A japán Földügyi, Infrastrukturális, Közlekedési és Turisztikai Minisztérium (MLIT) bejelentette egy 500 km-es szállítószalag-útvonal építését Tokió és Oszaka között. Az „Autoflow-Road” útvonal olyan, mint egy teherfuvarozó szalag repülőterek vagy bányák számára.

Ez az óriási szállítószalag autópályák között, utak és alagutak mentén épül majd. Az árukat automatikusan, elektromos, vezető nélküli járművek szállítják majd, azzal a céllal, hogy megoldják a munkaerőhiány problémáját és csökkentsék a károsanyag-kibocsátást Japánban.

A vonal egy évtizeden belül üzembe helyezhető, a Yomiuri újság becslése szerint a becsült költségek 10 kilométerenként akár 80 milliárd jen (512 millió euró) is lehetnek.

Shuya Muramatsu, egy magas rangú tisztviselő elmondta, hogy az automatizált logisztikai szállítószalagot úgy tervezték, hogy teljes mértékben kihasználja az olyan útfelületeket, mint a leállósávok, a sávelválasztók és az alattuk lévő alagutak.

autópálya.jpg
Japán teherfuvarozási útvonalainak illusztrációja.

Az Autoflow-Road kezdeményezés egy olyan időszakban érkezik, amikor Japán lakossága gyorsan öregszik, és az ország hiánycikknek számít a kézbesítőkből, az MLIT szerint az új szabályozások pedig heti 18 órára korlátozzák a túlórát.

A lassú szállítás nagy hatással van az áruk minőségére, különösen a friss termékek, például az eper és a káposzta esetében. Japánban az áruk több mint 90%-át közúton szállítják.

A Nomura Kutatóintézet nemrégiben végzett tanulmánya szerint 2030-ra Japánban 35%-kal kevesebb teherautó-sofőr lesz, mint amennyi árut szállítani kell. A vidéki területeket fogja a legsúlyosabban sújtani.

A Nemzetközi Közlekedési Fórum (ITF) becslése szerint a kereskedelemmel kapcsolatos áruszállítás a teljes globális CO2-kibocsátás több mint 7%-át, a közlekedéssel kapcsolatos teljes kibocsátásnak pedig körülbelül 30%-át teszi ki.

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) adatai szerint az Egyesült Államok, Kína és az EU a legnagyobb kibocsátók a közúti árufuvarozási ágazatban, míg Japán csak körülbelül 3%-ot tesz ki.

A hosszú szállítási idők és a nagy távolságok megnehezítik a logisztikai ágazat számára az elektromos járművek (EV) használatát. A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében a szállítmányozási vállalatok nagysebességű vonatokat és kis teherautókat kombináltak.

( Az SCMP és a Japantimes szerint)