A Vietnam Logistics nagy potenciállal rendelkezik ahhoz, hogy globális tranzitközponttá váljon.

Jelenleg Hanoiban és Ho Si Minh-városban a teljes raktárkínálat mindössze 2 022 000 m2, illetve 5 130 000 m2. „Az e-kereskedelmi ágazat fejlődésével Vietnam számos, a gyártási és logisztikai szektorban működő vállalkozás célpontjává válik. Ez kéz a kézben jár a kiváló minőségű logisztikai ingatlanok (logisztikai szolgáltatások) iránti növekvő kereslettel” – mondta Trang Bui, a Cushman & Wakefield vezérigazgatója, a vietnami logisztikai piac azon potenciáljáról beszélve, hogy a közeljövőben globális árufuvarozási központtá váljon.

A Ba Ria-Vung Tau 2025-re a délkeleti régió logisztikai szolgáltató központjává kíván válni. Fotó: Hoang Nhi - VNA

Trang Bui asszony szerint Hanoiban és Ho Si Minh- városban jelenleg mindössze 2 022 000 m2, illetve 5 130 000 m2 raktárak teljes kínálata. A nagyvárosokban, különösen Hanoiban és Ho Si Minh-városban, az ipari parkok és a raktárlogisztika magas kihasználtsággal rendelkezik, egyes helyeken közel 100%-os kihasználtsággal. A kereslet a következő időszakban növekedni fog, a kínálat nem tudja kielégíteni a keresletet, ami növeli a kiskereskedelmi és szállítmányozási vállalkozások versenykényszerét.

A nagy piacméretnek és az online fogyasztók gyorsan növekvő számának köszönhetően Vietnam e-kereskedelmi piaca is látványos növekedési ütemmel rendelkezik. Konkrétan az e-kereskedelmi bevételek továbbra is lenyűgöző növekedést mutatnak 2023 első felében, a becslések szerint 10,3 milliárd USD-t tettek ki, ami körülbelül 25%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban, és az ország fogyasztási cikkekből és szolgáltatásokból származó bevételének 7,7%-át teszi ki. Ezzel párhuzamosan a teljes külföldi befektetési tőke (FDI) meredeken nőtt, összesen 452,7 milliárd USD-vel; amelyből csak 2023 első 8 hónapjában az FDI elérte a közel 18,15 milliárd USD-t, ami 8,2%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest.

A Cushman & Wakefield szakértőinek elemzése szerint Vietnámmal Kína Déli Gazdasági Folyosója kapcsolódik össze, amely számos kiemelkedő régiót foglal magában, mint például Sanghaj, Sencsen, Fujian, Guangdong stb. Ez az a gazdasági régió, amelyet a gyártás, a biokémia, a kereskedelem és az elektronikai technológia óriásainak központjává választottak. Másrészt Vietnam ipari övezetei korai befektetési hullámot kaptak olyan globális elektronikai vállalatoktól, mint a Panasonic (1971), az LG Display (1995), a Canon (2001), a Foxconn (2007), a Samsung (2008), a Fuji Xerox (2013), és a közelmúltban olyan vállalatoktól, mint a Pegatron, a Goertek, a Jinko Solar. Vietnam előtt áll a lehetőség, hogy növelje a gyártói ellátási lánc értékét.

Kedvező földrajzi adottságaival, valamint a jelentős beruházásokkal és fejlesztéssel járó infrastruktúrájával, valamint a kormány befektetésösztönző politikáival elmondható, hogy Vietnam rendelkezik minden szükséges tényezővel ahhoz, hogy számos „méhkirálynőt” vonzzon fészkelésre és ezáltal nagyobb mértékben hozzájáruljon Vietnam GDP-jéhez.

Trang Bui asszony úgy véli, hogy a lenyűgöző számok és az ígéretes előrejelzések azt mutatják, hogy a vietnami logisztikában hatalmas potenciál rejlik, és abszolút „arányos tyúkká” válhat a jövőképpel és erős potenciállal rendelkező befektetők számára.

Az infrastruktúra elengedhetetlen a logisztikai piac teljes potenciáljának kiaknázásához és sikeres fejlődéséhez. A Közlekedési Minisztérium statisztikái szerint az országos közutak teljes hossza 595 201 km, amelyből a főutak 25 560 km-t tesznek ki. Az üzembe helyezett gyorsforgalmi úthálózat 1239 km; mintegy 14 útvonal és szakasz van építés alatt, ami 840 km-nek felel meg.

Az olyan nagyvárosok, mint Hanoi, a 4-es körgyűrű projektjének prioritására összpontosítanak, míg Ho Si Minh-város a 3-as körgyűrűt részesíti előnyben a szomszédos településekkel való összeköttetés javítása, az áruszállítási kapcsolatok fejlesztése és a kikötők logisztikai költségeinek csökkentése érdekében.

Ami a vasutakat illeti, a nemzeti vasúthálózat teljes hossza 3143 km, 277 állomással, valamint két vonallal, Dong Dangnál és Lao Cainál köti össze Kínával. Észak-Korea rendelkezik egy közúti, vízi és vasúti útvonallal, amely közvetlenül összeköttetésben áll Sencsennel, Kína Szilícium-völgyével, kedvező feltételeket teremtve azoknak a vállalkozásoknak, amelyeknek bővíteniük és elosztaniuk kell termelésüket a régióban.

Vietnam kikötői rendszere az elmúlt időszakban a jelenlegi léptékű és nemzetközi színvonalú technológiájú beruházásokra összpontosított, különösen a konténerkikötői rendszer terén (Vietnam két fő kikötője, Hai Phong és Ho Si Minh-város, egyaránt a világ 50 legnagyobb konténerkikötője közé tartozik). A kikötői rendszer 286 rakparttal rendelkezik, teljes rakparthosszuk meghaladja a 96 km-t.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal szerint a vietnami kikötőkön áthaladó áruk teljes mennyisége 2022-ben 733,18 millió tonnára becsülhető, ami 4%-os növekedést jelent 2021-hez képest. Ebből az export elérte a 179,07 millió tonnát, ami 3%-os csökkenést jelent; az import pedig 209,26 tonnát, ami 2%-os csökkenést jelent. Különösen fontos, hogy a Cai Mep kikötő (Ba Ria - Vung Tau) sikeresen fogadta a Cosco Shipping Aquarius szuperkonténerszállító hajót (197 049 DWT) 2021-ben, az Msc Ditte-t (200 000 DWT) 2022-ben és az Oocl Spain-t (232 000 DWT) 2023-ban, amelyek mérföldköveket jelentettek a vietnami kikötők sikeréhez vezető úton.

Ezenkívül az óceánjáró hajók most először tudnak közvetlen szolgáltatást nyújtani Vietnamból Észak-Amerikába és Európába anélkül, hogy a feeder hajóknak regionális átrakodó központokhoz, például Szingapúrhoz vagy Hongkonghoz (Kína) kellett volna csatlakozniuk. A feeder hajók hiánya és a csökkent átrakodási költségek becslések szerint körülbelül 150-300 USD/TEU megtakarítást jelentenek a Vietnamba és Vietnamból induló konténerek esetében.

A kormány célja továbbá, hogy 2030-ra kielégítse az áruk import- és exportigényét, az ország régiói és területei közötti kereskedelmet, valamint a régió országai közötti tranzitforgalmat, továbbá a belföldi és nemzetközi személyszállítási igényeket. A tengeri kikötői rendszer 1140 és 1423 millió tonna közötti árumennyiséggel, 38 és 47 millió TEU közötti konténeres áruforgalommal, valamint 10,1 és 10,3 millió utasforgalommal fogja kielégíteni az igényeket.

A Cushman & Wakefield Vietnam szakértői szerint a feldolgozóipar egy ország gazdasági fejlődésének szíve, és egy gazdaság „egészsége” egyenesen arányos a logisztikai rendszer hatékonyságával. Ezért a hatékonyság javítása segít a gyártóknak, a szállítási és logisztikai szolgáltatóknak, valamint a kereskedelemirányítási ügynökségeknek minimalizálni az elkerülhető késéseket, ezáltal növelve a termelést és csökkentve az üzleti költségeket.

A fenti vonzó feltételek mellett a Cushman & Wakefield szakértői szerint Vietnam teljes mértékben képes versenyre kelni Dubaival (Egyesült Arab Emírségek) és Hongkonggal (Kína), sőt Szingapúrral vagy Sanghajjal (Kína), és nemcsak arra törekszik, hogy globális árufuvarozási központtá, hanem a világgyár „kiterjesztett karjává” is váljon fontos összeköttetésként.

Forráslink: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html