A múlt árnyai a föld alatt

Az Ueno Park (Tokió) déli sarkában mélyen található Hakubutsukan-Dobutsuen állomás (nagyjából „Múzeum-Állatkert állomás”) egykor a Keisei vonal megállója volt – egy fontos vasútvonal, amely Tokió központját a Narita repülőtérrel kötötte össze.

Az 1933-ban megnyílt állomás egykor naponta több ezer látogatót fogadott az Ueno Állatkertbe és a Tokiói Császári Múzeumba. Az 1997-es, majd a 2004-es hivatalos bezárása után az állomás elcsendesedett, csak poros peronok, hámló falak és egy régi, fából készült jegypénztár maradt meg, letűnt dicsőségének néma nyomai.

Mamoru Iwai úr, a Keisei Ueno állomás vezetője szerint a teljes projektet a leállása óta változatlanul hagyták.

„A vaspor és a zsír ellenére sem változtathatunk semmin. Ez az öregség adja ennek a helynek a különleges „báját”” – mondta.

Az óriási türkiz acélajtóktól a komor peronra vezető betonlépcsőkig minden részlet titokzatos és kissé elhagyatott hangulatot áraszt, emlékeztetve Tokió modern vasúti korszakára.

út-sonka-1.png
Mamoru Iwai, a Keisei Ueno állomás vezetője elmondta, hogy a földrengés utáni erősítéseken kívül a régi Hakubutsukan-Dobutsuen állomás a régi állapotában marad. Fotó: Johan Brooks/Japan Times

A különlegesség az volt, hogy az állomás építéséhez a japán császár közvetlen jóváhagyása volt szükséges. A projektnek csak egyetlen lehetősége volt arra, hogy a császár elé kerüljön. És több hónapos mérlegelés után csak 1932 márciusában hagyták jóvá a projektet. A feltétel az volt, hogy az állomásnak méltóságteljesnek, "királyi méltónak" kell lennie.

Az akkori japán vasúti minisztérium egy nyugati stílusú építményt tervezett kupolákkal, betonoszlopokkal és nagy vasajtókkal, tükrözve a 20. század elejének modernizációs szellemét.

A Hakubutsukan-Dobutsuen állomás gyorsan a háború előtti Tokió kulturális ikonjává, valamint a főváros leghíresebb múzeum- és műemlékkomplexumának kapujává vált.

2018-ban az építményt a tokiói vasúti rendszer első történelmi helyszínének ismerték el, egyedi építészeti és kulturális értékének köszönhetően. Ma a Hakubutsukan–Dobutsuen állomás időszakosan újra megnyitja kapuit különleges események alkalmából.

út-sonka-2.png
A Hakubutsukan-Dobutsuen állomás bejáratát smaragdzöld tolóacél ajtók, piramis alakú tető és díszes boltozat jellemzi. Fotó: Johan Brooks/Japan Times

„Gama állomás” Shimbashi szívében

Nem messze, a nyüzsgő Shimbashi állomás alatt, a 8-as kijárat mellett egy kis fémajtó mögött rejtőzik a „Shimbashi Szellemállomás” – a Ginza vonal, Ázsia első metróvonalának titokzatos peronja.

Az 1939-ben épült, körülbelül 50 méter hosszú, ívelt boltívekkel és mozaikfalakkal, amelyeken jobbról balra a „Shimbashi” szó olvasható, a háború előtti korszak maradványaként.

út-sonka-3.png
A Shimbashi állomás „szellemperonja”, amelyet 1939-ben mindössze nyolc hónapig használtak, ma is szinte érintetlen – 86 évvel később. Ritka képek mutatják az állomást fénykorában, az állomás nevét kínai karakterekkel jobbról balra írva. Fotó: Tokyo Metro

A tokiói metró képviselője szerint az állomás mindössze nyolc hónapig működött a vonalat üzemeltető két vasúttársaság közötti nézeteltérés miatt. Ezután felhagytak vele, és „Shimbashi Ghost Station”-nak nevezték el.

Tatsuya Edakubo vasútkutató azonban felfedezte, hogy a peront újra felhasználták Tokió 1945-ös bombázása során. Amikor a Ginza vonal egy szakasza megsemmisült, a vonatoknak ezen az elfeledett peronon kellett megfordulniuk. „Ez egy élő tanúja Tokió történelmének egy olyan szakaszának, amelyről kevesen tudnak” – mondta Edakubo.

A romoktól a kulturális térig

A Kanda folyó partján, a föld alatt, az Akihabara elektronikai negyedben ma is magasodnak a Manseibashi állomás maradványai, amelyek egykor Japán 20. század eleji modernizációjának szimbólumát jelentették.

Az 1912-ben megnyílt Manseibashi állomást Tatsuno Kingo építész tervezte (aki a tokiói pályaudvart is tervezte), brit stílusban épült vörös téglákkal, éttermekkel, luxus várótermekkel és bárokkal. Egykor Tokió negyedik legforgalmasabb állomása volt, csak az Ueno, a Shimbashi és a Shinjuku mögött.

út-sonka-4.png
Az Akihabara elektronikai negyeddel szemben, a Kanda folyó mentén húzódó vörös téglás viadukt a Manseibashi állomás egyetlen fennmaradt maradványa – egykor Tokió egyik legnagyszerűbb nevezetessége. Fotó: Johan Brooks/Japan Times

Az 1923-as nagy kantói földrengés azonban a szerkezet nagy részét elpusztította. Több rekonstrukció után az állomás 1943-ban bezárt, és Közlekedési Múzeummá alakították át. 2013-ban a fennmaradó részt a mAAch ecute Kanda Manseibashi bevásárlóközponttá restaurálták, ahol kávézók és designerüzletek keverednek a történelmi helyszínekkel.

Két, 1912-ből és 1935-ből származó kőlépcső maradt fenn épségben, visszarepítve a látogatókat az időben. A hagyományos „fukurin meji” vakolási technikával készült téglafalak lágy érzetet keltenek, hasonlóan a mai tokiói pályaudvar építészetéhez.

út-ham-5.png
Az egykori Manseibashi állomást modern kereskedelmi térré alakították át, kávézókkal és designüzletekkel a megőrzött vörös téglás építészetben. Fotó: Johan Brooks/Japan Times

Belül egy miniatűr modell újraalkotja a Taisho-kori Manseibashi területet, amely egykor olyan művészek és írók találkozóhelye volt, mint Akutagawa Ryunosuke és Tanizaki Junichiro, ma pedig népszerű turisztikai látványosság a vasúttörténet szerelmeseinek.

Tokió „szellemállomásai” nemcsak a mérnöki tudományok vagy a közlekedés történeteit mesélik el, hanem a japán várostörténet érzékeny szeleteit is: a fejlődés iránti vágyakat, a háború pusztítását és a megújulási erőfeszítéseket. Bár a régi vonatok sípjai elhallgattak, a város ma zajában úgy tűnik, hogy a múlt visszhangjai még mindig mélyen Tokió földje alól visszhangoznak.

Hoang Vu

„Nagybácsi” bérlési szolgáltatás 180 000 VND/óra áron vonzza a vásárlókat Japánban JAPÁN – A „nagybácsi” bérlési szolgáltatást azok számára, akiknek beszélgetniük, bizalmasan megosztaniuk vagy segítséget kérniük kell a napi feladatokban, sokan, különösen a nők támogatják.

Forrás: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html