A szuper víz alatti alagút projekt megváltoztatja az európai közlekedési térképet.

(CLO) A Balti-tenger alatt, Dániától délre, fokozatosan formát ölt Európa egyik legnagyobb mérnöki csodája.

A Fehmarnbelt-alagút – egy 7,4 milliárd eurós projekt – Dániát és Németországot köti össze, egy teljesen új közúti és vasúti útvonalat nyitva meg, amely drámaian megváltoztatja a régió közlekedési térképét.

18 km-es hosszával a Fehmarnbelt nemcsak a világ leghosszabb közúti és vasúti alagútja, hanem a valaha épített leghosszabb víz alatti alagút is. Az Anglia és Franciaország közötti Csatorna-alagúttal ellentétben, amelyet a föld alatt ástak, a Fehmarnbeltet előregyártott betonelemekből építették fel, amelyeket aztán a tengerfenéken lévő árokba dobtak, és homokkal és sárral temettek el.

A Fehmarnbelt-alagút két vasútvonalat és egy kétsávos autópályát nyit meg a Balti-tenger alatt. Fotó: Femern A/S

Februárban az alagút első elemei elhagyták a dániai Rødbyhavnban található gyárat, ezzel egy kihívásokkal teli utazás kezdetét jelezve.

A teljes alagút várhatóan 2029-re készül el. Minden betonszakasz 217 méter hosszú, 42 méter széles, 9 méter magas, és akár 73 000 tonnát is nyomhat – ez 10 Eiffel-toronynak felel meg. Összesen 79 szabványos és 10 speciális szakaszt (39 méter hosszú, amelyek az elektromos rendszert tartalmazzák) fognak pontosan egymáshoz illeszteni, hogy egy 40 méter mélyen a tenger alatti földalatti útvonalat hozzanak létre.

A projekt hatalmas infrastruktúrát igényelt. A rødbyhavni alagútszakasz-gyár a világ legnagyobb alagútfúró létesítménye, amely folyamatosan üzemel, és kilenc hetente egy 217 méteres szakaszt épít. A betonozás után a szakaszokat minőségellenőrzésnek vetik alá, és belső rendszereiket beépítik, mielőtt vízbe küldenék őket.

Az alagút Németországot, Dániát és Svédországot fogja összekötni.

Az alagútszakaszok tengerbe süllyesztése komoly mérnöki kihívást jelent. Két speciális bója, az „Ivy 1” és az „Ivy 2” segíti a folyamatot azáltal, hogy kiegyensúlyozza és pontosan elhelyezi az egyes elemeket az előkészített árokban. Több mint 200 kilométer hosszú kábelrendszer és víz alatti megfigyelő kamerák segítségével a mérnökök minden betonszakaszt mindössze 12 milliméteres hibával tudnak elhelyezni.

A Fehmarnbelt-alagút nemcsak jelentősen lerövidíti az utazási időt, hanem fellendíti a régió turizmusát és gazdaságát is. Az alagút üzembe helyezése után a Dánia és Németország közötti autóút komppal 45 percről 10 percre csökken, míg a Hamburg és Koppenhága közötti vonatút a jelenlegi közel 5 óra helyett körülbelül 2,5 órát vesz igénybe.

A gazdasági előnyök ellenére a projekt környezeti hatásai vitatottak. Számos szervezet megpróbálta megakadályozni a projektet a tengeri és part menti ökoszisztémákra gyakorolt ​​​​hatás miatti aggodalmak miatt, de a pereket a német bíróságok elutasították. A negatív hatások csökkentése érdekében a Femern A/S – a projektért felelős vállalat – ígéretet tett arra, hogy új természeti területeket hoz létre az érintett földterületek kártalanítására.

Ngoc Anh (a CNN és ​​a Femern A/S szerint)

Forrás: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html