Az ok, amiért leesett a Boeing repülőgép ajtajának tömítése

[hirdetés_1]

A nemrég lezuhant Boeing 737 MAX 9 vészkijárat ajtajának cseréjéhez használt ajtótömítés tervezési vagy beépítési hibás lehet.

Az ok, amiért leesett a Boeing repülőgép ajtajának tömítése — Oxigénmaszkokat szabadítottak fel, amikor január 5-én felrobbantották az Alaska Airlines 1282-es járatának ajtaját. Videó : *CBS*

Január 5-én egy Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 típusú gép szállt fel az oregoni Portland Nemzetközi Repülőtérről Kaliforniába tartva. 20 perccel később azonban a 177 utast szállító gépnek kényszerleszállást kellett végrehajtania, amikor a törzs egyik ajtópanelje letört, és egy vészkijárat méretű lyuk keletkezett.

Az incidensben senki sem sérült meg súlyosan. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülete (NTSB) vizsgálatot indított a Boeing 737 MAX 9 repülőgépen több mint 4500 méteres magasságban történt incidens ügyében. Jennifer Homendy, a bizottság elnöke szerint a baleset sokkal súlyosabb is lehetett volna nagyobb magasságban. Ha a törzs körülbelül 10 000 méteres utazómagasságon repedne meg, a kabin azonnal elveszítené a nyomástartó képességét, az összes oxigén távozna, az utasok pedig gyorsan elveszítenék az eszméletüket és megfagynának. Azok az emberek is kiszivároghatnak a lyukon keresztül, akik kikapcsolják a biztonsági övüket, hogy a kabinban sétáljanak.

A baleset számos kérdést vet fel. Az egyik legaggasztóbb, hogy hogyan történhetett ilyen repedés egy kereskedelmi repülőgépen. Az elmúlt fél évszázadban a nyomáscsökkenéssel járó incidenseket elsősorban a raktérajtók meghibásodásainak és a törzs fáradásának tulajdonították, nem pedig a főkabinajtók meghibásodásainak.

Az ajtótömítés kívülről is látható a repülőgépen. Fotó: Alaska Airlines — Az ajtótömítés kívülről is látható a repülőgépen. Fotó: *Alaska Airlines*

Mi az ajtótömítés?

A törzs január 5-én meglazult részét ajtótömítésnek nevezik. A 737 MAX 9 ajtótömítése körülbelül 27 kilogrammot nyom, 1,2 méter magas és 0,6 méter széles. Ez nem kizárólag a 737 MAX 9-re vagy más Boeing repülőgépekre jellemző. A légitársaságok gyakran használnak ajtótömítéseket a felesleges vészkijáratok eltorlaszolására, lényegében a használaton kívüli kijáratot normál ablakká alakítva. A bent tartózkodó utasok aligha veszik észre az ajtó meglétét, de aki kívülről figyeli a repülőgépet, az láthatja az ajtótömítés körvonalát.

Az egyes repülőgépeken szükséges vészkijáratok száma az utasok számától függően változhat. A szárnyakban, hátul és a pilótafülke közelében található kijáratokon kívül az eredeti 737 MAX 9 két további kijáratot is tartalmazott a farokrészben. Egyes légitársaságok teljes kapacitással üzemeltetik a repülőgépet, ezért az összes eredeti kijáratot meg kell tartani.

A Boeing szerint a 737 MAX 9-et az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) 2018-ban tanúsította. Ez a Boeing legnagyobb egyfolyosós repülőgépe, amely akár 220 utas szállítására is képes, körülbelül 5300 km-es hatótávolsággal. Az Alaska Airlines úgy döntött, hogy ezt a modellt kevesebb utassal üzemelteti, ami azt jelenti, hogy nem kellett két további kijáratot fenntartania.

„Az emberek gyakran azt gondolják, hogy »minél több, annál jobb«, ha vészkijáratokról van szó, de a csúszdákkal vagy mentőtutajokkal ellátott kijáratok súlyt adnak a repülőgépnek, és a karbantartásuk többe kerül a repülőgép élettartama alatt” – magyarázta Robert Ditchey repülési szakértő a Los Angeles Timesban, hogy miért cserélik le a kijárati ajtókat ajtótömítésekre.

Miután az Alaska Airlines megrendelt egy módosított 737 MAX 9-est, a törzset építő Spirit AeroSystems eltávolította az eredeti ajtót, és ajtótömítést szerelt fel. A módosított törzset ezután „beszerelt, de hiányos” állapotban szállították a Boeingnek, lehetővé téve a Boeing számára, hogy eltávolítsa az ajtótömítést, és azzal bejusson a kabinba, valamint további belső alkatrészeket szereljen be – írja a Reuters . A Boeing ezután visszazárta az ajtótömítést, és leszállította a repülőgépet az Alaska Airlinesnak.

Január 8-án egy törött ajtótömítést találtak egy 737 MAX 9-es gépen Portlandben, Oregonban. Fotó: NTSB/X — Január 8-án egy törött ajtótömítést találtak egy 737 MAX 9-es gépen Portlandben, Oregonban. Fotó: *NTSB/X*

Miért jön le az ajtótömítés?

Az NTSB még nem állapította meg az incidens pontos okát, de az egyik lehetőség az ajtótömítést a repülőgép törzsének többi részéhez rögzítő csavarok hibája. Január 8-án a United Airlines bejelentette, hogy laza csavarokat és egyéb szerelési problémákat fedezett fel a Boeing 737 MAX 9 repülőgépének ajtótömítésein.

„Még nem tudjuk, mi romlott el” – mondta Ditchey, hiányzó csavarokra, rossz méretre, nem megfelelő meghúzásra vagy a fém mechanikai hibájára hivatkozva. Hozzátette, hogy szerkezeti hiba is lehet a repülőgép törzsében, de szerinte ez kevésbé valószínű.

Ditchey szerint az incidens arra utal, hogy hiba lehet az ajtótömítés kialakításában. A kereskedelmi repülőgépek ajtóit kifejezetten úgy tervezték, hogy ne nyíljanak ki, amíg a kabin nyomás alatt van. Arra is tervezték őket, hogy ellenálljanak a kabinnyomásnak. Még az ajtót rögzítő csavarok vagy reteszek nélkül sem tudná az utas kinyitni a vészkijáratot egy teljesen túlnyomásos repülőgépen. Annak érdekében, hogy ne nyíljon ki, az ajtótömítés ék alakúra van kialakítva: belül nagyobb, mint kívül, így a kabinnyomás segít a helyén tartani.

„Véleményem szerint az ajtótömítés rosszul volt megtervezve, mert lejöhetett, és ebben az esetben le is jött” – mondta Ditchey, kifejtve, hogy úgy tűnik, kívülről csavarozták fel, ahelyett, hogy belülről illesztették volna be a repülőgép törzsébe.

Thu Thao ( szintézis )

[hirdetés_2]
Forráslink