Haladéktalanul oldja meg a kulcsfontosságú projektekhez szükséges építőanyag-hiány problémáját.

[hirdetés_1]

A Természeti Erőforrások és Környezetvédelem újság egyik riportere interjút készített Nguyễn Van Sinh építésügyi miniszterhelyettessel erről a kérdésről.

PV: Uram, tekintettel a kulcsfontosságú projektekhez szükséges építőanyagok beszerzésének nehézségeire, milyen tervekkel állt elő az Építési Minisztérium a probléma megoldására?

Nguyen Van Sinh miniszterhelyettes: A probléma megoldása érdekében számos szervezet, magánszemély és tudós kutatja hazánkban az alternatív anyagok felhasználását. A világ számos országa évtizedek óta aknázza ki és használja a tengeri homokot építkezésekhez, különösen azok az országok, ahol gyorsan fejlődik az infrastruktúra, és azok, amelyek gyorsan kimerítik a folyami homok erőforrásait, mint például Japán, az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Szingapúr és néhány közel-keleti ország.

Az erőforrás-tartalékokat és a tesztelés minőségét felmérő kezdeti tanulmányok kimutatták, hogy a tengeri homok potenciálisan felhasználható közlekedési infrastrukturális projektekben, mivel fizikai és mechanikai tulajdonságai (süllyedés, oldalirányú elmozdulás stb.) megfelelnek a megengedett szabványoknak. A tengeri homok nagymértékű kitermelése és felhasználása azonban gondos környezeti hatásainak, a tengeri ökoszisztémákra, a mezőgazdasági növényekre és az árvízkockázatokra gyakorolt hatásának gondos értékelését igényli. Ezért a folyami homok helyettesítéséhez további összehasonlításokra van szükség a gazdasági , műszaki és környezeti tényezők közötti egyensúly biztosítása érdekében. A környezeti hatást mind a kitermelési, mind a hasznosítási helyszínen teljes mértékben fel kell mérni.

PV: Véleménye szerint a hőerőművekből származó pernye és salak felhasználása rendkívül hatékony megoldás lenne az úttöltésekhez felhasznált föld és homok mennyiségének helyettesítésére?

Nguyễn Van Sinh miniszterhelyettes: Vietnamban igen nagy a hőerőművi hamu és salak kínálata, 30 hőerőműből származik, körülbelül évi 16 millió tonna mennyiségben. Elkészült és kihirdették a hőerőművi hamu és salak építőanyagok és hulladéklerakói anyagok gyártásához alapanyagként való felhasználásának jogi és műszaki keretrendszerét, beleértve a rendeleteket, körleveleket, valamint a szabványok, műszaki irányelvek, valamint a gazdasági és műszaki normák rendszerét.

Nguyen Van Sinh építésügyi miniszterhelyettes

A hőerőművek ma már aktívan támogatják a feldolgozó és fogyasztó egységeket, hogy ellensúlyozzák a pernye szállításának költségeit a kibocsátás forrásától nem túl messze fekvő építési területekre, helyettesítve ezzel a hagyományos kiegyenlítő anyagokat, például a folyami homokot. A megfontolt műszaki megoldások mellett a pernye használata útkiegyenlítő anyagként a pernyeforrások közelében lévő területeken gazdasági és műszaki előnyökkel jár a hagyományos kiegyenlítő anyagok használatához képest, amelyek egyre ritkábban kaphatók.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — 2025-re erőfeszítéseket tesznek az észak-déli gyorsforgalmi út keleti szakaszának Lang Sontól Ca Mauig történő összekapcsolására.

PV: Áttörő eredmények elérése érdekében a kulcsfontosságú projektek kivitelezésében, fenntartható megoldásnak tartja-e a magasított hidak használatát az autópálya-építésben?

Nguyễn Van Sinh miniszterhelyettes: Vietnam jelenleg nagyon nagy cement- és acélgyártó kapacitással rendelkezik, bőséges kínálattal: 88 cementgyártó sorral, amelyek teljes tervezett kapacitása 95 millió tonna klinker/év, évi 112 millió tonna cement előállításához, amivel a harmadik helyen áll a világon a termelés tekintetében.

Vietnam jelenleg a világ 13. helyén áll az acélgyártásban, közel 29,34 millió tonna készacél-kapacitással évente. Ezért a nagy mennyiségű cement és acél proaktív belföldi ellátásával a magasított utak építése vasbeton felhasználásával a töltésutak helyett kezdetben számos előnnyel jár. Így a magasított hidak építése számos előnnyel jár, mint például a forgalmi konfliktusok minimalizálása, a keresztmetszetek kiküszöbölése, a nagy sebesség biztosítása; a föld- és homokhiány problémájának megoldása az úttöltésekhez, az építési haladás biztosítása, az építési idő megtakarítása; a környezeti és ökoszisztémára gyakorolt hatások minimalizálása; és alkalmas gyenge talajú területekre, mint például a Mekong-delta, a töredezett terepre, mint az északnyugati és északkeleti országrész, vagy a heves esőzéseknek és áradásoknak kitett területekre, mint például Közép-Vietnam.

Bár a magasított utak kezdeti beruházási költsége magasabb, mint a töltésutaké, a betontechnológia fejlődésével (helyben öntve, tömeggyártott előregyártott elemek) számos megoldás alkalmazható a beruházási költségek csökkentésére, például: jobb minőségű beton használata a felhasznált beton mennyiségének csökkentése érdekében, a fesztávolság növelése, a pillérek számának csökkentése és a gerendák beépítésének költségeinek csökkentése...

Különösen a magasított hídépítési lehetőség lenne nagyon hatékony, ha a projekt teljes életciklusára vonatkozó költségeket társadalmi-gazdasági és környezeti kritériumok alapján számítanák ki, beleértve az időbeli teljes karbantartási költségeket is.

PV: Válaszul a helyi hatóságok és az építőipari vállalkozók által az építőanyag-hiány miatt felvetett aggodalmakra, milyen javaslatokat és ajánlásokat tett az Építésügyi Minisztérium a Kormánynak és az illetékes minisztériumoknak, uram?

Nguyen Van Sinh miniszterhelyettes: Az építőanyagok állami kezelésével kapcsolatban a minisztérium jelentést nyújtott be a kormánynak, amelyben azt javasolja, hogy a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium vizsgálja felül és ellenőrizze a bányászati engedélyezési eljárások végrehajtását a 2021. június 16-i 60/NQ-CP számú határozat, valamint a 2021. október 19-i 133/NQ-CP számú, az ásványkincsek kitermelésének engedélyezésére vonatkozó különleges mechanizmus alkalmazásáról szóló határozat értelmében, amely a közös építőanyagokat az észak-déli gyorsforgalmi út egyes szakaszainak építésére irányuló beruházási projekt ellátásához használja fel.

Haladéktalanul vizsgálja felül a bányászati engedélyek vállalkozóknak történő kiadásának és a környezeti hatásvizsgálati jelentések elbírálásának idejét lerövidítő eljárási szabályozások hiányosságait; tanulmányozza azokat a szabályozásokat, amelyek lehetővé teszik a projektterületeken működő helyi népi bizottságok számára a bányák bányászati kapacitásának növelését, és jelentést tegyen az illetékes hatóságoknak megfontolás és kiegészítés céljából.

A Közlekedési Minisztériumnak és az Építésügyi Minisztériumnak meg kell fontolnia és tanulmányoznia kell a föld-, kő- és homokbányák tervezésének beépítését a projekt hatókörébe a kezdetektől fogva az értékelés és az engedélyezés érdekében. Ezzel egyidejűleg meg kell erősíteniük a projekt megvalósításának ellenőrzését és felügyeletét, tisztázva és azonosítva az egyes projektekhez szükséges tényleges anyagellátást, valamint a helyi anyagbányák állapotát, hogy kiegyensúlyozott kapacitás álljon rendelkezésre az egyes építési projektek igényeinek kielégítéséhez.

Kérdező: Köszönöm, uram!

[hirdetés_2]
Forrás