Az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) január 21-én késő este azt javasolta, hogy a Boeing 737-900ER repülőgépek üzemeltetői gondosan ellenőrizzék a középső vészkijárat reteszeit, hogy megbizonyosodjanak a megfelelő rögzítésről – jelentette a Reuters.
Az ajánlást azután adták ki, hogy január 5-én az Alaska Airlines által üzemeltetett Boeing 737 MAX 9 repülőgép törzse meghibásodott a levegőben. Az FAA szerint, bár a 737-900ER nem része a 737 MAX 9 sorozatnak, hasonló ajtókialakítással rendelkezik.
Egy Alaska Airlines Boeing 737-900ER repülőgép
Az FAA azt is közölte, hogy egyes légitársaságok további ellenőrzéseket végeztek a 737-900ER középső kijárati ajtaján, és a karbantartás során néhány csavarproblémát észleltek. A Boeing 737-900ER több mint 11 millió üzemórával és 3,9 millió repülési ciklussal rendelkezik.
„Teljes mértékben támogatjuk az FAA-t és ügyfeleinket ebben az intézkedésben” – mondta a Boeing szóvivője.
Egy másik fejleményként az FAA kiadott egy új légialkalmassági irányelvet (AD), amely lehetővé teszi a legtöbb Boeing 737 MAX 9 repülőgép újbóli szolgálatba állítását. Az új dokumentumot röviddel azután adták ki, hogy az FAA befejezte az Alaska Airlines és a United Airlines által üzemeltetett 40 darab 737 MAX 9 repülőgép ellenőrzését – jelentette az Aero Crew News .
Az AD-k (Airplane, repülésbiztonsági előírások) az FAA által kiadott kötelező karbantartási utasítások a repülésbiztonság garantálása érdekében. Biztonsági aggályok kezelése érdekében adják ki őket, és kötelező karbantartást írhatnak elő egy meghatározott ütemezett időpontban, amelyet a repülési idő határozhat meg.
Mind a Boeing, mind a Spirit Aerospace, amely a 737 MAX törzsét gyártja, megnyitotta létesítményeit a légitársasági ügyfelek előtt, akik első kézből szeretnék látni a gyártási folyamatot. A Boeing minőségirányítási képzéseket is tart az alkalmazottak számára, és független harmadik feleket is felkér a gyártási folyamatainak felülvizsgálatára.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)