Az elektromos autók csodája a Himalájában: Hogyan előzte meg Nepál a világot?

(Dan Tri) - Mindössze 5 év után Nepálban az eladott autók 76%-a elektromos. Ez a csoda a merész adópolitikának és a katmandui szennyezett levegő megtisztítására irányuló vágynak köszönhető.

Sabin Kumar Chettri, egy katmandui taxisofőr, egy évtizedet töltött egy benzinüzemű autó volánja mögött. Nap mint nap szembesült a magas fenntartási költségekkel, a magas adókkal és az importált üzemanyag folyamatosan emelkedő áraival. 2024-ben úgy döntött, hogy mindent felad, és elektromos autóra vált.

„Az elektromos járműtechnológia világszerte növekszik, és én is meg akartam tapasztalni” – mondta Chettri. A döntése kifizetődőnek bizonyult. „Naponta körülbelül 130 km-t vezetek, amivel körülbelül 11 000 rúpiát (80 dollárt) keresek. A töltés mindössze 500 rúpiába kerül. Egy benzinüzemű autó üzemeltetése 15-ször ennyibe kerül.”

Chettri története nem egyedi. Ő az úttörők egyike, aki hozzájárult a villamosítás erőteljes hullámához, amely megváltoztatja a közlekedés arculatát ebben a himalájai országban.

Chart Shock - A csodálatos felemelkedés magyarázata

Öt évvel ezelőtt az elektromos járművek (EV-k) még furcsa fogalomnak számítottak Nepál útjain. A legutóbbi pénzügyi évben azonban az ország szeizmikus változást hajtott végre a globális elektromos járműtérképen: az eladott személygépkocsik 76%-a és a könnyű haszongépjárművek 50%-a elektromos volt. Ez több mint statisztika, ez forradalom. Összehasonlításképpen, az Egyesült Államokban ugyanebben az időszakban az eladott elektromos járművek aránya körülbelül 9% volt.

„Drámai átalakulásnak vagyunk tanúi” – ismeri el David Sislen, a Világbank országigazgatója. A fellendülés nem korlátozódik a négykerekű járművekre. A háromkerekű minibuszok, vagy „tempók” – egy népszerű helyi jármű – részesedése az elektromos járműveken belül kevesebb mint 1%-ról 83%-ra ugrott.

Katmandu jelenleg a világ legszennyezettebb városai közé tartozik, a rossz levegőminőség több millió lakos mindennapi valósága. A légszennyezettség szintje a becslések szerint 20-35-ször magasabb az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által ajánlott PM2,5-szintnél.

A Világbank (WTO) szerint a légszennyezés évente körülbelül 26 000 halálesetért felelős Nepálban, ami komoly közegészségügyi válsággá válik. Ebben az összefüggésben az elektromos járművek kulcsszerepet játszanak abban, hogy Nepál fokozatosan lekerüljön a világ legszennyezettebb országainak listájáról.

„Az elektromos autók nem szennyezik a környezetet és csendesek. Az ügyfelek ma már környezettudatosabbak, és meg akarnak spórolni az üzemanyagon és a karbantartási költségeken” – mondta Suman Maharjan, egy katmandui elektromosjármű-kereskedő a DW-nek. „Mindössze hat hónap alatt 125 autót adtunk el, és most további 250-re van rendelésünk” – tette hozzá.

Valójában ez nem az első alkalom, hogy Nepál elektromos járművekkel kísérletezik. 1990-ben több száz, helyben gyártott, az USAID által finanszírozott elektromos tempó gurult a Katmandu-völgyben. A feltörekvő iparág azonban rövid életű volt a 2000-es évek elején, amikor a kormány jelentősen csökkentette a benzinüzemű minibuszok importvámjait.

Ezúttal azonban az elektromos járművek visszatérése teljesen más dimenzióval és lendülettel bír. Ez már nem egy kísérleti projekt, hanem egy mainstream trend, amelyet mély gazdasági számítások és az ország zord környezeti valóságának megváltoztatására irányuló vágy vezérel. A nagy kérdés az, hogyan érhet el egy szerény jövedelmű ország olyat, amivel sok fejlett ország még mindig küzd?

Öt évvel ezelőtt szinte egyáltalán nem voltak elektromos autók Nepálban. Tavaly azonban az országban eladott autók 65%-a elektromos volt (Fotó: AP).

A siker képlete: A tarifák és az energiabiztonsági stratégia kihasználása

Nepál elektromos járműcsodája nem a véletlen műve volt, hanem egy gondosan átgondolt, merész és figyelemre méltóan hatékony politikai stratégia. „Hihetetlenül egyszerű volt” – magyarázza Sislen a Világbanktól. „2021 júliusában a nepáli kormány drámaian csökkentette az elektromos járművek importvámait és jövedéki adóit.” Ez volt a „csodaszer”, amely megnyitotta a piacot.

Míg a benzinüzemű autókra akár 180%-os adót is kivethetnek, az elektromos autókra maximum 40%-os adót kell fizetni. Ez a hatalmas különbség elsimítja az árküszöböt, így sok elektromos autó még olcsóbb is, mint benzinüzemű társaik.

De az adópolitika csak a történet fele. A mélyebb motiváció az energiabiztonság keserű tanulságából fakad. 2015-ben egy Indiával folytatott határvita korlátozásokhoz vezetett Nepál olajimportjára. A szomszédos országtól való szinte teljes függőség nehéz helyzetbe hozta a gazdaságot.

Ez az esemény arra késztette a nepáli kormányt, hogy jelentős összegeket fektessen be legértékesebb erőforrásába: a vízenergiába. Kihasználva a Himalájából fakadó folyókat, Nepál kiépített egy szilárd nemzeti villamosenergia-hálózatot, amely tiszta, olcsó és stabil áramot biztosít szinte az egész lakosság számára.

A bőséges energiaellátásnak köszönhetően a közlekedés villamosítása lett a logikus következő lépés. A Nepáli Villamosenergia-hatóság (NEA) agresszívan közbelépett. „Kezdetben mindenki ideges volt” – mondja Kul Man Ghising, a NEA korábbi vezetője. De cselekedtek. A NEA 62 töltőállomást épített stratégiai pontokon, és a magánszektor részvételét ösztönözte azzal, hogy rendkívül alacsony importvámokat vetett ki a töltőberendezésekre, és ingyen adta a legdrágább alkatrészt, a transzformátort. A járművek töltéséhez szükséges áramot szintén támogatták, a piaci árak alatt.

Az eredmény egy teljes ökoszisztéma: olcsó elektromos járművek, szuperolcsó üzemeltetési költségek és egyre sűrűbb töltőinfrastruktúra. Ez egy olyan stratégia, amely „három legyet üt egy csapásra”: a szennyezés csökkentése, a nemzeti erőforrások kihasználása és ami a legfontosabb, az energia-önellátás.

Geopolitikai játszmák és kínai dominancia

Az elektromos járművek fellendülése Nepálban a régió gazdasági és geopolitikai befolyásának térképét is átrajzolja. Az autópiac, amely hagyományosan az indiai márkák játszótere, teljesen átalakult a kínai gyártók hatalmas beáramlása miatt. Az „indiai benzinről” a „kínai elektromosra” való áttérés szédületes tempóban zajlik. A BYD, az MG és a Great Wall Motors csillogó bemutatótermei nyílnak Katmandu-szerte, kiszorítva a hagyományos versenytársakat.

Yamuna Shrestha üzletasszony története a kor éleslátásának kiváló példája. A BYD napelemes berendezéseinek forgalmazójaként 2016-ban meglátta az elektromos járművek szegmensében rejlő lehetőségeket. A piaci szkepticizmus ellenére kitartott, hogy a BYD hivatalos nepáli forgalmazója legyen.

Döntése kifizetődőnek bizonyult, mivel az eladások szárnyaltak, 18 kereskedéssel és 4000 jármű értékesítésének céljával 2025-re. A szemet gyönyörködtető formatervezésű, fejlett akkumulátortechnológiával, a nepáli terepviszonyokhoz illő nagy hasmagassággal és verhetetlen árakkal rendelkező kínai modellek gyorsan meghódították a piacot.

Az indiai autókereskedők elismerik, hogy árban és minőségben sem tudnak versenyezni. „Geopolitikai indítékok fűződnek ahhoz, hogy kínai elektromos autókat hozzunk Nepálba” – mondta nyersen Karan Kumar Chaudhary, a Nepáli Autószövetség vezetője. „A Teslával versengő modellekről beszélünk féláron, ami elképzelhetetlen. De a fogyasztó számára ez egy mindenki számára előnyös helyzet.”

Ez a felemelkedés nem csupán üzleti történet, hanem a kínai elektromos járműipar globális terjeszkedésének stratégiáját tükrözi, és Nepál földrajzi elhelyezkedésével és nyitott politikájával az egyik első ideális célponttá vált. A piac rendkívül versenyképessé vált, ami előnyökkel jár a felhasználók számára, de kérdéseket is felvet az egyetlen ellátási forrástól való függőséggel kapcsolatban a jövőben.

A kínai BYD autógyártó bemutatja egyik elektromos járművét egy promóciós rendezvényen a nepáli Katmanduban (Fotó: Getty).

A rögös út előttünk és a tömegközlekedés jövője

Nepál elsöprő sikere nem fedi el az előtte álló hatalmas kihívásokat. A legnagyobb aggodalomra ad okot a politika fenntarthatósága. Nepálnak az elmúlt öt évben három miniszterelnöke volt, és minden változás a politikai prioritások megfordulását jelentheti. A kormány a közelmúltban elkezdte kismértékben emelni az elektromos járművek adóit, a központi bank pedig szigorította az autóvásárlásra vonatkozó hitelezési szabályokat. „Jó irányba haladnak, de a kérdés a hosszú távú politika” – mondta Rajan Babu Shrestha, egy elektromos járművek kereskedője. „A stabilitás mindig kérdőjel.”

Emellett az elektromos járművek ökoszisztémája továbbra is számos hiányossággal rendelkezik. Nepálnak nincs nemzeti terve a használt akkumulátorok gyűjtésére és újrahasznosítására, ami potenciális környezeti problémát jelent. A képzett szakemberek és az importált járművek minőségét és biztonságát ellenőrző független ügynökség hiánya szintén kockázatot jelent, különösen mivel a kis, kevéssé ismert kínai márkák is elárasztják a piacot.

Ami még ennél is fontosabb, az elektromos járművek forradalma még mindig nagyrészt a személygépkocsikra összpontosít, míg a nepáliak többsége motorkerékpárral és tömegközlekedési busszal közlekedik. A szennyezés problémájának valódi megoldásához létfontosságú a tömegközlekedés villamosítása.

Az állami tulajdonban lévő Sajha Yatayat busztársaság kormányzati támogatással 41 elektromos buszt helyezett üzembe. A szakértők szerint azonban legalább 800 buszra lenne szükség ahhoz, hogy egy olyan hálózat jöjjön létre, amely elég vonzó ahhoz, hogy az emberek lemondjanak autóikról. Kína is felajánlotta, hogy adományoz 100 elektromos buszt, ami stratégiai érdeklődésre utal.

A legnagyobb kihívást továbbra is a buszközlekedési helyek tervezésére és rangsorolására felhatalmazott regionális közlekedési hatóság létrehozásának késedelme jelenti. De a potenciál hatalmas. „A Katmandu-völgy csak arra vár, hogy valaki odafordítsa a kulcsot” – mondja képletesen Kanak Mani Dixit, a Sajha korábbi elnöke.

Bőséges vízenergiájának és bizonyított politikai akaratának köszönhetően Nepálnak lehetősége van nemcsak a levegő megtisztítására, hanem a fenntartható közlekedési jövő alakítására is. Az előttünk álló út talán rögös, de a Nepál által megtett út inspirációt jelent a világ számára.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm