Sürgős javítások a Thao Long gát biztonságának garantálása érdekében

[hirdetés_1]

A Huong folyó ( Huốc város) alsó szakaszán található Thao Long sósvíz-megelőző és édesvíz-visszatartó gát projekt építése 2001 augusztusában kezdődött, és 2006 júniusában gyakorlatilag befejeződött és üzembe helyezték, teljes beruházása 151 milliárd VND volt.

A projekt léptéke magában foglal egy sósvíz-gátló zsilipet, amely 480,5 m víznyílással rendelkezik, 15 rekesszel (rekeszenként 31,5 m széles), valamint egy hajózsilip-rekeszt. A közlekedési híd 10 m széles hídpályával rendelkezik. Az alsó tengely tolózárja CT3 acélból készült, a tolózár nyitása és zárása hidraulikus hengerrendszerrel történik.

A projekt kezdete óta fő szerepet játszott a Huong és a Bo folyók sótartalmának csökkentésében és friss vízellátásának megőrzésében, biztosítva a tartomány mezőgazdasági , ipari és lakossági termeléséhez szükséges megfelelő vízellátást. Ugyanakkor hozzájárult a Huong folyó és a Tam Giang lagúna ökológiai környezetének és turisztikai látványosságának javításához.

Azonban még mindig vannak hiányosságok, a CT3 acél tolózárak, hidraulikus berendezések, kültéri telepítésű elektromos és elektronikus berendezések számos káros hatásnak vannak kitéve a sós környezet, a páratartalom és a zivatarok miatt, így idővel könnyen károsodnak.

A Thao Long sósvíz-megelőzési és édesvíz-visszatartási gátat kezelő Tartományi Öntözőművek Kezelő és Kitermelő Társasága (Öntözőtársaság) szerint a projekt jelenleg leromlott állapotban van és sérült, különösen azért, mert nem terveztek tartalék szeleppel, így a szelep meghibásodása esetén nem lehet bezárni vagy kinyitni, ami nagyon súlyos következményekkel jár.

A sókicsapódás-gátló zsilip feletti és alatti szakasz jelenlegi állapota nagy mértékben, átlagosan évi több ezer köbméterrel iszaposodott, ami a tolózár eltömődését és az áramlás akadályozását okozza. Az Öntöző Társaság minden évben kotrást szervez a zsilip alsó szakaszának egy részén a dugulás kezelése érdekében. A zsilip északi és déli partján található két hídfő is süllyedt, a tengerszint feletti magasság +1,2 és +0,8 között változik.

A zsilipek legtöbbjén az alsó gerendacölöpök alatt erózió látható, az átfolyó vízmennyiség nagyon nagy, ami befolyásolja a sós víz megakadályozásának, az édesvíz megtartásának munkáját, és hosszú távon a projekt instabilitását okozza. A bekötőút és a közlekedési híd pillérének csomópontja megsüllyedt és megrepedt, ami befolyásolja a forgalmi folyamatot, a déli és északi parton lévő ellennyomású pillér védőtetője megsüllyedt és megsérült, bár a Tartományi Útkezelő és Építő Részvénytársaság ideiglenesen kijavította, továbbra is számos biztonsági kockázattal néz szembe.

Ezenkívül a CT3 acélból készült gerendaszerkezetű és ajtólemezes tolózár a sós környezetben való működés miatt rozsdásodott és korrodált, a homloklemezen számos 3-4 mm-es korróziós pont található, ebből mára már csak 6-7 mm maradt meg. A tolózár alatti tengelycsoport-rendszer (12 tengelycsoport/1 tolózár) berozsdásodott, korrodált és megsérült, aminek következtében a tengely elcsúszott a helyéről. Az Öntöző Vállalat minden évben ellenőrzéseket végez, és olyan tolózárakat észlel, amelyek akár 3-4/12 tengelycsoportnyit is elcsúsznak, ami a projekt üzemeltetése során veszélyt jelent.

Jelenleg a szelepajtók zárására és nyitására szolgáló hidraulikus rendszer elhasználódott és sérült. A legtöbb ajtó nagyon lassan nyílik és záródik (egyes ajtók bezárása vagy nyitása akár 30 percig is eltarthat, szemben a működés első éveiben tapasztalt kevesebb mint 10 perccel). Egyes ajtókat időnként nem lehet kinyitni vagy bezárni a vízforrás szabályozása érdekében, ami arra kényszeríti a vállalatot, hogy ideiglenesen a többi ajtó hidraulikus rendszerének szétszerelésével kezelje a helyzetet, hogy kicserélje azokat, ami nagyon veszélyes...

Do Van Dinh úr, az Öntözővállalat elnöke elmondta, hogy a projekt nagyságrendje és feladatai rendkívül fontosak, a helyi költségvetés pedig korlátozott. Jelenleg rendkívül fontos a karbantartási és javítási munkálatokba való tőkebefektetés, hogy megakadályozzák az állapotromlást és biztosítsák a projekt stabil működését a feladatok ellátása érdekében.

A Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium a közelmúltban úgy döntött, hogy jóváhagyja a 8. számú komponensprojektet: Sürgős javítás a Thao Long gát biztonságának garantálása érdekében (a víztározó gátjának biztonságát biztosító sürgős javítási projekt keretében), és a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Beruházási és Építési Projektek Tartományi Igazgatótanácsát bízta meg befektetőként, amelynek teljes beruházása meghaladja a 348 milliárd VND-t.

A Thao Long gát biztonságát biztosító sürgős javítási projekt keretében a gát alapjának vízszigetelését Larsen IV acéllemez cölöpökkel végzik az 1. rekesztől a 15. rekesz végéig, 495 m hosszan, a sósvíz bejutásának megakadályozása érdekében. Az építési lemezcölöpöket 13 m mélységben vízszigetelő cölöpökként kombinálják. A szeleptartó alatti üregeket nagynyomású homok-cement keverékkel permetezik. A kiásó nyílást és a projekt alsó csatornáját törmelékkel és kőgabionok rétegével erősítik meg 24 m hosszban 6 rekeszben az északi parton és 44 m hosszban 9 rekeszben a déli parton.

Mechanikus alkatrész, 6 szelepajtó cseréje és 9 szelepajtó felújítása, javítása. 15 ajtó összes alsó és oldalsó vízzáró szerelvényének cseréje. A vízzáró szerelvények Sus304 acélból, a teherhordó csavarok rozsdamentes acélból, a vízzáró szerelvények gumilemezből és gumigömbből készülnek. Az oldalsó és alsó vízzáró szerelvények elrendezése megkönnyíti a javítást, a tömítéscserét és a szelepajtók karbantartását.

Zárrekesz, a felső és alsó zárajtók cseréje rozsdamentes acélra; a tengely és a csapágycsavarok legyártva, nagy szilárdságú rozsdamentes acélra cserélve; vízálló gumilemezzel és gumigömbbel. Új hengerrendszer cseréje a zsilipkamra főszelepajtójának, valamint vízellátó és -leeresztő szelepajtójának nyitásához és zárásához.

Ezenkívül korszerűsíteni és javítani kell az építési területen és az irányítóházban található szelepeket vezérlő elektromos rendszert. A Thao Long gát mindkét végén található irányítóház, a töltés és az irányítóút együttes javítása és korszerűsítése. A közlekedési híd, a világítási rendszer és a jelzőtáblák felújítása. Egy, a projekt irányítását és üzemeltetését szolgáló megfigyelőrendszer kiépítése.

A Tartományi Népi Bizottság azt javasolta a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztériumnak, hogy támogassa számos projekt megvalósítását, például a tartomány 12 víztározójának biztonsági korszerűsítését 220 milliárd VND költségvetéssel. Gátépítéseket a folyópartok eróziójának megakadályozására és a Huong, a Bo és a Truoi folyók alsó szakaszán található vízi utak kotrását, mintegy 300 milliárd VND költségvetéssel. A Tam Giang és a Cau Hai lagúna mentén található gátrendszer és zsilipek korszerűsítését célzó projektet, amelynek célja az árvízelvezető kapacitás növelése, a pangás és az áradások megelőzése a mezőgazdasági termelés biztosítása érdekében, mintegy 500 milliárd VND költségvetéssel.

[hirdetés_2]
Forrás