„A modern, magas színvonalú круизflották fejlesztése általános trend”

A Yagi tájfun végigsöpört Quang Ninh tartományon, számos infrastrukturális kárt okozva a turisztikai vállalkozásokban, beleértve a Ha Long-öbölben található turistahajókat is. Nemcsak hogy megrongálódtak, de a vihar sok hajót el is süllyesztett, így a javítási folyamat időigényes és rendkívül költséges volt. A vihar utáni turistahajók állapotának, valamint a következő időszak fejlesztési irányának jobb megértése érdekében a Tartományi Médiaközpont egyik riportere nemrégiben interjút készített Tran Van Honggal (fotó), a Ha Long-öbölbeli Turisztikai Hajó Egyesület vezetőjével.

- Uram, a Yagi vihar után mi a jelenlegi helyzet Ha Long turistaflottájával?

+ A Yagi tájfun után a Ha Long-öbölben közlekedő turistahajók főként kisebb károkat szenvedtek, a hajótulajdonosok aktívan javították és kijavították a sérüléseket, és most már a szokásos módon fogadják a vendégeket. 28 turistahajó és 6 teherhajó azonban elsüllyedt, de eddig a hajókat gyakorlatilag sikerült kimenteni. Ezek közül 2 acéltestű hajót, köztük 1 24 szobás szálláshajót és 1 99 utas befogadására alkalmas városnéző hajót jelenleg a környékbeli gyárakban javítanak és szerelnek, a többi fatestű hajó, amelyek többsége súlyosan megsérült a hosszú távú víz alatti tartózkodás miatt.

A Yagi tájfun által elsüllyesztett 28 hajót eddig kimentették. Fotó: Do Phuong.

A Quang Ninh-i turistahajóknak megvannak a sajátosságaik, azonban a természeti katasztrófák kockázata miatt jelenleg nincs politikai támogatás, ezért ajánlásokat tettünk. A tartomány azt is javasolja a központi kormánynak, hogy fontolja meg a 3-as számú viharban elsüllyedt szállítóhajók és turistahajók támogatására szolgáló, módosítást, kiegészítést és egy külön mechanizmus létrehozását, hogy elkerülje a Ha Long-i turisztikai flották hátrányait.

Még nincsenek mechanizmusok vagy szabályozások, így az elsüllyedt hajók támogatása az utóbbi időben főként szervezetek és közösségek közös támogatásából származik. A Ha Long Turisztikai Hajó Egyesület saját forrásaiból 3 millió VND/hajó támogatást nyújtott. Ezenkívül nagylelkű adományozókat kért tagjaitól és szolgáltatóitól 6,8 millió VND/hajó támogatására, a Quang Ninh Turisztikai Egyesület pedig 1 millió VND/hajó támogatást nyújtott. A Vízi Közlekedésrendészeti Osztály arra buzdított minden hajót, hogy osszanak meg 2 doboz instant tésztát...

- Tehát a költség nem sok a hajó megmentésének költségéhez képest?

+ Minden hajónak más a mentési költsége, például a fent említett elsüllyedt szálláshajó mentési költsége 1,5 milliárd VND volt, a 99 férőhelyes acéltestű városnéző hajóé 650 millió VND, a többi városnéző hajóé pedig mind 100 millió VND körüli mentési költséggel járt.

A kár hatalmas, a hajótulajdonosok nagy bajban vannak, a tartomány is együttérez a hajótulajdonosokkal, de mivel az állam szabályozása szerint nem támogatják őket, a tartomány arra kérte az egyesületet és a hajótulajdonosokat, hogy küldjék el petícióikat a tartománynak, és utasítsák az Állami Bankot és a részvénytársasági kereskedelmi bankokat, hogy alkalmazzanak különleges kedvezményes kamatpolitikát, valamint támogató hitelcsomagokat a hajótulajdonosoknak új hajók építéséhez, javításához és korszerűsítéséhez, hogy ezeket a hajókat továbbra is üzembe helyezhessék.

Hong úr a hajótulajdonosokkal tárgyalt a Yagi tájfun okozta károk helyreállításáról.

- Ilyen nehézségek mellett a fenti hajótulajdonosok közül bármelyik átadja-e a projektet egy másik cégnek, vagy továbbra is megpróbálják fenntartani?

+ Vannak olyan egységek és családok, amelyeknek 2-3 elsüllyedt hajójuk van, így néhányat át kell helyezniük, mivel már nincs gazdasági kapacitásuk a javításukra. Ezeket áthelyezik, hogy forrásokat szerezzenek a vagyontárgyakkal és házakkal jelzáloggal fedezett régi hitelek visszafizetésére, majd a keletkezett tőkét új hajók építésére használják fel a megmaradt hajók pótlására. Azok, akik képesek rá, a hajótestet acéltestű hajókra cserélik, amelyek több mint 200 utas befogadására alkalmas nagy hajók, ahogyan azt a Ha Long-öbölben és a Bai Tu Long-öbölben működő turisztikai flotta fejlesztésére és minőségének javítására vonatkozó 2030-ig terjedő tervtervezet is javasolja. Ez egyben a befektetők változásának tendenciája is a Ha Long-öböl turisztikai flottájának fejlesztése érdekében.

Azt is meg kell jegyeznem, hogy a vihar után láttuk, hogy a hajótulajdonosok nagyon szenvedélyesen végzik munkájukat, részben azért, mert a Ha Long-öbölben szeretnének dolgozni, részben pedig azért, mert munkahelyeket akarnak teremteni maguknak és családjuknak. Vannak esetek, amikor 2-3 család osztozik egy hajón, és most láthatjuk, hogy annyira szenvedélyesek, hogy elszántan fektetnek be. Ha csak a gazdaságról lenne szó, ha lesz pénzük, sok vállalkozásuk lesz, ezért nehéz nagy tőkével rendelkező óceánjáróba fektetni, és pénzt kidobni a tengerbe.

A Ha Long-öbölben turistákat szállító óceánjárók egyedülálló szolgáltatást nyújtanak, amely évek óta vonzza a turistákat Quang Ninhbe.

- A tengeren szolgáltatásokat nyújtó óceánjáró-tulajdonosok számos kockázattal és külső tényező hatásával szembesülnek, de sokan nem kötnek hajótest-biztosítást. Ön szerint miért van ez?

+ Tény, hogy ha a hajótulajdonosok nem vesznek fel banki kölcsönt hajóépítésre, akkor nem törődnek a hajótest-biztosítással. Mivel a jelenlegi hajótest-biztosítási díj túl magas, például egy 48 férőhelyes fatestű hajó esetében a hajótest-biztosítási díj akár évi 50-70 millió VND is lehet, így a hajótulajdonosok nem férhetnek hozzá. A hajótulajdonosok valóban szeretnének hajótest-biztosítást kötni, de havi körülbelül 20 millió VND jövedelemmel, és a biztosítási díj levonása után, nem érdekli őket, csak a kötelező biztosítást tudják megvásárolni. Tehát úgy gondolják, hogy a biztosítótársaságoknak is felül kell vizsgálniuk, és megfelelő skálákkal és szintekkel kell rendelkezniük, amelyekre a hajótulajdonosoknak figyelniük kell, biztosítva mindkét fél érdekeinek harmóniáját.

- A Ha Long-öbölben található hajók egyre jobb minőségűek, mind technológia, mind felszerelés, mind belső tér tekintetében. Tehát versenyképesek lehetnek-e a régóta fennálló, bizonyos gazdasági potenciállal rendelkező turisztikai üzlettulajdonosok?

Sok vállalkozás egyre inkább a modern, magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtó hajókba fektet be, hogy kiszolgálja a Ha Long-öbölbe érkező turistákat.

+ Ez egy gyakori trend, ami arra ösztönzi a hajótulajdonosokat, hogy fogjanak össze nagyméretű hajók építése érdekében, mivel az ügyfelek igényei egyre nőnek, a biztonság garantálása mellett új szolgáltatásokat is teremtenek a Ha Longba érkező turisták számára. Még azok a hajótulajdonosok is megtartják az állásukat, akiknek a hajóit viharok süllyesztették el, szenvedélyesen végzik munkájukat, csak kisebb hajókat építenek, de senki sem hagyja abba a munkát.

Sőt, vannak olyan családok, ahol a férj és a feleség együtt dolgozik, és ha most eladják az összes hajójukat, nem tudják, mitévők legyenek. Én is ugyanígy vagyok, nincs annyi anyagi helyzetem, hogy 20-30 milliárd VND-t költsek egy hajó építésére, de a jelenlegi piaci trendek miatt el kell határoznom, hogy befektetek, valamint tőkét kell kérnem rokonoktól, bankoktól kell kölcsönt felvennem, hogy a szolgáltatásaim korszerűsítésébe fektessek be, különben nem lehet új szolgáltatásom.

- A Ha Long-öbölben és a Bai Tu Long-öbölben működő turisztikai flotta 2030-ig történő fejlesztésére és minőségének javítására vonatkozó tervezet szerint a cél az, hogy 2030-ra a Ha Long-öbölben és a Bai Tu Long-öbölben működő turisztikai hajók 100%-át újonnan építsék/acél vagy azzal egyenértékű anyagokból készült hajótestekre cseréljék. Az új turisztikai hajók építése ösztönözni fogja a 200 vagy annál nagyobb befogadóképességű hajókat és a szállást nyújtó hajókat a kettős fenékkel való felszerelésre, valamint javítja a szabványokat, a műszaki biztonsági feltételeket, a környezetvédelmet és a magas szolgáltatási minőséget. Mi a véleménye ezekről a célokról?

A Ha Long-öbölben közlekedő óceánjárókat várhatóan 2025-re teljesen újjáépítik/acél hajótestekre vagy azzal egyenértékű anyagokra cserélik.

+ Szerintem ez a trend jelenleg teljesen megfelelő. Az UNESCO ajánlása szerint ugyanis a hajók számát nem növelni, hanem csökkenteni kellene. Másodszor, ez egyben iránymutatás is a vállalkozások számára, hogy megértsék a Ha Long-öböl fenntartható és hosszú távú fejlesztésére vonatkozó politikát, irányvonalat, és befektessenek a turisztikai flotta fejlesztésébe. Ilyen konkrét tervek nélkül a hozzánk hasonló hajótulajdonosok nem tudnák, hogyan kell fejleszteni; egy ilyen politikával bátran befektetünk a tartomány irányvonalának megfelelően, hogy egyre modernebb és magasabb osztályú flottákat fejlesszünk.

- A fenti tervtervezet azt is megemlíti, hogy 2025-ig 100 hajóval bővítik a Bai Tu Long-öbölt, szóval hogyan fogják fel a hajótulajdonosok ezt a politikát?

+ Teljes mértékben egyetértünk, támogatjuk és hamarosan szeretnénk egy turisztikai hajókból álló flottát fejleszteni a Bai Tu Long-öbölben a tervezet szerint. Azt is meg kell azonban osztanunk, hogy ahhoz, hogy 100 hajót fejlesszenek ki a Bai Tu Long-öbölben, a tartománynak és a kapcsolódó településeknek figyelmet kell fordítaniuk a kikötői infrastruktúrába, a horgonyzóhelyekre, valamint a turisztikai látványosságok utasfelvételi és -leszállási területeire történő szinkron beruházásokra. A turisztikai látványosságokat hamarosan be kell jelenteni és be kell fektetni mind a Van Don, mind a Cam Pha területeken...

- Köszönöm az interjút!

Forrás