A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Újság PV-je interjút készített Nguyễn Van Sinh építésügyi miniszterhelyettessel erről a kérdésről.
Riporter: Uram, mivel nehézségekbe ütközik a kulcsfontosságú projektekhez szükséges építőanyagok beszerzése, milyen megoldásokat kínál az Építési Minisztérium ennek a problémának a megoldására?
Nguyen Van Sinh miniszterhelyettes: A probléma megoldása érdekében számos szervezet, magánszemély és tudós kutatja hazánkban az alternatív anyagok használatát. A világ számos országa évtizedek óta aknázza ki és használja a tengeri homokot építési munkákhoz, különösen azok az országok, ahol gyors az infrastruktúra-építés és a folyami homokkészletek korán kimerülnek, mint például Japán, az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Szingapúr és néhány közel-keleti ország.
Az erőforrás-tartalékok felmérésével és minőségvizsgálatával kapcsolatos kutatások kezdetben kimutatták, hogy a tengeri homok potenciálisan felhasználható közlekedési munkálatokban, és a vizsgálat során kapott fizikai tulajdonságok (süllyedés, vízszintes elmozdulás stb.) mind megfelelnek az engedélyezett szabványoknak. A tengeri homok nagy mennyiségű kitermelése és felhasználása azonban a környezeti hatások, a tengeri ökoszisztéma, a mezőgazdasági növények és az árvízkockázat gondos értékelését igényli. Ezért a folyami homok helyettesítéséhez továbbra is össze kell hasonlítani a tényezőket a gazdasági - műszaki - környezeti tényezők közötti harmónia biztosítása érdekében. Különösen a környezeti tényezőket kell teljes körűen értékelni mind a kitermelési, mind a felhasználási helyszíneken.
PV: Ön szerint az útalapok építéséhez felhasznált föld és homok mennyiségének pótlására hatékony megoldás a hőerőművekből származó hamu és salak felhasználása?
Nguyễn Van Sinh miniszterhelyettes: A vietnami hőerőművekből származó hamu és salak mennyisége igen nagy, 30 hőerőműből származik, mintegy 16 millió tonna évente. Elkészült és kiadták a hőerőművekből származó hamu és salak építőanyagok és hulladéklerakó anyagok gyártásához alapanyagként való felhasználásának jogi és műszaki folyosóját, beleértve a rendeleteket, körleveleket, valamint a szabványok, műszaki utasítások és műszaki és gazdasági normák rendszerét.
A hőerőművek aktívan támogatják a feldolgozó és fogyasztó egységeket is, hogy ellensúlyozzák a hamu és salak szállításának költségeit a kibocsátás forrásától nem túl messze lévő közlekedési építési projektekhez, hogy a folyami homokot töltőanyagként helyettesítsék. Ésszerű műszaki megoldások mellett a hamu és salak töltőanyagként és útalapként való felhasználása a hamu- és salakforrás közelében lévő területeken gazdasági és műszaki hatékonyságot biztosít a egyre ritkábban kapható hagyományos töltőanyagok használatához képest.
PV: Véleménye szerint a kulcsfontosságú projektek kivitelezésében áttörést hozó eredmények eléréséhez fenntartható megoldás-e a felüljárók használata az autópálya-építésekben?
Nguyen Van Sinh miniszterhelyettes: Vietnam jelenleg igen nagy cement- és acélgyártó kapacitással rendelkezik, a kínálat pedig igen bőséges: 88 cementgyártó sorral, amelyek teljes tervezési kapacitása 95 millió tonna klinker/év, évi 112 millió tonna cement előállítására képes, amivel a világ harmadik legnagyobb termelési mutatójával rendelkezik.
Ami az acélt illeti, Vietnam jelenleg a világ 13. helyén áll az acéltermelés tekintetében, közel 29,34 millió tonna/év kész acéltermék előállítására képes. Így, a nagy mennyiségű cement és acél belföldi szállításának lehetőségével a magasított utak építése vasbeton szerkezetekkel a töltések helyett kezdetben számos előnnyel jár. Ezért a felüljárók építése számos előnnyel járó megoldás, mint például a forgalmi konfliktusok minimalizálása, a kereszteződések hiánya, a nagy sebesség biztosítása; a föld- és homokhiány problémájának megoldása az útalap-töltéshez, az építési haladás biztosítása, az építési idő megtakarítása; a környezeti és ökológiai hatások minimalizálása; alkalmas gyenge terepviszonyokkal rendelkező területekre, mint például a Mekong-delta, a töredezett terepre, mint például az északnyugati, északkeleti, vagy a heves esőzésekkel és áradásokkal sújtott területekre, mint például a központi régió.
Bár a beruházási költség magasabb, mint a töltésutaké, a betontechnológia fejlődésével (helyszíni öntés, tömeges előregyártás) bizonyos megoldások alkalmazhatók a magasított utak beruházási költségeinek csökkentésére, mint például: jobb minőségű beton használata a felhasznált beton mennyiségének csökkentése érdekében, a fesztávolság növelése, a pillérek számának csökkentése, a gerendák beépítési költségeinek csökkentése...
Különösen a viadukt építési opciója lesz nagyon hatékony, ha a projekt teljes életciklusára vonatkozó költségeket gazdasági-társadalmi-környezeti kritériumokkal, beleértve a teljes karbantartási költségeket is, a használati időnek megfelelően számítják ki.
Riporter: A jelenlegi építőanyag-hiánnyal kapcsolatos helyi önkormányzatok és vállalkozók ajánlásaival kapcsolatban, milyen javaslatokat és ajánlásokat tett az Építésügyi Minisztérium a Kormánynak és az illetékes minisztériumoknak?
Nguyen Van Sinh miniszterhelyettes: Az építőanyagok állami kezelésével kapcsolatban a minisztérium egy, a kormánynak szóló jelentést tartalmazó dokumentumot adott ki, amelyben azt javasolja, hogy a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium vizsgálja felül és ellenőrizze a bányászati engedélyezési eljárások végrehajtását a 2021. június 16-i 60/NQ-CP számú határozat, valamint a 2021. október 19-i 133/NQ-CP számú határozat szerinti, az észak-déli útvonalon számos gyorsforgalmi útszakasz építésére irányuló beruházási projekthez szükséges ásványkincsek kitermelésének engedélyezésére vonatkozó külön mechanizmus alkalmazásáról.
Haladéktalanul vizsgálja felül az eljárási szabályok hiányosságait a bányászati engedélyek vállalkozóknak történő kiadásának és a környezeti hatásvizsgálati jelentések elbírálásának idejének lerövidítése érdekében; tanulmányozza azokat a szabályozásokat, amelyek lehetővé teszik a projektterületeken található települések népi bizottságai számára a bányászati kapacitás növelését, hogy jelentést tegyenek az illetékes hatóságoknak megfontolásra és kiegészítésre.
A Közlekedési Minisztériumnak és az Építésügyi Minisztériumnak meg kell fontolnia és tanulmányoznia kell a talaj-, kőzet- és homokbányák tervezési tartalmának a projekt hatókörébe való beépítését a kezdetektől fogva, a projekt értékelése és engedélyezése érdekében. Ugyanakkor meg kell erősítenie a projekt megvalósítási folyamatának ellenőrzését és felügyeletét, tisztáznia és jeleznie kell az egyes projektekhez biztosított anyagforrások jelenlegi állapotát, valamint a települések anyagbányáinak jelenlegi állapotát, hogy kiegyensúlyozottan kielégíthessék az egyes projektek igényeit.
PV: Köszönöm!
[hirdetés_2]
Forrás
![[Fotó] Terepversenyzés: Kalandsport, vonzó turisztikai termék](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/14/45123bd29c884b64934da038d947d344)
Hozzászólás (0)