Rekordot döntöttek a globális elektromos járművek eladásai, ami nyomást gyakorol a Toyotára

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint az elektromos járművek (EV) globális eladásai tavaly meghaladták a 17 millió darabot, ami a piac több mint 20%-át teszi ki. Kína 11 millió darabot adott el, ami a teljes eladások közel felét jelenti, és minden tizedik kínai közúti jármű elektromos jármű. Idén a globális elektromos járműeladások várhatóan meghaladják a 20 millió darabot, ami az eladások több mint egynegyedét teszi ki; csak az első negyedév 35%-kal nőtt éves szinten. A folyamatos vásárlási ösztönzőkkel és a csökkenő árakkal az elektromos járművek idén elérhetik Kína belföldi piaci részesedésének mintegy 60%-át, Európában pedig körülbelül 25%-át. A jelenlegi politikák mellett az IEA becslései szerint a globális elektromos járműpiac részesedése 2030-ra meghaladja a 40%-ot, Kína pedig körülbelül 80%-ot, Európa pedig körülbelül 60%-ot tesz ki. Ezzel szemben Japánban az elektromos járművek eladásai 33%-kal, 59 736 darabra estek vissza, ami az új autók teljes eladásának kevesebb mint 2%-a; ugyanakkor a Greenpeace Japan közzétett egy jelentést, amely nyomást gyakorol a Toyota akkumulátoros elektromos jármű stratégiájára.

Globális elektromos járművek eladása gyorsul: 17 milliós mérföldkő és kilátások erre az évre

Az IEA megjegyzi, hogy az elektromos járművek piaca továbbra is bővül, az idei év első negyedévében 35%-kal nőtt éves szinten. Ezt a növekedést számos országban bevezetett ösztönzők és az alacsonyabb termelési költségek támogatják, amelyek lenyomták az árakat. Kína továbbra is a piac fő motorja, tavaly 11 millió darabot értékesített; az elterjedési arány olyan magas, hogy átlagosan minden tizedik autó elektromos jármű.

A rövid távú kilátások azt sugallják, hogy az elektromos járművek globális eladásai idén meghaladhatják a 20 millió darabot, ami a piac több mint 25%-át teszi ki. Az IEA 2030-ra vonatkozó előrejelzési keretet is megad: az elektromos járművek valószínűleg meghaladják a globális piaci részesedés 40%-át, ha a jelenlegi politikákat fenntartják; Kína elérheti a 80%, Európa pedig a 60% körüli arányt.

Kulcsmutatók (IEA)	Adat
Globális elektromos autóeladások tavaly	Több mint 17 000 000 (több mint 20%-os piaci részesedés)
Kína elektromos autó eladásai tavaly	11 000 000 (a teljes piac közel fele)
Elektromos járművek növekedése az idei év első negyedévében	+35% éves szinten
Globális elektromos autó előrejelzés erre az évre	Több mint 20 000 000 (több mint 1/4 piaci részesedés)
Kína elektromosjármű-piaci részesedésének előrejelzése (idén)	Körülbelül 60%-ban belföldi
Európai elektromosjármű-piaci részesedés előrejelzése (idén)	Körülbelül 25%
Globális elektromosjármű-piaci részesedés előrejelzés (2030)	Több mint 40%
Kína elektromosjármű-piaci részesedésének előrejelzése (2030)	Körülbelül 80%
Európai elektromosjármű-piaci részesedés előrejelzése (2030)	Körülbelül 60%

Japán kifulladva: az elektromos járművek eladásai 33%-kal csökkentek, piaci részesedésük 2% alatt van

Tavaly Japán 59 736 elektromos járművet adott el, ami 33%-os csökkenést jelent az előző évhez képest, és az új autóeladások kevesebb mint 2%-át teszi ki. A hazai piac továbbra is a hibrideket (HV) részesíti előnyben, míg az elektromos járművek magas árai és az új modellek hiánya fenntartásokhoz vezetett. Az otthoni töltőinfrastruktúra szintén jelentős akadályt jelent a lakóépületek jellege miatt; a főként rövid és közepes távolságú utazások kontextusában a jövőbeni áramárakkal kapcsolatos aggodalmakkal párosulva a HV-k továbbra is dominálnak.

Japánban azonban az importált elektromos járművek eladásai 5,7%-kal, 24 198 darabra nőttek, ami rekordot jelent. A BYD 2223 darabot értékesített (54%-os növekedés), ezzel először meghaladva a Toyota elektromos járműeladásait ezen a piacon.

Egyre nagyobb nyomás nehezedik a Toyotára a Greenpeace Japan jelentése miatt

Október 27-én a Greenpeace Japan közzétett egy jelentést „Toyota válaszút előtt – A világ legnagyobb autógyártójának akkumulátoros elektromos (BEV) stratégiája és az 1,5 fokos célkitűzés teljesítése” címmel. A jelentés szerint nagy a különbség a Toyota jelenlegi akkumulátoros elektromos (BEV) terve és a globális átlaghőmérséklet-emelkedés iparosodás előtti szinthez képest 1,5 Celsius-fokon belül tartásához szükséges kibocsátáscsökkentések között, és célul tűzi ki az összkibocsátás csökkentését és a belső égésű motorral hajtott járművek fokozatos kivonását.

A jelentés szerint a 2023-ban eladott Toyota járművek teljes, 436,28 millió tonna CO2-kibocsátásának 98,9%-át belső égésű motorral hajtott járművek és nagy teljesítményű járművek (HV) tették ki. Járművenként átlagosan a belső égésű motorral hajtott járművek 45,99 tonnát bocsátottak ki, ami több mint háromszorosa a BEV-ek (13,06 tonna) CO2-kibocsátásának. A HV-k és a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV) kibocsátása 30,79, illetve 23,66 tonna volt. A jelentés azt is megállapította, hogy Thaiföldön a belső égésű motorral hajtott járművek értékesítési aránya továbbra is magas, ami miatt a kibocsátás meghaladja a Norvégiához képest négyszeresét.

A Greenpeace becslése szerint a BEV tervek és a kibocsátási következmények

A Greenpeace szerint a Toyota 2026-os akkumulátoros elektromos járművek értékesítési tervének 1,5 millióról 800 000 darabra történő módosítása elszalasztott lehetőséget jelent a kibocsátás 11,7–22,6 millió tonnával történő csökkentésére, ami körülbelül 4,5–8,7 millió átlagos japán háztartás éves kibocsátásának felel meg. A Toyota 3,5 millió akkumulátoros elektromos jármű gyártását tűzte ki célul 2030-ra; ez azonban a jelentések szerint még mindig 8,2%-kal magasabb, mint a Tudományos Alapú Célok Kezdeményezése ( Scientific -Based Célok Kezdeményezése, SBTi) referenciaértéke, és körülbelül kétszerese a Greenpeace szén-dioxid-költségvetése által meghatározott kibocsátási referenciaértéknek. A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a Toyota akkumulátoros elektromos járművekre vonatkozó tervei nincsenek összhangban a Párizsi Megállapodás szerinti dekarbonizációs ütemmel.

„Mivel az autógyártók egyre nagyobb igényekkel szembesülnek a fenntartható működés iránt, a Toyotának fel kell gyorsítania erőfeszítéseit az éghajlatváltozás elleni küzdelemben, hogy megőrizze versenyképességét a melegedő világban” – mondta Mariko Shiohata, a Greenpeace Japan éghajlatváltozásért és energiáért felelős vezetője.

Összefoglalás

Az IEA adatai azt mutatják, hogy az elektromos járművek piaca gyorsuló tendenciába lép, Kína élén, Európa pedig fenntartja a lendületet. Japán is jelen van a trendben, tükrözve az infrastruktúra, a költségek és az ízlésbeli különbségeket. Ebben az összefüggésben a Greenpeace Japan értékelése kiemeli a Toyota akkumulátoros elektromos (BEV) stratégiájára nehezedő nyomást, mivel az autóipar közelebb kerül az alacsony kibocsátású célokhoz.

Forrás: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html