Áttörést jelent a tengeri területek megnyitása egy hegyvidéki tartomány számára.

A Da Nang- i szabadkereskedelmi övezetek, repülőterek, tengeri kikötők építésére vagy a kikötőépítés történetére utalva, Ho Si Minh-város belvárosának problémáinak megoldása érdekében a szakértők azt mondták, hogy a városoknak az elmúlt évekhez hasonló küzdelmek helyett egy „szélesebb út” áll majd a megoldás előtt, amikor a tartományok egyesülése új fejlesztési teret nyit meg. Ezenkívül a szakértők szerint a tartományok és városok egyesülése a gondolkodásmód áttörésével új fejlesztési teret, egyensúlyt nyit a Dél-Közép régióban... A fejlesztési tér ezúttal is a legfontosabb kritérium a tartományok és városok egyesülésében.

A Politikai Bizottság által a 127. számú határozatban (a politikai rendszer apparátusának átszervezésének folytatásáról) javasolt fejlesztési tér bővítésére vonatkozó kritériumokra utalva Prof. Dr. Nguyễn Quốc Suu, a Közigazgatási és Vezetési Akadémia igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Politikai Bizottságnak a tartományok egyesítésekor a fejlesztési tér bővítésére helyezett hangsúlya ésszerű és nagyon szükséges megközelítés. Ez azt a mély megértést tükrözi, hogy a tartományok egyesítése nemcsak a népesség és a terület problémája, hanem ami még fontosabb, új teret kell teremtenie a gazdasági növekedés, az infrastruktúra fejlesztése és az erőforrás-optimalizálás számára.

Suu professzor szerint, ha a tartományok egyesülése kizárólag merev adminisztratív tényezőkön alapul, anélkül, hogy figyelmet fordítanának a fejlesztési tér bővítésére, akkor a kívánt eredményeket nem fogják elérni. „Belföldi és külföldi kutatási tapasztalataim alapján a tartományok és régiók fejlesztési terének bővítésekor nagyobb lehetőség nyílik az erőforrások mozgósítására az infrastrukturális összeköttetések javítása és a népességeloszlás optimalizálása érdekében, fejlett gazdasági klaszterek létrehozása érdekében. Ezért ennek a kritériumnak a beépítése a tartományok elrendezésébe egy nagyon tudományos lépés, amely biztosítja a stratégiát és a hosszú távú jövőképet” – hangsúlyozta Dr. Nguyễn Quốc Suu professzor.

A „milyen fejlesztési térre van szükségünk” kérdésre válaszolva Nguyễn Quốc Suu professzor azt mondta, hogy olyan fejlesztési terekre van szükségünk, amelyek magas szintű regionális összeköttetéssel rendelkeznek, kihasználják a komparatív előnyöket, és képesek beruházásokat vonzani, hogy új lendületet adjanak a társadalmi-gazdasági növekedésnek és az emberek életminőségének.

„Véleményem szerint egy ésszerű fejlesztési tér nem korlátozódik egy település hatáskörére, hanem régióközi vízió alapján kell megtervezni, és segít gazdasági folyosók kialakításában, ellátási láncok és infrastrukturális hálózatok létrehozásában a fejlesztési tér bővülésének hatékony összekapcsolása érdekében, biztosítva az egyes régiók előnyeinek megfelelő kihasználását, ahelyett, hogy mechanikusan bővítenénk az adminisztratív határokat. Ugyanakkor a fejlesztési teret úgy kell megépíteni, hogy vonzza a vállalkozásokat, a befektetőket és a magas színvonalú emberi erőforrásokat az infrastruktúra kiépítésével, az üzleti környezet javításával és a városi életminőség javításával” – elemezte Dr. Nguyễn Quốc Suu professzor.

Ennek a hatékonyságnak a biztosítása érdekében a fejlesztési térnek a nemzeti léptéken és tervezésen, a regionális tervezésen, valamint a helyi gyakorlatokon kell alapulnia, amelyekben a nemzeti főterv fontos irányadó keretet képez a fejlesztés és az ország hosszú távú stratégiájának való megfelelés biztosításához. A regionális tervezés koordinációt teremt a települések között, optimalizálja az erőforrásokat és elkerüli a gazdasági és infrastrukturális fejlesztés átfedéseit.

Végül, a fejlesztési tér bővítésének gyakorlati követelményekből kell fakadnia, összhangban kell lennie az egyes régiók gazdasági, társadalmi és földrajzi jellemzőivel. Vagyis meg kell találnunk a geoökonómia, a geokultúra és a geopolitika közös nevezőjét, hogy hatékonyságot teremtsünk a jelenlegi tartományi egyesülésben.

A fejlesztési tér fogalmát megvitatva Nguyen Thi Ngoc Xuan küldött - Binh Duong tartomány Nemzetgyűlési küldöttségének helyettes vezetője - elmondta, hogy érthető, hogy az ország fejlesztési tere nagyon tág, a kapcsolat nemcsak a szárazföldi, földalatti, légtéri, tengeri és a kibertérben lévő nemzeti szuverenitási teret foglalja magában, hanem a gazdasági, kulturális, társadalmi, környezeti, védelmi, biztonsági fejlődés... terét is a gyors és fenntartható fejlődés érdekében.

A nemzeti fejlesztési tér magában foglalja a fenti terek mindegyikét, beleértve a régiókat és a településeket is, hogy biztosítsa az átfogó, szinkron és átfogó összekapcsolhatóságot a fejlesztési folyamatban.

A fejlesztési tér kérdésére utalva Ngo Viet Nam Son építész, a tudományok doktora Da Nang konkrét történetét említette, amely a központi régió legnagyobb beépítettségű városi területe, de nehézségekkel küzd a földalapok terén.

Dr. Son elmondta, hogy Da Nang vezetői konzultáltak vele a város szabadkereskedelmi övezet létrehozására vonatkozó szándékáról, és a központi kormányzat beleegyezett, de nem talált elég nagy földalapot ehhez. „Nehéz helyzetben Da Nang azt javasolta, hogy töltsék fel a Da Nang-öböl egy részét. Ha ez megtörténik, az nagyon sajnálatos lenne, mert a Da Nang-öböl elveszítené szépségét” – fejezte ki Dr. Son.

Dr. Son szerint azonban, ha tervbe veszik Da Nang és a szomszédos déli tartomány egyesítését, a földalap kérdése megoldódik, és lehetséges, hogy a szabadkereskedelmi övezet a jelenlegi szomszédos tartományban kerüljön kialakításra, ahol minden bizonnyal van földalap ehhez.

A Dr. Son által megosztott második történet szerint Da Nang korábban azt tervezte, hogy a Da Nang repülőteret egy nagyszabású nemzetközi repülőtérré bővíti . Ez a bővítés azonban ütközött a városfejlesztéssel, mivel a repülőtér közel volt, így Da Nang központjában nem lehetett toronyházakat építeni.

Ha Da Nangot egyesítik a szomszédos déli tartománnyal, az új városnak két nagy repülőtere lesz. A Chu Lai repülőtér sokkal nagyobb földterülettel rendelkezik, mint a Da Nang repülőtér, és a mérete majdnem megegyezik a Long Thanhéval. Ezért a Da Nang repülőtérnek nem kell sokkal jobban bővítenie, csak a minőségi értékét kell növelnie.

Mostantól Hoi Anba vagy a belvárosba látogatók a Chu Lai repülőtérre utazhatnak. A Da Nang repülőtér fejlesztésére irányuló nyomás Chu Laira fog átterjedni. Arról nem is beszélve, hogy a repülőtér szabadkereskedelmi övezetként való működése nagyon kényelmes.

A harmadik történet az, hogy Da Nang a Központi-partvidék fontos városi területe, és a város a múltban a Lien Chieu kikötőt a Központi-partvidék legnagyobb kikötőjévé akarta építeni. A jelenlegi „környezet” megváltozott, abban az esetben, ha Da Nang egyesül egy szomszédos tartománnyal, a városnak Ky Ha kikötője lesz a Chu Lai mellett – egy kikötő a repülőtér mellett, ami szintén nagy erőssége. Ezért nincs szükség egy igazán nagy Lien Chieu kikötő építésére, hanem az új elrendezés összekapcsolt kikötők csoportja lesz. A Lien Chieu és a Ky Ha kikötők Thua Thien Hue északi kikötőterületével és Quang Ngai Dung Quat kikötőjével fognak összeköttetésben állni délen.

Dr. Son szerint Ho Si Minh-város története némileg hasonlít Da Nangéhoz. Korábban, a Can Gio kikötő tervezésekor a város tranzitkikötővé tette, ami azt jelentette, hogy a nemzetközi árukat oda szállítanák ki, nem pedig behoznák, és nem sok kapcsolat lenne Ho Si Minh-város termelési területével, a benne lévő ipari parkkal.

Ha azonban tervbe veszik Ho Si Minh-város és a délkeleti szomszédos tartomány egyesítését, Can Gio már nem tranzitkikötő lesz, hanem nemzetközi kikötővé válik. Can Gio a Thi Vai Cai Mep kikötő kibővített fejlesztési eleme lesz, kikötői klasztert alkotva. A város egy további hidat épít Thi Vai Cai Mep és Can Gio között.

„A Can Gio kikötő nemzetközi kikötővé válik, mivel Ho Si Minh-városnak ekkorra minden bizonnyal ki kell építenie egy stratégiai összekötő tengelyt ehhez a kikötői csoporthoz, amely a Binh Duong, Dong Nai és Thu Duc város ipari parkjait köti össze, és egészen a Thi Vai Cai Mep kikötői csoportig fut. Ez az összekötő tengely magában foglalja majd az országos autópályákat, gyorsforgalmi utakat, vasutakat, nagysebességű vasutakat, és csatlakozik a Long Thanh repülőtérhez” – elemezte Dr. Son.

Ho Si Minh-városra utalva, ez a PhD-s építész rámutatott, hogy az északi és délkeleti szomszédos tartományokkal való egyesülés során a jelenlegi belváros inkább minőségben, mint mennyiségben fog fejlődni. Korábban a fejlesztési terület hiánya miatt minden az építési területet helyezte előtérbe, ami nagyon kevés zöldterületet eredményezett a belvárosban, mindössze 0,5 négyzetmétert fejenként.

Az egyesülés után a projektek kiterjeszthetők az újonnan egyesült tartomány és Can Gio felé. A belvárosnak lehetősége van a zöldfelületek hússzorosára növelni, célul tűzve ki a 10 m²/fő kritérium teljesítését - ezt a kritériumot évtizedek óta javasolják, és most megvalósítható.

A fejlesztési tér bővítésével kapcsolatban, amikor a központi régióban egy hegyvidéki tartomány és egy tengerparti tartomány összevonásának lehetőségéről esett szó, Ngo Viet Nam Son építész, a tudományok doktora azt mondta, hogy ez a lehetőség… természetes. Dr. Son szerint a Khanh Hoa tervezésében való részvétel során ő és külföldi kollégái mindannyian hangsúlyozták a központi felfölddel való stratégiai kapcsolatot.

„Sokan nem veszik észre, hogy a központi régió egy keskeny földsáv. Ezért Nha Trangból Da Latba, Da Latból Nha Trangba utazni több órát vesz igénybe, ami ésszerűtlen. Ha Khanh Hoa és a központi felföld között kapcsolat van, az nagyon erős fejlődési hajtóerőt jelent, beleértve a közlekedési infrastruktúrát is ebben a településen” – elemezte Dr. Son.

A Közép-felföld és a Közép-partvidék egy tartományának összevonásáról szóló tervre utalva a Vietnami Városfejlesztési Tervezési Szövetség szakértője azt mondta, hogy ez egy innovatív gondolkodásmód, áttörés a szakértők és a közigazgatásban, valamint a közigazgatási határok meghatározásában dolgozók gondolkodásában.

Tran Ngoc Chinh úr, az építésügyért felelős korábbi miniszterhelyettes, a Vietnami Városrendezési és Fejlesztési Szövetség elnöke szerint egy tengerparti tartomány a Közép-felföldön... örökre tengerparti marad, ha nem mérlegeljük annak lehetőségét, hogy egy tartományt ebben a régióban egy Közép-parti tartománnyal egyesítsünk.

Egy ilyen egyesülés egy új tartományt hozott létre több száz kilométernyi partszakasszal, síkságokkal, középvidékekkel, hegyvidékekkel, valamint nemzetközi határokkal és kapukkal. Az emberek számára ez „boldoggá” is tette őket, mert régen nem volt partvonal, most egy tengerparti tartomány népei.

„Ha az egyesülés ilyen lesz, a gazdasági tér is megváltozik, horizontálisan fejlődik az egész országban, és a közlekedés is kényelmesebb lesz. Például Kon Tumnak az alatta fekvő tengerparti tartománnyal jelenleg a nagyon kanyargós Violak-hágón kell áthaladnia, és a kelet-nyugati tengelynek csak egy ilyen tengelye van, de amikor a két tartományt egyesítik, más közlekedési útvonalakat is ki kell építeni” – elemezte Mr. Chinh.

Fejleszteni kell a közlekedést, hogy az áruk a Közép-felföld tartományaiból a tengerhez, a tengerből pedig a hegyekbe közelebb és gyorsabban jussanak. Ezért egy Közép-felföld tartomány egy tengerparti tartománnyal való kombinációja nemcsak gazdasági, hanem a nemzetbiztonsági és védelmi képességek erősítése szempontjából is potenciált és fejlődési teret teremt.

Dr. Nguyen Van Dang, a Ho Si Minh-i Nemzeti Politikai Akadémia munkatársa hangsúlyozta a társadalmi-gazdasági régió két tartományának egyesítésekor az előnyök optimalizálását, de azt is elismerte, hogy a Közép-felföldön található tartomány és a Központi régió tengerparti tartományának egyesítése az egyensúlyt és a harmóniát célozza. „Az új tartomány sokszínűséggel fog rendelkezni, beleértve a mezőgazdaságot, az erdőgazdálkodást és a tengeri gazdaságot...” – elemezte Dr. Dang.