Kína jóvoltából Oroszország az amerikai szankciók ellenére is folytatja LNG-ambícióit

A növekvő nemzetközi szankciók ellenére Oroszország legnagyobb független földgáztermelője, a Novatek öt évnyi építkezés után megkezdte a termelést az északi-sarkvidéki Arctic LNG 2 projektjében.

Figyelemre méltó, hogy a vállalat mindössze néhány hét múlva szállíthatja első cseppfolyósított földgáz (LNG) szállítmányát a nyugat-szibériai Gydan-félszigetről, miután sikeresen lecserélte a nyugati technológiát kínai importra a gyártóüzemeiben, és leküzdötte a szállítási kapacitás korlátozásait.

Gyors előrehaladás

A nyugati vállalatok távozása, valamint az Egyesült Államok és az EU egyes szankciói sem tudták megakadályozni a Novateket abban, hogy a következő két évben befejezze az Arctic LNG 2 projekt mindhárom gyártósorát.

A T1 gyártósort egy úszó platformon szerelték össze Murmanszk közelében, majd 2023 nyarán vontatták az Utrenny terminálra, ahol tavaly december 21-én kezdődött a földgáz cseppfolyósítása. Az Upstream Online forrásai szerint a T1 a múlt hónap vége óta napi több mint 15 600 köbméter (7200 tonna) kapacitással termel LNG-t.

Mehdy Touil, az LNG-szakértő, aki korábban a Novatek Jamal LNG-projektjének vezető tisztségviselője volt, rámutatott azokra a technikai módosításokra, amelyeket a Novatek a szankciók ellenére végrehajtott a T1-es gyártósor befejezése érdekében.

Pontosabban, az amerikai gázturbina-beszállító, a Baker Hughes, a szankciók hatálybalépése előtt mindössze négy LM9000-es turbinát tudott leszállítani a Novateknek a hétből. Ez arra kényszerítette az orosz vállalatot, hogy módosítsa a T1-es gyártósor konfigurációját, és a Harbin Guanghan kínai beszállítótól származó csereturbinákat telepítsen.

A T1-et eredetileg hét LM9000-es motor használatára tervezték, hármat az energiatermelésre és négyet a hűtésre. Mivel azonban csak négy LM9000-es volt, a Novatek csökkentett kapacitással üzemeltette a T1-es sort, két-két turbinát használva az energiatermelésre és a hűtésre.

A T1 három héttel ezelőtt kezdte meg működését, és jelenleg körülbelül 50%-os kapacitással működik. Miután megkapták a CGT30 turbinákat a Harbin Guanghantól, a Novatek visszaállítja a T1-et a végső teljes teljesítményű konfigurációjára, a négy rendelkezésre álló LM9000-est hűtésre, az öt CGT30-at pedig energiatermelésre használva.

A T2 és T3 tervezését is módosítják, hogy ne amerikai beszállítók turbináira támaszkodjanak, hanem kínai beszállítók termékeivel helyettesítsék azokat.

Az Arctic LNG 2 projekt három gyártósorának diagramja, amelyet a Novatek biztosított. Fotó: Asahi Shimbun

„Tehát a T1, T2 és T3 nyugati gépeivel kapcsolatos összes probléma megoldódott. Nem látok további hatást a szankcióknak, kivéve, ha azok a kínai gyárakból származó fennmaradó modulok szállítását érintik” – mondta Touil úr.

Több megmaradt modul is úton van Kínából egy építkezésre, az északi sarkkörön kívül, az oroszországi Murmanszk városán kívül.

Míg a szakértők, köztük Touil úr is, arra számítanak, hogy a T1 vezeték 2024 nagy részében 50%-os kapacitással fog működni, amíg a Novatek telepíteni nem tudja a kínai turbinákat, úgy tűnik, az orosz energiaóriás gyors előrelépést tett a CGT30 integrációjában.

Touil úr megerősítette, hogy a turbinákat sikeresen átvették és telepítették a szárazföldre, ezzel befejezve az áramtermelést a T1 gyártósor számára.

Ennek megfelelően a Novatek arra számít, hogy a T1 100%-os kapacitását a következő hetekben és hónapokban a tervezettnél korábban el tudja érni. Mindkét vezeték tervezett kapacitása körülbelül 6,6 millió tonna LNG/év.

„Van azonban egy jelentős logisztikai bizonytalanság” – mutatott rá Mr. Touil.

Logisztikai kihívások

A korlátozó tényező a szállítási kapacitás rendelkezésre állása lehet – magyarázta Katona Viktor, a Kpler árupiaci adatokkal és elemzőkkel foglalkozó cég vezető elemzője.

„Az első gyártósornak alacsonyabb kapacitással kell működnie a tartályok túlcsordulásának elkerülése érdekében” – mondta Katona úr, rámutatva, hogy a teherflotta rendelkezésre állása veszélybe kerül, amikor a termelési ütem gyorsabb, mint a LNG-szállító hajók befogadóképessége.

A nyugati szankciók lelassították a Novatek második generációs LNG-szállító flottájának építését, amely magában foglalja a tengeri jégen való navigálásra alkalmas 15 Arc-7 hajót – amelyek kulcsfontosságú elemei az északi-sarkvidéki LNG 2 projektnek.

A Zvezdában, egy távol-keleti orosz hajógyárban, öt Arc-7 LNG-szállítóhajó építése folyik. Ben Seligman, az arktiszi olaj- és gázfejlesztési projektek szakértője szerint az első kettő vagy három 2024-re üzembe helyezhető.

Ez azonban bizonyos alkatrészek, például az LNG-tárolórendszer membránjának és az Azipod meghajtórendszerének elérhetőségétől függ. A francia GTT és az amerikai General Electric, ezen alkatrészek beszállítói, 2023-ban kivonultak Oroszországból.

A Novatek szerint az Arc-7 tartályhajó jobban képes áthaladni a tengeri jégen, mint a Yamal LNG projekt által jelenleg használt flotta. Fotó: Ship Technology

A Zvezdát kezdetben további 10 Arc-7-es hajó elkészítésére szerződtették a Samsung Heavy Industries-szel (SHI) együttműködve, amely a fő hajótest blokkokat szállította az orosz hajógyárakba történő végső összeszereléshez.

De a Moszkva elleni nyugati szankciók növekvő nyomása alatt az SHI leállította a hajótest építését anélkül, hogy hivatalosan kilépett volna a partnerségből.

„A Zvezda most Kínához fordul segítségért” – mondta Seligman úr.

A szállítási lehetőségek hiányának kezelése érdekében, amikor a Novatek a következő hetekben megkezdi az Arctic LNG 2 termékeinek szállítását, az orosz vállalat valószínűleg hajóról hajóra (STS) történő szállításra fog támaszkodni.

Eredetileg azt tervezték, hogy az újonnan telepített úszó tárolóegységeket (FSU-kat) használják Murmanszk és Kamcsatka közelében, de mindkét egységet amerikai szankciók sújtják tavaly november óta, és eddig nem használták őket.

„A szankciók érvényben lévén, nem világos számomra, hogy a Novatek mikor kezdheti meg működését a Saam és a Koryak úszó tárolólétesítményekben” – mondta Seligman.

A Novatek újraindította a Jamal LNG projekt STS-műveleteit, a túlhűtött üzemanyagot egy jégen átkelő Arc-7 hajóról egy hagyományos hajóra szállította át Kildin-sziget közelében. Az elmúlt hetekben öt ilyen műveletre került sor.

Kényelmes partner

A szankciók eddig az Arctic LNG 2 gyártósorának befejezését, a második generációs Arc-7 hajó építését és két úszó tárolóegység (FSU) használatát érintették.

A további szankciók tovább befolyásolhatják a Novtek azon képességét, hogy biztosítsa a szükséges szállítási kapacitást vagy eladja az LNG-jét. Az EU 2023-ig tárgyalásokat folytatott az orosz LNG-áramlás korlátozásáról a blokkba.

Az orosz nyersolaj-szállítmányokkal ellentétben, ahol az ország sikeresen kifejlesztett egy „árnyékflottát” a szankcionált olajszállítmányok szállítására, az orosz LNG-termékek esetében nincs ilyen lehetőség.

„A Novatek számára nehéz lesz elrejteni a rakomány eredetét, és ugyanilyen nehéz lesz LNG-szállító hajókat bérelni” – magyarázta Katona úr, a Kpler elemzője.

Jason Feer, a Poten & Partners tanácsadó cég munkatársa egyetért ezzel. „Először is, a világon mindössze körülbelül 600 LNG-szállítóhajó van, és meglepődnék, ha bármelyik tulajdonosuk engedélyezné, hogy szankcionált rakományok szállítására használják őket, tekintve az LNG szállításának sokkal magasabb költségeit és a kockázatot, amellyel a szankciók megsértésére való felhasználás után szembesülnek” – mondta.

Hszi Csin-ping kínai és Vlagyimir Putyin orosz elnök 2022 februárjában jelentette be „korlátlan” partnerségét, hetekkel azelőtt, hogy Moszkva elindította katonai műveletét Ukrajnában. Fotó: Nikkei Asia

Még várat magára, hogy a nyugati szankciók rezsimje milyen mértékben fogja-e tovább befolyásolni a Novatek sarkvidéki LNG-2 tevékenységét. Míg az Egyesült Államok nem titkolta, hogy „meg akarja ölni” a projektet, úgy tűnik, az orosz Novatek rendelkezik az anyagi eszközökkel ahhoz, hogy átjuttassa azt a „halálkapun”.

Ez különösen igaz mindaddig, amíg a Novatek továbbra is pénzt keres a Yamal LNG-ből – Oroszország legnagyobb LNG-projektjéből. „A Yamal LNG továbbra is egy pénztehén, és a Novatek keményen dolgozik azon, hogy ezt fenntartsa” – magyarázza Touil LNG-szakértő.

Csak az EU-tagállamok továbbra is több mint 1 milliárd dollárt költenek havonta a Novatekre, hogy LNG-t vásároljanak a Jamal projektből.

„A Novatek rendelkezik a pénzügyi háttérrel és a platformmal ahhoz, hogy szükség esetén önállóan befejezze az Arctic LNG 2 projektet. Végső soron, ahogy a szankciók szigorodnak, egyre nagyobb a valószínűsége annak, hogy Kína fogja uralni a projektet” – mondta Katona, a Kpler vezető elemzője.

Az orosz nyersolaj Kínába irányuló növekvő áramlása, beleértve az Északi-tengeri útvonalon (NSR) keresztül 2023-ig, arra utal, hogy a Kínával való partnerség megerősítése valószínűleg Oroszország előnyben részesített választása lesz.

„Üzleti és pénzügyi okokból a Kínával való üzleti kapcsolat a legegyszerűbb megoldás a szankcionált orosz szervezetek számára” – zárta Katona .

Minh Duc (a High North News és az Upstream Online szerint)

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/nho-trung-quoc-nga-viet-tiep-tham-vong-lng-bat-chap-trung-phat-cua-my-a645668.html