Az Isuzu 50 millió dollárt fektetett be vietnami gyártásba, és növelte a belföldi alkatrész-vásárlásokat.

Az Isuzu Vietnamot kulcsfontosságú globális piacai közé sorolja, felgyorsítva a zöld átalakulást egy 50 millió dolláros beruházással egy gyárépítésbe, közel 130 000 legyártott járművel, valamint az alkatrészek lokalizációjának előmozdítására irányuló tervvel.

Az Isuzu Vietnam nemcsak teherautókkal foglalkozik, hanem a személygépkocsik szegmensébe is belépett - Fotó: CONG TRUNG

Ahogy az autóipar belép az energetikai átállás és a zöld logisztika időszakába, az Isuzu hosszú távú befektetésekre törekszik a nettó nulla kibocsátás elérése és a hazai beszállítókkal való mélyebb együttműködés érdekében a lokalizációs arány növelése érdekében.

Az alkatrészek vietnami vállalkozásoktól, például a milliárdos Tran Ba ​​​​Duong tulajdonában lévő Thaco- tól történő beszerzése nemcsak az importköltségek csökkentésében segít, hanem hozzájárul egy hazai támogató ipari ökoszisztéma kialakulásához is.

A Tuoi Tre Online -nak nyilatkozva Thai Van Toan úr, az Isuzu Vietnam üzleti és értékesítés utáni szolgáltatásaiért felelős ügyvezető igazgatója, beszélt az Isuzu befektetési stratégiájáról, zöldülési orientációjáról és a vietnami fejlesztési útjuk következő lépéseiről.

Hosszú távú befektetés, a belföldi alkatrészbeszerzéshez szükséges kapcsolatok erősítése.

* Hogyan szervezi az Isuzu Vietnam a gyártási, összeszerelési és importfolyamatait? Milyen a jelenlegi lokalizációs arány, uram?

- Az Isuzu Vietnam teljes beruházása a kezdetektől fogva meghaladta a 800 milliárd VND-t, azaz körülbelül 50 millió USD-t. Bár a gyár mérete nem túl nagy, a teljes ellenőrzési és minőségirányítási folyamat szigorúan megfelel az Isuzu Japan szabványainak.

Jelenleg az Isuzu teherautókat teljes egészében Vietnámban gyártják, míg a pickup teherautókat és a terepjárókat importálják.

A lokalizációs arány 17% és 50% között mozog, a jármű típusától függően. Különösen a speciális járműveknél magasabb a lokalizációs arány, mivel a karosszériát, az alvázat és az alkatrészeket belföldön gyártják.

A Thaco-val és számos más vietnami partnerrel működünk együtt olyan alkatrészek szállításában, mint a laprugók, ülések, üvegek stb. Minden alkatrész minőségellenőrzésen esik át a japán Isuzu Corporationnél, mielőtt beépítik a gyártósorba.

Hagyományos teherautók esetében a rakodótér az érték több mint 10%-át teszi ki, plusz az alváz, így a lokalizációs arány körülbelül 17%. Speciális járművek, például daruk, kukásautók és közüzemi járművek esetében ez az arány elérheti a 38-40%-ot, az alvázzal együtt pedig közel 50%-ot.

Az Isuzu Vietnamot a legfontosabb globális piacai közé sorolta, és 50 millió dolláros gyárépítési beruházással felgyorsította zöld átalakulását - Fotó: ISZ

* Jelenlegi beruházási mértékével és termelési kapacitásával hogyan pozicionálja magát az Isuzu Vietnam a vietnami autóipar térképén?

- Az Isuzu Vietnam kezdetei óta az üzlettársaim vagyunk, még az 1995-ös befektetési engedély megszerzése előtt. Abban az időben a szállítmányozási piac nagyon kicsi volt, az ügyfelek főként használt járműveket használtak, és az infrastruktúra korlátozott volt. A kezdeti években csak néhány tucat járművet adtunk el, majd fokozatosan több százra, majd több ezerre növeltük a számukat.

A „pozicionálásról” valójában nem egyszerű beszélni, mivel az Isuzu főként a haszongépjárművek szegmensében tevékenykedik, míg az autóipar általában a személygépkocsikat is magában foglalja.

Ha összehasonlítjuk az értékesítési volument olyan személygépkocsi-gyártókéval, mint a Toyota vagy a Honda, minden bizonnyal jelentős különbség lesz.

Azonban nagyon büszkék lehetünk a vietnami utunk eddigi 30 évére, ahol az Isuzu több mint 130 000 haszongépjárművet adott el.

Az Isuzu Vietnam jelenleg körülbelül 500 alkalmazottat foglalkoztat, az országos kereskedői hálózattal együtt pedig a teljes létszám körülbelül 1800 fő.

* A vietnami haszongépjármű-piac egyre versenyképesebbé válik, különösen az olcsó, Kínából importált teherautók beáramlása miatt. Milyen kihívásokat jelent ez a hazai járműgyártó és -összeszerelő vállalkozások számára?

- A vietnami haszongépjármű-piac új szakaszba lépve valóban példátlanul kiélezett versenynek van tanúja. Kínai teherautók özönlenek Vietnamba, előnyükre téve az alacsony árak és a változatos kivitel, miközben a hazai fogyasztók egyre többet követelnek az élmény és a kényelem terén, még a haszongépjárművek esetében is.

A teherautóknak ma már nemcsak árut kell szállítaniuk, hanem kényelmeseknek, moderneknek és vezetőbarátoknak is kell lenniük.

Ez jelentős nyomást gyakorol a gyártókra, beleértve az Isuzut is. Mi azonban ezt az innováció hajtóerejének, nem pedig fenyegetésnek tekintjük. Több mint 10 évvel ezelőttre visszatekintve a vietnami motorkerékpár-piac is hasonló „hullámot” élt át.

A kínai motorkerékpárok elárasztották a piacot, a Honda és a Yamaha dizájnját másolva, és alacsony áraiknak köszönhetően gyorsan piaci részesedést szereztek. Azonban mindössze 2-3 év után ezek a márkák szinte teljesen eltűntek a gyenge minőség, az elavult technológia és a hosszú távú stratégia hiánya miatt.

Ez értékes tanulság a vietnami autóipar számára általában, és különösen az Isuzu számára. Az alacsony árak rövid távú előnyöket teremthetnek, de csak a minőség segíthet hosszú távú bizalmat kiépíteni az ügyfelekkel.

A „teherautó DNS” megőrzése, terjeszkedés a személygépkocsik piacára.

* Míg az Isuzu teherautó-kínálata az évek során erős pozíciót szerzett, a vállalat személygépkocsi-szegmense nem igazán tört át. Véleménye szerint mi ennek az oka? A piacnak, a fogyasztói szokásoknak, vagy az Isuzu túlságosan erős „teherautó-identitásának” köszönhető?

- Igaz, hogy az Isuzu rendkívül híres a teherautóiról. Amikor az emberek az Isuzu nevet hallják, a legtöbben azonnal haszongépjárművekre gondolnak. A vietnami piac azonban más, mint Thaiföld, ahol az emberek a praktikusságuk és hatékonyságuk miatt választják a járműveket. A vietnamiak továbbra is jelentős értéknek tekintik az autókat, a márka és a személyes imázs előtérbe helyezésével, így a személygépkocsikat gyakran inkább a "státusszal" vagy a "presztízzsel" társítják.

Fokozatosan frissítjük márkaimázsunkat modern, kényelmes SUV és pickup dizájnokkal, amelyek alkalmasak mind a munkahelyi, mind a családi használatra. Ez egy hosszú távú stratégia, és időbe telik, mire a fogyasztók megérzik a változást.

Az elmúlt öt évben a D-Max és a mu-X modellek jelentős fejlődésen mentek keresztül a dizájn, a belső tér és a vezetési élmény terén. Az Isuzu azonban továbbra is megtartotta a „teherautó DNS-ét”, a tartósságot, az üzemanyag-hatékonyságot és a sokoldalúságot, amelyek évtizedek óta meghatározzák a márkát.

Japán autógyártó elektromos járműveinek vietnami terveiről beszél.

* A tiszta energiára való áttérés kontextusában milyen tervei vannak az Isuzu Vietnamnak az Isuzu Motors Limiteddel való együttműködésre elektromos járművek fejlesztése érdekében?

- Az elektromos járművek esetében fontos különbséget tenni a haszongépjárművek és a személygépjárművek között. A haszongépjárművek esetében a legnagyobb kihívást az akkumulátor súlya jelenti, amely már eleve nehéz, és az akkumulátor hozzáadása csökkenti a raktérkapacitást, ami hatással van a szállítási hatékonyságra.

A tiszta energiára való áttérés azonban elkerülhetetlen trend, amely a 2050-es nettó nulla cél felé halad. 2023-ban a japán Isuzu Corporation piacra dobott egy könnyű elektromos teherautót Japánban és Észak-Amerikában, és jelenleg teszteli és tervezi a terjeszkedést más országokban, köztük Vietnamban is.

Az Isuzu gondosan tanulmányozza az egyes országok infrastruktúráját, beleértve a töltőállomásokat, a karbantartást, az akkumulátor-újrahasznosítást és a vállalkozások megfizethetőségét, mielőtt megkezdené a gyártást vagy a forgalmazást.

Amikor a körülmények megfelelőek, az Isuzu Vietnam a meglévő gyárában képes elektromos járműveket összeszerelni anélkül, hogy a nulláról kellene befektetnie.

Az elektromos járműveken túl az Isuzu Global a Hondával is együttműködik hidrogénüzemű, több mint 25 tonna összterhelésű, teljes egészében tiszta energiával működő nehéz tehergépkocsik fejlesztésében.

Ez egy stratégiai lépés a „zöld logisztika” felé, amely megfelel a nemzetközi szállítmányozók és kikötők által az Európába irányuló áruexport során előírt környezetvédelmi előírásoknak.

Emellett az Isuzu tiszta üzemanyagokkal, például hidrogénnel működő belső égésű motorokat is kutat – ez egy köztes lépés, amíg az elektromos járműinfrastruktúra még nem teljes. Japán célja, hogy 2030-ra fokozatosan kivonja a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorokat, és 2050-re elérje a nettó nulla kibocsátást, így ezek a zöld technológiák minden bizonnyal hamarosan elterjednek Vietnámban is.

Tehát Vietnam az Isuzu globális prioritási piacai közé tartozik az új technológiák terén?

- Igen. Vietnam következetesen azon három piac közé tartozik, ahol az Isuzu legkorábban vezeti be az új technológiákat, Japán után a második helyen áll.

Például 2008-ban, amikor Vietnám áttért az Euro 2 emissziós szabványokra, az Isuzu úttörő szerepet játszott a Common Rail technológia alkalmazásában, közel 10 évvel megelőzve versenytársait. 2018-ra, amikor az Euro 4 szabványok kötelezővé váltak, teljesen felkészültünk, és továbbra is úttörő vállalatként működtünk a tiszta technológia és a környezetvédelem területén.

Szükség van olyan politikákra, amelyek előmozdítják a támogató iparágakat, de földhiány van.

* Véleménye szerint melyek a jelenleg legszükségesebb ösztönző politikák vagy jogi keretek, amelyekre szükség van ahhoz, hogy a vállalkozásokat bátran befektessék az elektromos járműszektorba, különösen az elektromos haszongépjárművekbe?

- Véleményem szerint a legfontosabb egy olyan politika, amely támogatja a hazai alkatrészgyártókat. Ahhoz, hogy valódi lokalizáció valósuljon meg, a termelési volumennek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az alkatrészek ára versenyképes legyen az importált árukkal.

Az elektromos járműipar, különösen az elektromos haszongépjárművek erőteljes fejlődésének biztosítása érdekében különleges ösztönzőkre van szükség azoknak a vállalkozásoknak, amelyek nagy értékű alkatrészek és részegységek gyártásába fektetnek be az autóipari láncon belül. Ez egy gyakorlatias megközelítés egy erősebb és fenntarthatóbb támogató iparág kiépítéséhez Vietnam számára.

Az Isuzu Vietnam jelenleg közel 30 márkakereskedéssel rendelkezik országszerte, és évente 4-5 új értékesítési és szervizpontot nyit. A bővítési folyamat azonban nehézségekbe ütközik a korlátozott földterület és a bonyolult jogi eljárások miatt.

A teherautók nagy területeket igényelnek, gyakran a városi területeken kívül, míg sok alkalmas földterület mezőgazdasági terület, amelyet más célra kell átalakítani, és építési engedélyeket kell beszerezni, ami jelenleg hosszú időt vesz igénybe.

* Köszönöm a beszélgetést!

IGAZSÁGSZOLGÁLTATÁS

Forrás: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm