A befektetők nem állnak készen arra, hogy 5 BOT projektbe fektessenek be Ho Si Minh-városban.

Bár Ho Si Minh-város egy sor speciális mechanizmust vezetett be a befektetők vonzására 5 BOT-projektbe, a konzultáció során a befektetők úgy értékelték, hogy ezek a mechanizmusok nem elég vonzóak a vállalkozások számára a projektekbe való befektetéshez.

Bár Ho Si Minh-város egy sor speciális mechanizmust vezetett be a befektetők vonzására 5 BOT-projektbe, a konzultáció során a befektetők úgy értékelték, hogy ezek a mechanizmusok nem elég vonzóak a vállalkozások számára a projektekbe való befektetéshez.

Területtisztítási szűk keresztmetszet

Számos kérdés és javaslat merült fel a befektetők részéről a 98/2023/QH15 számú határozat különleges mechanizmusa keretében finanszírozott 5 BOT-projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányáról szóló befektetői konzultációs konferencián, amelyre nemrégiben került sor Ho Si Minh-városban. A korábbi projektekkel ellentétben, a projekt megvalósíthatósága és a befektetők vonzása érdekében a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma ezúttal már az előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészítésétől kezdve kikérte a befektetők véleményét.

A konzultáció szervezésekor számos nagy infrastrukturális befektető vállalat, mint például a Deo Ca Group, a Son Hai Group, a Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Company, a Dinh An Group... érdeklődött a részvétel iránt. A részt vevő vállalatok azonban mind ugyanazt az aggodalmat fejezték ki a BOT projektekbe való befektetés során, hogy a helyszín megtisztítása nem garantált, ami a befektetők elakadásához vezetett, a projekt elhúzódását, a tőke növekedését és az útdíjbeszedési idő növekedését okozta.

„A kormánynak biztosítania kell, hogy a terület megtisztítási munkálatai 90%-ban befejeződjenek, mielőtt a befektetők megkezdhetnék az építkezést. Ha a befektetőknek korlátozott terület esetén kell megkezdeniük az építkezést, a kockázat nagyon magas lesz. Már egyetlen hónap a terület nélkül is ahhoz vezethet, hogy a vállalkozások elássák a tőkéjüket, ami súlyos károkat okozhat” – mondta Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Társaság (CII) vezérigazgatója.

A Ho Si Minh-városban zajló infrastrukturális projektekbe való befektetés gyakorlati tapasztalatai alapján Mr. Binh azt javasolta, hogy a projekt megvalósíthatósága érdekében azt egy különálló, állami szerv által végrehajtandó területrendezési projektként kell elkülöníteni. Mr. Binh szerint az 5 BOT projektben a területrendezésnek 90%-ban el kell végezni a munkát, mielőtt a befektetők befektethetnének az építkezésbe.

A Dinh An Csoport elnöke, Cao Dang Hoat úr, szintén aggodalmát fejezte ki a terület megtisztításának kérdése miatt, elmondta, hogy bár számos projektet különálló projektekre választottak szét, a projektek terület-megtisztítási folyamata továbbra is elhúzódik. Abban az esetben, ha az állam a „tiszta” terület 90%-át megtisztítja, a befektetők számos tőkebevonási lehetőséget is elveszítenek, mivel az idő túl hosszú. Ezért a legfontosabb tényező, amelyet Ho Si Minh-városnak biztosítania kell az 5 BOT projektbe befektetők számára, az a terület időben történő átadása.

A befektetők aggályaira válaszolva Tran Quang Lam úr, a HCM Városi Közlekedési Osztály igazgatója elmondta, hogy a 98-as határozat mechanizmusa keretében megvalósított mind az 5 BOT-projekt esetében a város külön projektként különítette el a területrendezési részt. Ezt a tételt a város hajtja végre, és az állami költségvetés finanszírozza, a befektetők pedig tőkét fektetnek be az építési és telepítési rész elvégzésébe.

A profitráta még nem vonzó.

A tanácsadó egység által kidolgozott pénzügyi terv szerint a 98-as határozat mechanizmusa keretében megvalósított 5 BOT-projekt esetében az átlagos állami tőkerészesedés körülbelül 60%, a vállalati részvétel 40%. A megtérülési idő körülbelül 20-24 év, a kamatláb körülbelül 10,3%, a profitráta pedig meghaladja a 11%-ot.

Le Quoc Binh úr elmondta, hogy a fenti pénzügyi tervvel a profitráta mindössze 11%, míg az útdíjbeszedési időszak akár 20-24 évig is eltarthat, nagyon nehéz lesz befektetőket vonzani a részvételre. A vállalkozások befektetői tőkét fognak fektetni a magasabb profitrátájú és gyorsabb útdíjbeszedési projektekbe.

Hasonlóképpen, Le Quynh Mai úr, a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság alelnöke szerint a BOT projektekhez 50%-70%-os állami költségvetési tőkerészesedéssel kell rendelkezni, hogy lerövidüljön az útdíjbeszedési idő, és biztosítva legyen a befektetők tőkemegtérülése. Mai úr számításai szerint az 5 Ho Si Minh-városban található BOT projekt tőkemegtérülési terve körülbelül 20 év, ami ésszerű, a tőkemegtérülési időnek nem szabadna hosszabbnak lennie, mert ez a pénzügyi tervvel nem megvalósítható.

A befektetők kiválasztásának kritériumaival kapcsolatban Le Quoc Binh úr azt javasolta, hogy a legkevesebb állami költségvetési tőkét felhasználó befektetőket válasszák ki ahelyett, hogy a legrövidebb útdíjbeszedési időt igénylő befektetőket választanák, és ne alkalmaznának kockázatmegosztási mechanizmust.

„A játékban részt vevő vállalatoknak el kell fogadniuk a nyereséget és a veszteséget is, nem várhatják el az államtól a veszteségek fedezését. Így a befektetők nagyon alaposan mérlegelik a projektben való részvétel melletti döntést, így a projekt hatékonysága a legjobban garantált” – mondta őszintén Mr. Binh.

Néhány befektető felvetette, hogy a pénzügyi terv biztosítása érdekében frissíteni kell az új egységárat. Cao Dang Hoat úr megjegyezte, hogy a BOT projektekben a tervezőtanácsadók által megadott egységár-együtthatók nem frissülnek a tényleges árral. Mivel az építési folyamat során a projektben szereplő egységár és a tényleges egységár gyakran 10-30%-kal, egyes projektekben akár 50%-kal is eltérhet.

Mr. Hoat példaként említette a Dinh An Group részvételét az észak-déli gyorsforgalmi út projektjeiben, amely hatalmas veszteségeket szenvedett el az áringadozások miatt. „Ha a tervezőtanácsadók nem frissítik az egységárakat a valóságnak megfelelően, a befektetők nagyon aggódni fognak” – fejezte ki Mr. Hoat.

A szankciókkal kapcsolatban egyes befektetők azt javasolták, hogy a pályázati dokumentációban egyértelműen szerepeljenek a szankciók arra az esetre, ha a befektető már megkezdte az építkezést, de a földterület néhány százaléka még mindig nincs megtisztítva, ami miatt a projekt nem fejezhető be és nem helyezhető üzembe. Ebben az esetben az államnak kell felelősséget vállalnia a vállalkozás kárainak megtérítéséért. Fordítva, a vállalkozást akkor is szankcionálják, ha az építkezés késik és nem az ütemterv szerint halad.

Forrás: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-sang-rot-von-vao-5-du-an-bot-tai-tphcm-d230603.html