A 6. Regionális Logisztikai Fórumon részt vevő küldöttek

Potenciál és előnyök

Közép-Vietnámot a Kelet-Nyugati Gazdasági Folyosó (EWEC) „központjának” tekintik – ez egy több mint 1450 km hosszú nemzetközi közúti útvonal, amely Mianmart, Thaiföldet, Laoszt és Vietnámot köti össze, és a központi régió kikötőiben ér véget. Különösen a Lao Bao nemzetközi határátkelő (Quang Tri), a Cau Treo (Ha Tinh), a Cha Lo ( Quang Binh ) és a tengeri kikötők játszanak fontos „tranzitpontokat” az áruk számára. Hue városa különösen az észak-déli és kelet-nyugati tengelyek stratégiai metszéspontjában helyezkedik el, összeköttetésben áll az EWEC-kel, amely Laoszt, Thaiföldet és Mianmart is eléri; ugyanakkor az 1A főút és az észak-déli gyorsforgalmi út mentén fekszik, transzvietnámi vasútvonallal rendelkezik... és a gazdasági övezetek, ipari parkok, a Chan May kikötő a vállalkozások, ipari vállalatok és számos nagy nemzetközi hajózási társaság célpontjai, megteremtve a feltételeket Hue számára a turizmushoz kapcsolódó logisztika fejlesztéséhez...

A fenti előnyökkel az új generációs közlekedési folyosók kialakítása nemcsak elkerülhetetlen követelmény az Észak-Közép- és a Közép-parti régiók számára, hanem egyben „stratégiai emelő” is, amely segíti ezt a régiót abban, hogy dinamikus logisztikai központtá váljon, hatékonyan kapcsolódva a nemzetközi piachoz.

Áruk exportja Chan May kikötőjén keresztül

Az utóbbi időben azonban az EWEC még nem aknázta ki teljes mértékben szerepét a szinkron csatlakozási infrastruktúra hiánya, a régió logisztikai vállalkozásainak korlátozott kapacitása és az útvonal mentén található elosztóközpontok hiánya miatt. Ezért az új generációs közlekedési folyosóba való befektetés és annak korszerűsítése, a fizikai és digitális infrastruktúra, a multimodális kapcsolatok és a modern irányítási modell integrálásának szemléletével, kulcsfontosságúnak tekinthető e potenciál „felébresztéséhez”.

Határokon átnyúló logisztikai szűk keresztmetszetek

A fórumon számos szakértő megosztotta, hogy a hatalmas potenciál ellenére a határokon átnyúló logisztika a központi régióban még nem fejlődött ki teljes mértékben. A legnagyobb kihívást az infrastruktúra hiánya és gyengesége jelenti. A tengeri kikötőket összekötő utak még nem készültek el, számos országos autópálya leromlott állapotban van, míg a Cam Lo - Lao Bao és a La Son - Tuy Loan gyorsforgalmi utak még fejlesztés alatt állnak. A raktárak és a központosított logisztikai központok rendszere továbbra is korlátozott, ami magas szállítási költségekhez vezet.

A raktár-, áru- és logisztikai rendszerek egyre inkább fejlődnek a központi kikötő területén.

További nehézséget jelentenek a bonyolult vámkezelési és speciális ellenőrzési eljárások, amelyek torlódást okoznak a határátkelőhelyeken. Számos vállalkozás arról számol be, hogy a hosszú várakozási idő miatt a mezőgazdasági és vízi termékek sebezhetővé válnak a károkkal szemben, ami csökkenti a versenyképességet. A Bangkokon vagy Szingapúron átvezető nemzetközi szállítási útvonalakhoz képest a központi régióban a logisztikai költségek 10-15%-kal magasabbak, ami miatt sok vállalkozás habozik a választással.
Nguyen Duy Minh úr, a Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének alelnöke elemezte: „A központi régió kiváló helyen található a kelet-nyugati gazdasági folyosón, de ahhoz, hogy a logisztika valóban fejlődjön, erőteljesebben kell reformálni az adminisztratív eljárásokat és lerövidíteni a vámkezelési időt. Ha a logisztikai költségek továbbra is magasabbak, mint a versenytárs útvonalakon, a vállalkozások nehezen fogják kiválasztani a központi régiót.”

Ezenkívül a régióban működő logisztikai vállalkozások többsége még mindig kisméretű, kapcsolatokkal nem rendelkezik, és nem képes teljes körű szolgáltatásokat nyújtani, hanem főként egyedi szállítási szolgáltatásokat nyújt. Ez megakadályozza, hogy a központi régió jelentős logisztikai központtá váljon a régióban.

A szakértők szerint a központi régiónak átfogó, határokon átnyúló logisztikai fejlesztési stratégiára és regionális összeköttetésekre van szüksége. Először is ki kell egészíteni a stratégiai közlekedési infrastruktúrát: fel kell gyorsítani a Cam Lo-Lao Bao gyorsforgalmi út építését, korszerűsíteni kell a 9-es főutat, nagy logisztikai központokat kell építeni, valamint Quang Triben, Hue városában és Da Nang városában határkapukhoz és kikötőkhöz kell kapcsolni a infrastruktúrát.
Ugyanakkor erőteljesen meg kell reformálni a vámeljárásokat, alkalmazni kell a „nemzeti egyablakos, ASEAN egyablakos” mechanizmust, és digitalizálni kell a teljes vámkezelési folyamatot a vállalkozások idő- és költségeinek lerövidítése érdekében. Az adókra, díjakra és földterületekre vonatkozó különleges preferenciális politikák várhatóan beruházásokat vonzanak majd a modern logisztikai infrastruktúrába, a hűtőházakba és a vámraktárakba.

Ezenkívül a vállalkozásokat kulcsszereplőként kell figyelembe venni. A nagy logisztikai vállalatokat ösztönözni kell a helyi vállalkozásokkal való befektetésre és együttműködésre, ezáltal fontos „láncszemeket” alkotva a határokon átnyúló ellátási láncban.

Az exportcikkek az utóbbi időben megnőttek.

Do Thai Duong úr, az LEC Group projektigazgatója elmondta, hogy a központi régió tengeri kikötőiben hatalmas a potenciál, és ha az infrastruktúra és a politikák összehangolásra kerülnek, a központi régió teljes mértékben a teljes Mekong alrégió logisztikai központjává válhat. Emellett a zöld logisztika és a digitális logisztika fejlesztése a fenntarthatóság és a versenyképesség javítása érdekében, a nemzetközi kötelezettségvállalásokkal összhangban, szintén nagyon megfelelő és trendi ebben a régióban. Az LEC Group projektigazgatója szerint jelenleg Hue logisztikai piaca fejlődési szakaszban van, és még nem aknázta ki teljes mértékben a Chan May-Lang Co gazdasági övezet, és általában Hue város lehetőségeit. Ahhoz, hogy Hue városában javítsák e tevékenység versenyképességét, szükség van az üzleti közösség támogatására, valamint a központi minisztériumok és ágazatok megfelelő politikáira...

Nguyen Van Phuong úr, a Városi Pártbizottság titkárhelyettese, a Hue Városi Népi Bizottság elnöke elmondta, hogy a 6. Regionális Logisztikai Fórum fontos lehetőséget kínál a központi tartományok és városok, valamint az üzleti közösség és a befektetők számára, hogy határokon átnyúló, regionális összeköttetésekkel rendelkező logisztikai fejlesztési stratégiát építsenek ki. Hue város új logisztikai központtá kíván válni, amely átjáróként szolgál a központi régióból és az egész országból a régióba irányuló áruk számára.

Cikk és fotók: Minh Van

Forrás: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html