Kibocsátáscsökkentő technológiák fejlesztése; a fosszilis tüzelőanyagok felhasználásának csökkentése, fokozatos felváltása fenntartható üzemanyagokkal; elektromos repülőgép-modellek kutatása... ezek a világ légiközlekedési iparágának erőfeszítései a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási kötelezettségvállalás teljesítése érdekében.
Használjon fenntartható üzemanyagokatAz év elején az Egyesült Arab Emírségek (EAE) légitársasága, az Emirates jelentős lépést tett a 2050-re kitűzött nettó nulla szén-dioxid-kibocsátás elérése felé egy 100%-ban fenntartható repülőgép-üzemanyaggal (SAF) hajtott járattal.
[felirat azonosítója="melléklet_432222" align="aligncenter" szélesség="768"]
Az Emirates sikeresen tesztelt egy 100%-ban fenntartható repülőgép-üzemanyaggal hajtott járatot. Fotó: The Aviator[/felirat]Az Öböl-térségben három híres és egyben világszínvonalú légitársaság található: az Abu Dhabi Etihad, az Egyesült Arab Emírségekbeli Emirates és a katari Qatar Airways. Ezek közül az Etihad két egymást követő évben is a világ legkörnyezetbarátabb légitársaságának számított. Az Etihad bejelentette, hogy 2035-re a felére csökkenti a kibocsátását, és 2050-re nulla kibocsátású légitársasággá válik.
Az Emirates és a Qatar Airways ütemtervet készít a 2050-re nulla kibocsátású légitársasággá válás érdekében. Ezenkívül az Egyesült Arab Emírségek és a Perzsa-öböl vezető megújulóenergia-fejlesztési ügynöksége, a Masdar is együttműködési megállapodást írt alá az Airbusszal a légiközlekedési ágazat számára tiszta energia fejlesztésére. Víziójuk szerint a jövő repülőgépei új energiaforrásokkal, például hidrogénnel vagy a levegőből származó energiával működhetnek.
A fenntartható repülőgép-üzemanyag előmozdítása érdekében az Európai Unió a blokk közös megállapodása értelmében 2030-ra 2%-os, 2050-re pedig 5%-os SAF üzemanyag-felhasználási célt tűzött ki. Ázsiában a nagyobb japán légitársaságok, mint például a Japan Airlines és az All Nippon Airways, szintén elkezdték használni a SAF-ot, miközben ütemtervet dolgoztak ki a szabályozott kibocsátási szint 2050-re történő elérésére.
Elektromos repülőgépek fejlesztése2022 szeptemberében az izraeli Eviation gyártó Alice nevű akkumulátoros repülőgépmodellje sikeresen végrehajtotta első tesztrepülését Washingtonban (USA). Ez egy utasszállító repülőgépmodell, amely összesen több mint egy tonna súly – ami 9 főnek és csomagoknak felel meg – szállítására képes, és körülbelül 480 km/h maximális sebességet ér el. A repülőgép MagniX motort és az AVL gyártó óriás akkumulátorrendszerét használja, mindkettő az Egyesült Államokból származik.
Gregory Davis, az Eviation vezérigazgatója elmondta, hogy a vállalat célja egy olyan akkumulátor kifejlesztése, amely körülbelül 35 perc alatt feltölthető, és egy-két órás rövid utat tesz meg.
Eközben a brit Hybrid Air Vehicle vállalat kifejlesztette az Airlander elektromos repülőgépet is – egy modern repülőgépmodellt, amely számos fejlett technológiát integrál.
[felirat azonosítója="melléklet_432234" align="aligncenter" szélesség="640"]
A Hybrid Air Vehicle Company fejleszti az Airlander elektromos repülőgépet. Fotó: Live Science[/felirat]A gyártó szerint ennek a repülőgépmodellnek a maximális teherbírása 10 tonna, 5 napig képes folyamatosan repülni, hatótávolsága akár 7400 km, maximális repülési magassága pedig 6000 méter. A várhatóan 2026-ban üzembe helyezendő repülőgépmodell hibrid konfigurációban fog működni, 2 belső égésű motorral és 2 elektromos motorral. 2030-ra az Airlander teljesen elektromos lesz.
Tom Grundy úr, a Hybrid Air Vehicle vállalat vezérigazgatója: „Az Airlander a világ leghatékonyabb nagyméretű repülőgépe, 10 tonna rakomány és 100 utas szállítására tervezték, és ezeket az árukat és utasokat a megfelelő célállomásra juttatni, de a károsanyag-kibocsátása csupán 10%-a más repülőgépekhez képest.”
Egy másik, a nettó nulla kibocsátást célzó repülőgép a Boom Supersonic startup hiperszonikus repülőgépe, az Overture. A repülési idő csökkentése mellett az Overture a világ első automatikus zajcsökkentő rendszerével is rendelkezik majd, és további tolóerőt növelő égés nélkül fog működni.
A légiközlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló megoldások kutatása és fejlesztése még folyamatban van. Azonban ahhoz, hogy az egyik legnagyobb szén-dioxid-kibocsátású iparágban a dekarbonizáció felé haladjunk, minden érdekelt fél erőfeszítéseire és együttműködésére van szükség: a kormányzattól, a repülőgép- és motorgyártókon, a SAF-beszállítókon, a repülőtereken, a légitársaságokon, a pénzügyi intézményeken át... Különösen akkor, amikor az ügyfeleknek többet kell fizetniük a fenntartható turizmusért , ami azt jelenti, hogy a légi utazás iránti kereslet csökkenni fog, ami nem könnyű probléma a légiközlekedési ágazat számára.
Minh Thai
Hozzászólás (0)