Több információ a milliárd dolláros vasútvonal Ho Si Minh-város beruházási tervéről

Ho Si Minh-város útvonala - Can Tho vasúti beruházási projekt

Először az egyvágányú sínt építsd meg

Pontosan egy hónappal azután, hogy az Építésügyi Minisztérium megbízta a Ho Si Minh-város - Can Tho vasúti beruházási projekt megvalósíthatósági előtanulmányának elkészítését, a My Thuan Projektirányító Testület elkészítette első jelentését a Déli Gazdasági Mozdony és a Mekong-delta összekötésére irányuló vasúti infrastruktúra-projekt megvalósítási tervéről.

Tran Van Thi úr, a My Thuan Projektirányítási Tanács igazgatója elmondta, hogy miután megkapták a kutatási eredményeket a Vasúti Projektirányítási Tanácstól, 2025. június 4-én az egység ülést tartott, hogy meghallgassa a Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) - Transport Construction Investment Consulting Joint Stock Company (TRICC) - Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) tanácsadó konzorcium jelentését a projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányának eredményeiről.

Ezen a találkozón a My Thuan Projektirányítási Tanácsadó Közös Vállalat utasította a Tanácsadó Közös Vállalatot, hogy sürgősen készítse el az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányt, és 2025 júliusának közepén nyújtsa be a Projekt végleges jelentésének eredményeit az Építési Minisztériumnak. „A My Thuan Projektirányítási Tanács és a Tanácsadó Közös Vállalat sürgősen azon dolgozik, hogy megállapodásra jusson az illetékes egységekkel és tartományokkal az út- és vasúttervezésről; az állomások elhelyezkedéséről, a csatlakozás módjáról és a TOD szerinti földhasználati tervről; és egy megvalósítható pénzügyi terv javaslatáról…” – mondta a My Thuan Projektirányítási Tanács vezetője.

Az előzetes kutatási eredmények szerint a Ho Si Minh-város–Can Tho vasúti beruházási projekt hossza 175,2 km; a kiindulópont An Binh állomás Di An városában, Binh Duong tartományban; a végpont Can Tho állomás Phu Thu kerületében, Cai Rang kerületben, Can Tho városában. A projekt beruházási léptéke a befejezési fázisban van az 1435 mm-es nyomtávolságú kétvágányú villamosított vasút szabványa szerint.

Az I. fázisban a projekt egy egyvágányú útvonalat épít An Binh és Can Tho között, 175,2 km hosszúsággal; a II. fázisban a teljes útvonalat kétvágányúvá alakítják. Az útvonalon 12 állomás és 4 potenciális személypályaudvar; 3 depó (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 járműkarbantartó és vizsgáló állomás (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), 3 infrastruktúra-karbantartó állomás; 3 nagy folyami átkelőhely (Sai Gon, Vam Co Dong, Vam Co Tay) és 2 különösen nagy folyami átkelőhely (Tien folyó és Hau folyó) lesz.

A projekt várhatóan egy személy- és áruszállítási útvonalat fog üzemeltetni, amelynek várható áteresztőképessége 2055-re körülbelül 26 millió tonna áru/év és 18 millió utas/év lesz. A teljes projekt teljes földhasználati igénye a becslések szerint körülbelül 801,5 hektár, amelyből lakóterület 193,88 hektár; mezőgazdasági terület körülbelül 479,1 hektár (rizsföldek területe körülbelül 430,19 hektár, egyéb mezőgazdasági terület 48,92 hektár); egyéb földterület (közlekedési építési terület, közterület...) körülbelül 128,52 hektár.

Nyitott a magánbefektetésekre

A Consulting Joint Venture legújabb javaslata szerint a Ho Si Minh-város – Can Tho vasútvonal 76,6 km hosszú terepi szakaszból áll (43,72%), a viaduktot és a folyami hidat is magában foglaló hídszakasz 98,6 km hosszú (56,28%). A fenti beruházási léptékkel a projekt előzetes teljes beruházási költsége (I. fázis) körülbelül 173 643 milliárd VND, ami 7,16 milliárd USD-nek felel meg, amelyből a kompenzáció, a támogatás és az áttelepítés költsége a terv szerint körülbelül 45 675 milliárd VND (beleértve a mennyiségi vészhelyzet költségét is).

A tanácsadó konzorcium becslése szerint a teljes beruházás (II. fázis) körülbelül 64,973 milliárd VND, ami körülbelül 2,7 milliárd USD-nek felel meg (a projekt pénzügyi költségeit nem számítva). A projekt előzetes teljes beruházási összege összesen körülbelül 238,616 milliárd VND, ami 9,84 milliárd USD-nek felel meg.

A szinkronizáció biztosítása érdekében a tanácsadó konzorcium azt javasolta, hogy a kezdeti hasznosítási szakaszban közberuházás formájában fektessenek be infrastruktúrába és járművekbe; a hasznosítás után felszólítja a vállalkozásokat, hogy fektessenek be járművekbe, működtessék a közlekedési vállalkozásokat, és fizessenek infrastruktúra-bérleti díjakat az államnak.

A My Thuan Projektirányító Testület arra törekszik, hogy a Projekt I. fázisának építése 2030 előtt megkezdődjön, az üzembe helyezés 2035-ben történjen, a II. fázis telepítése és üzembe helyezése pedig 2055-ben történjen. E cél eléréséhez a Projektet a Nemzetgyűlésnek 2026 negyedik negyedévében jóvá kell hagynia. „Ez az előrehaladás az erőforrások megszervezésének képességétől függ. Ha megfelelő és fejlett megvalósítási megoldásokat alkalmaznak, az segít felgyorsítani az előrehaladást és a Projekt mielőbbi üzembe helyezését” – mondta a My Thuan Projektirányító Testület vezetője.

Forrás: https://baodautu.vn/ro-them-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-sat-ty-do-tphcm---can-tho-d310068.html