Kínai elektromos autók özönlenek Vietnámba, de nem fektetnek be töltőállomásokba, hanem "készen akarják megenni"

Kínai elektromos autók özönlenek be a vietnami piacra

A Deloitte értékelése szerint Vietnam több mint 100 milliós lakosságával és a „motorizációs” szintet meghaladó, évi 5000 USD egy főre jutó átlagjövedelemmel Délkelet-Ázsia egyik „legforróbb” fejlődő autópiaca.

A japán, koreai, európai, amerikai stb. autómárkák mellett az utóbbi években a kínai autómárkák is mélyen behatoltak a piacra. Különösen az elmúlt évben jelentek meg a „Kínában készült” elektromos autómodellek számos különböző szegmensben.

A Wuling Hongquang Mini EV-t tartják az első tisztán kínai elektromos autómodellnek, amelyet 2023-ban hoztak Vietnámba. Fotó: Dinh Quy

2023-ban megjelenik a Wuling Hongquang Mini EV márka, megnyitva a városi mini elektromos járművek szegmensét azzal, hogy egy elektromos autóval helyettesíti a motorkerékpárokat a városi közlekedésben. Ezt követően a Haima visszatér Vietnámba a tisztán elektromos Haima 7X-E változattal, a 7 személyes egyterűek szegmensében versenyezve a Mitsubishi Xpanderrel és a Toyota Veloz Crossszal.

A Haima 7X egyterű és a tisztán elektromos 7X-E változat 2023 végén lép be a vietnami piacra. Fotó: Hoang Hiep

2024 júniusában az MG piacra dobta a tisztán elektromos MG EV4-et a nagyon zsúfolt B-SUV szegmensben, versenyezve a VinFast VF 7-tel és számos más legkelendőbb benzinüzemű modellel, mint például a Hyundai Creta, a KIA Seltos, a Toyota Yaris Cross, a Mitsubishi Xforce, a Mazda CX-30, a Honda HR-V, ... és az újonnan piacra dobott "honfitárs" Lynk & Co 06.

Legutóbb Kína legnagyobb elektromos autógyártója, a BYD egyszerre három autócsaládot mutatott be: a Sealt, az Atto 3-at és a Dolphint. Ez a három modell a luxus szedánok, a B+ SUV/Crossoverek és a B méretű ferdehátúak szegmensében versenyez.

Számos forrás szerint idén júliusban a hazai piac egy új elektromos autómárkát is üdvözölhet, az Aiont, a GAC ​​leányvállalatát, amely SUV-termékekkel lép piacra. Emellett a SAIC bemutathatja a Mini EV „senior” modelljét, a Bingót, valamint a Baojun Jep kisméretű elektromos autóját is.

Így alig egy év alatt a vietnami piac több mint 10 új kínai elektromos autómodellt fogadott és fogad majd. Ez egy „példátlan” szám. Ez jól mutatja a vietnami autópiacban rejlő lehetőségeket, amelyekből a kínai autógyártók biztosan nem akarnak kimaradni.

A BYD három elektromos autója nemrég jelent meg a piacon, olyan árakkal, amelyeket nem tartanak olcsónak. Fotó: Hoang Hiep

Kínai elektromos autók "korán virágoznak, korán elhervadnak"?

Nyilvánvaló, hogy az a tény, hogy a kínai autógyártók több terméket hoznak Vietnámba, élénkebbé teszi a piacot és növeli a meglévő márkák versenyképességét, és a vietnami vásárlók profitálnak belőle a legtöbbet. A kínai márkák tömeges beáramlása azonban sokaknak a „kínai motorkerékpárok” hullámára emlékeztet, körülbelül 20-25 évvel ezelőttről.

A VietNamNetnek adott interjújában Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) autópiaci szakértő a fenti trendről elmondta, hogy bár sok elektromos autómodellt tömegesen hoznak Vietnámba, ez nagyon eltér a kínai motorkerékpárok korábbi hullámától, mivel az autóknak nagy az értékük, különösen az elektromos autóknak, amelyeknek sok más tényezőre is szükségük van ahhoz, hogy lefedjék a teljes piacot.

„Az elektromos autók használatának számos költsége van, és a legsürgetőbb probléma továbbra is a töltőállomások kérdése, ezért szerintem nagyon nehéz lesz egy olyan erős kínai autóhullámot létrehozni, mint amilyen a motorkerékpárok esetében volt” – mondta el a személy a véleményét.

Hai úr szerint jelenleg a VinFaston kívül egyetlen más autógyártó sem épít gyorstöltő állomásokat, beleértve a luxusautókat is. A VinFast több százmillió dollárt költött töltőállomások építésére, de más gyártók nem tudják megosztani a töltőállomásokat, így a kínai elektromos autók számára nagyon nehéz versenyezni Vietnámban.

A VinFast széles körben elterjedt gyorstöltő rendszerrel rendelkezik 63/63 tartományban és városban, amivel sok más elektromos autógyártó cég nem rendelkezik. Fotó: VinFast

A szakértők szerint a belső égésű motorral működő járművekkel ellentétben a piaci részesedést növelni kívánó elektromos autókhoz a gyártók részéről szisztematikus és mélyreható beruházásokra van szükség, különösen a kereskedői rendszerbe és a töltőállomás-infrastruktúrába. Ez az, amiben a szakértők nem láttak különösebb beruházást a kínai óriáscégek részéről.

A BYD márka nemrégiben Ho Si Minh-városban tartott bemutatóján Liu Xueliang, az ázsiai -csendes-óceáni térség vezérigazgatója elmondta, hogy a vállalat célja, hogy 2025 elejére országszerte 50 kereskedővel rendelkezzen. Kína legnagyobb elektromos járműgyártójának képviselője azonban azt mondta, hogy a politika nem az, hogy saját nyilvános töltőállomásokat építsenek Vietnámban, ehelyett az ügyfelek harmadik felek által fejlesztett állomásokon tölthetik autóikat.

Ez a kijelentés sok embert "csalódottá" tett, mivel a BYD mindig is a legkelendőbb autógyártó cég címét viselte Kínában.

Nguyen Van Phuong marketingszakértő szerint a kínai elektromos autók erősségei a változatos formatervezésben rejlenek, amelyek számos különböző szegmensbe tartoznak. Néhányuk a világ , és különösen a milliárdos kínai piac legkelendőbb modellje.

Phuong úr szerint azonban az, hogy a kínai elektromos járműveket elfogadják-e Vietnámban, számos tényezőtől függ, beleértve két fő pontot: a töltőállomás-rendszert és a márkapozicionálást.

„A vietnamiak számára az autó érték, de egyben a fő közlekedési eszköz is a távolsági utazásokhoz, például üzleti utakhoz vagy vidéki utazásokhoz. A legtöbb átlagvásárlónak nincs hol parkolnia és töltőállomást foglalnia otthon, ezért nagyon fontos egy kényelmes gyorstöltő állomás. A hazai elektromos autógyártó VinFasthoz képest, amelynek töltőállomás-rendszere 63 tartományt és várost, egészen a kerületi és községi szintig terjed, egyértelmű, hogy a kínai elektromos autógyártók általában, és különösen a BYD, nehéz helyzetben vannak” – elemezte Mr. Phuong.

Ezenfelül a marketingszakértő szerint a márkafaktor is megnehezíti a kínai autógyártók számára a vietnami piacra lépést, mivel a legtöbb vietnami „ráérez” arra az elképzelésre, hogy a kínai autók olcsók, de nem túl jó minőségűek. Az újonnan piacra dobott BYD modellek, mint például a Dolphin (659 millió) vagy az Atto 3 (766 és 886 millió), azonban meglehetősen drágák az ugyanabba a szegmensbe tartozó egyes modellekhez képest.

„A vietnamiak mindig értékes kincsnek tekintik az autókat, akár személyes ékszerként is. Ezért sok ember habozhat egy kevésbé vonzó árú „kínai autó” megvásárlása mellett” – elemezte Phuong úr.

Mi a véleményed a kínai elektromos járművek „inváziójáról”? Írj egy kommentet, vagy oszd meg a cikket az Autó- és Motorkerékpár-hivatalon e-mailben: otoxemay@vietnamnet.vn. A megfelelő tartalmat közzétesszük.

Forrás: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html