát, és teljes mértékben tiszta energiával működnek.

Ez egy stratégiai lépés a „zöld logisztika” felé, amely megfelel a nemzetközi hajózási társaságok és kikötők környezetvédelmi előírásainak az Európába irányuló áruexport során.

Emellett az Isuzu tiszta üzemanyagokat, például hidrogént használó belső égésű motorokat is kutat – ez egy köztes irány, amikor az elektromos járműinfrastruktúra még nem teljes. Japán célja, hogy 2030-ra leállítsa a fosszilis tüzelőanyagok használatát, és 2050-re elérje a nettó nulla kibocsátást, így ezek a zöld technológiák minden bizonnyal hamarosan elterjednek Vietnámban is.

* Tehát Vietnam a kiemelt piaccsoport az Isuzu új technológiájának globálisan?

- Igen. Vietnam mindig is azon top 3 piac között van, ahol az Isuzu a legkorábban vezet be új technológiát, közvetlenül Japán után.

Például 2008-ban, amikor Vietnám áttért az Euro 2 emissziós szabványokra, az Isuzu úttörő szerepet játszott a Common Rail technológia alkalmazásában, közel 10 évvel megelőzve versenytársait. 2018-ra, amikor az Euro 4 szabványok kötelezővé váltak, teljes mértékben felkészültünk, és továbbra is úttörő szerepet játszottunk a tiszta technológia és a környezetvédelem terén.

Szükség van olyan politikákra, amelyek elősegítik a támogató iparágakat, és hiányzik a földalap

* Véleménye szerint melyek a legszükségesebb ösztönző politikák vagy jogi keretek napjainkban, amelyek arra ösztönzik a vállalkozásokat, hogy bátran fektessenek be az elektromos járműszektorba, különösen az elektromos haszongépjárművekbe?

- Véleményem szerint a legfontosabb a hazai alkatrészgyártók támogatási politikája. Ahhoz, hogy valóban lokalizálni lehessen, a termelésnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az alkatrészek ára versenyképes legyen az importált árukkal.

Ahhoz, hogy az elektromos járműipar, különösen az elektromos haszongépjárművek, virágozzon, különleges ösztönzőkre van szükség azoknak a vállalkozásoknak, amelyek nagy értékű alkatrészek és részegységek gyártásába fektetnek be az autóipari láncban. Ez egy gyakorlatias irány egy erősebb és fenntarthatóbb támogató iparág kiépítéséhez Vietnam számára.

Az Isuzu Vietnam jelenleg közel 30 kereskedéssel rendelkezik országszerte, és évente 4-5 új értékesítési és szervizpontot nyit. A bővítési folyamat azonban nehézségekbe ütközik a korlátozott földterületek és a bonyolult jogi eljárások miatt.

A teherautók nagy területeket igényelnek, gyakran a városi területeken kívül, míg sok alkalmas földterület mezőgazdasági terület, ami a felhasználási célok átalakítását és az építési engedélyek beszerzését igényli, ami jelenleg hosszú időt vesz igénybe.

* Köszönöm a beszélgetést!

BIZALOM

Forrás: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm