Csendben járőröznek Le Son útjain és alagútjaiban

A csendes "útépítő katonák"

Sokan közülünk kétségtelenül megtapasztaltuk már az észak-déli irányú vonatutat. Az utasok biztonsága és nyugalma érdekében pedig vannak emberek, akik éjjel-nappal csendben és önzetlenül szentelik magukat a vasúti sínek és alagutak ellenőrzésének.

Június közepén egy napon ellátogattunk a Le Son útra (Van Hoa község, Tuyen Hoa kerület), hogy meghallgassuk és megtapasztaljuk az út- és alagútőrök munkáját, ezáltal jobban megértsük ennek az egyedülálló szakmának a „rejtett aspektusait”.

A Le Son Vasúti Híd- és Alagútkezelő Egységet a Quang Binh Vasúti Részvénytársaság 2. csapata kezeli. Fő feladataik közé tartozik a sínek és alagutak kezelése, járőrözése, a vasúti átjárók őrzése és 37,2 km vasúti pálya karbantartása. Figyelemre méltó, hogy a Quang Binh Vasúti Részvénytársaság által kezelt szakaszon 5 alagút található a Tuyen Hoa kerületben, amelyeket a francia gyarmati időszakban építettek, teljes hossza 684 m. A Le Son Vasúti Híd- és Alagútkezelő Egység ezek közül kettőt kezel: a 4. számú alagutat (több mint 100 m hosszú) és az 5. számú alagutat (194 m hosszú). Ez a tartományon áthaladó vasútvonal egyik legösszetettebb és legveszélyesebb szakasza. Mivel a pálya a hegyek lábánál, közvetlenül a Gianh folyó partján található, az esős évszakban kőomlások vagy földcsuszamlások veszélyét hordozza magában, ami veszélyezteti a vonatok biztonságát.

A Le Son úti kínálati és keresleti iroda Van Hoa község földjeinek végén található, a Gianh folyó mellett, de ezüstszürke mészkőhegységek között elrejtve. Idegenvezető nélkül nagyon nehéz lenne megtalálni. Elhagyatott és elszigetelt fekvése miatt az ott dolgozók nem tudták leplezni meglepetésüket és örömüket, amikor meglátogattuk őket, és kértük, hogy éjszakára ott maradhassunk, hogy megismerjük és megtapasztaljuk a munkájukat.

A Le Son alagút járőrei biztonságosan irányítják a vonatokat az alagúton keresztül.

Nguyễn Duy Hieu csoportvezető-helyettes és Mai Dinh Hai állomásfőnök, akik évtizedeket dolgoztak a híd- és vasútiparban, valamint a Le Son vasútvonalon, lelkesen osztották meg a véleményüket: „Amióta a Dong Hoi-Vinh ingázóvonatok megszűntek közlekedni, bár naponta több tucat vonat halad át itt, nagyon kevés áll meg itt. És ha meg is állnak, senki sem szállhat le. Ezért csak az elhaladó utasok nézéséhez vagyunk hozzászokva, és ritkán üdvözölhetjük a látogatókat.”

A magány talán a legpontosabb szó a vasúti pálya- és alagútfelügyelők életének leírására. A Le Son Vasút- és Hídépítő Egységnél a magány nemcsak a látogatók hiányából, hanem a földrajzi elszigeteltségből is fakad. A régi parancsnoki épületen belül az ellenőröknek sikerült egy közös helyiséget kialakítaniuk ágyakkal és takarókkal a vendégek fogadására, de a helyiséget ritkán használják.

A Le Son vasúti hídon és pályakarbantartó állomáson az esős és viharos évszakok a legveszélyesebbek. A munkások szinte minden évben folyamatosan aggódnak a földcsuszamlások és a leomló sziklák miatt, amelyek befolyásolhatják a vonatbiztonságot. De a legszomorúbb és legmagányosabb napok a holdújév. Sokan, munkájuk megterheltsége miatt, ötször-hatszor is a vasúti síneken töltötték a szilvesztert…

26 év alatt több mint négyszer körbejártam a Földet.

A 4-es számú alagútért felelős Tran Ngoc Khanh alagútőrt követve megtapasztalhattuk a „műszakba lépést”. Khanh elmagyarázta, hogy a „műszakba lépés” egy szakkifejezés a vasúti iparban, hasonlóan a „műszakkezdéshez” más műszaki területeken. Az olyan alagútőrök számára, mint ő, a „műszakba lépés” azt jelenti, hogy 12 órán át folyamatosan dolgoznak, ami szigorú beosztást és intenzív koncentrációt igényel. Minden nap két műszak van, két ember váltakozik. Az átadás-átvételi idő körülbelül 15 perc, hogy átadják az alagútőr felszerelését és aláírják a helyzetjelentést a következő szolgálatba lépő személynek.

Khanh úrral együtt egyenletesen haladtunk végig minden talpfa mellett. Bár minden lépésnél óvatosnak kellett lennünk, nehogy megbotljunk, Khanh úr léptei biztosak voltak, szeme aprólékosan megfigyelt minden egyes csavart és csavart a sínek és a talpfák alatt. Gyakorlott szemével egy gyors pillantás elég volt Khanh úrnak ahhoz, hogy azonosítsa a laza csavarokat, és egy kulccsal meghúzza azokat. Khanh úr idén 49 éves, és egész fiatalságát a vasúti iparnak szentelte. Pályajavító és -karbantartó munkásként kezdte, majd speciális képzésben részesült, mielőtt alagútőr lett.

Több mint 10 éven át nyomot hagyott Tuyen Hoa alagútjain és vasúti síneken, jelentős hosszúságon át. Khanh felidézi egy alagútőr feladatait: Amikor jelzést kapnak, amely a vonat alagúton való áthaladását kéri, ő vagy kollégái gyorsan felveszik „professzionális felszerelésüket”, beleértve a zászlókat, jelzőlámpákat, sípokat és jelzőrakéták, és azonnal elindulnak, hogy ellenőrizzék a vasúti alagút biztonságát. Miután elérték az alagút végét és a túloldali állomást, tájékoztatja a kérő egységet, hogy biztonságos, így utasíthatják a vonatot az indulásra.

„A Le Son vasútállomáson jelenleg 19 pályafelügyelő és 15 alagútfelügyelő dolgozik, a legfiatalabb 30, a legidősebb 55 éves. Mindegyikük sokéves tapasztalattal, munkájuk iránti szenvedéllyel és nagy felelősségtudattal rendelkezik. A Le Son vasútállomás viszonylag nehéz terepűnek számít, az egyik oldalon a Gianh folyó, a másikon pedig sziklás hegyek húzódnak, ami az esős évszakban veszélyezteti a sziklák sínekre hullását vagy az alagútbejáratok elzáródását. Ezen nehézségek és viszontagságok leküzdésének köszönhetően azonban a vasútvonal az évek során mindig biztonságban maradt, biztosítva a zökkenőmentes és biztonságos vonatutazást a transzvietnami vasútvonalon” – osztotta meg Mai Dinh Hai, a Le Son vasútállomás vezetője.

Miután a vonat elhaladt, ismét járőröznie kellett az alagútban, mielőtt visszatért volna a posztjára. Az áthaladást kérő jelzés ismét megszólalt, és a napszaktól függetlenül Khanhnak és a többi alagútőrnek indulnia kellett ellenőrzésre. Ez a munka a nap folyamán ismétlődött, naponta átlagosan 25 vonat haladt át rajta.

Miután áthaladtunk a 4-es alagúton, megérkeztünk az alagút legvégén lévő őrhelyre, ami egyben a műszakváltás ideje is volt. A következő személy, aki átvette a műszakot, egy viszonylag fiatal tiszt volt, Hoang Duc Hien. Hien este 6 órakor vette át a második műszakot, és mivel 12 órát folyamatosan szolgált, aznap éjjel semmit sem tudott aludni. Az alagútőrök bizalmasan elmondták, hogy az éberség és a tiszta elme fenntartása érdekében a műszakjuk alatt pihenniük és aludniuk kellett, hogy ne kelljen szolgálatban maradniuk, hogy biztosítsák a következő műszak egészségét. Mivel a mély hegyekben teljesítettek szolgálatot, és szigorúan tilos volt nekik akár néhány percre is elhagyniuk a posztjukat, az alagútőröknek maguknak kellett vinniük az élelmüket és a vizüket.

A Le Son út- és hídépítési területén a legtapasztaltabb út- és alagútellenőr az 52 éves Le Hai Chau úr. Alacsony, de erős testalkatú, gyors és fürge fickó. Chau úr elmondása szerint 26 éve dolgozik a szakmában. Átlagosan több mint 6000 km-t gyalogol évente. Így 26 évnyi út- és alagutak építésében eltöltött idő alatt 156 000 km-t gyalogolt, ami majdnem négyszer kerüli meg a Földet…

Phan Phuong

Forrás: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/