Miért épített az USA 10 000 körforgalmat mindössze két évtized alatt?

A körforgalmak egyre gyakoribbak az Egyesült Államokban, mivel képesek csökkenteni a forgalmi torlódásokat és a járművek közötti ütközéseket.

Az Egyesült Államok keleti partján több körforgalom található, mint a nyugati parton. Fotó: Orbon Alija

Annak ellenére, hogy viszonylag új forgalomszabályozási intézkedésről van szó, a körforgalmak egyre népszerűbbek az Egyesült Államokban a Business Insider szerint. A körforgalmak, más néven körgyűrűk vagy közlekedési körgyűrűk, kör alakú területek a kereszteződésekben, amelyeket a forgalom áramlásának és biztonságának javítására terveztek. Számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos, közlekedési lámpákkal vagy stoptáblákkal szabályozott kereszteződésekkel szemben. Deogratias Eustace, a Daytoni Egyetem gépész-, környezet- és építőmérnöki professzora számos tanulmányt végzett a kereszteződésekben található körforgalmak telepítésének biztonságosságát és működési hatékonyságát vizsgálva. Összehasonlította a körforgalmak teljesítményét a stoptáblákkal szabályozott kereszteződésekével is.

A 18. század elején néhány városrendező körforgalmat javasolt, sőt meg is épített kereszteződésekben, például a bathi Circuson (Anglia) és a Place Charles de Gaulle-on (Franciaország). Az Egyesült Államokban Pierre L'Enfant mérnök több körforgalmat is tervezett Washington D.C. számára. Ezek a körforgalmak a körforgalom előfutárai voltak.

1903-ban a befolyásos francia építész és városrendező, Eugène Hénard volt az elsők között, akik bevezették a körforgalom ötletét a forgalmas párizsi kereszteződések szabályozására. Körülbelül ugyanebben az időben William Phelps Eno, egy amerikai üzletember és a közlekedésbiztonság atyja, szintén körforgalmak használatát javasolta a New York-i forgalmi torlódások csökkentése érdekében. A következő években számos más város kísérletezett körforgalmi jellegű kialakításokkal, változó sikerrel. Ezeknél a körforgalmaknál nem voltak szabványosított tervezési irányelvek, és a legtöbb túl nagy volt ahhoz, hogy hatékony legyen, mivel a járművek nagyobb sebességgel hajtottak be a körforgalomba.

A modern körforgalmak bevezetését elsőbbségadási szabályok kísérték, amelyeket néhány angol városban az 1950-es években vezettek be. E szabályok értelmében a körforgalomba behajtó járműveknek elsőbbséget kell adniuk a már ott haladó járműveknek. Ezt a szabályozást országszerte vezették be Angliában 1966-ban, Franciaországban pedig 1983-ban.

A körforgalom bejáratánál az elsőbbségadás azt jelentette, hogy a járművek lassabban haladtak át a modern körforgalmakon. Az évek során a mérnökök különféle olyan elemeket adtak hozzá, amelyek megadták a körforgalmaknak jelenlegi megjelenésüket. Egyesek gyalogátkelőhelyeket és sávszigeteket alakítottak ki a járművek sebességének szabályozása érdekében. A mérnökök, városrendezők és törvényhozók világszerte felismerték, hogy a körforgalmak javítják a forgalomáramlást, csökkentik a torlódásokat és növelik a biztonságot a kereszteződésekben. A körforgalmak ezt követően elterjedtek Európában és Ausztráliában.

Három évtizeddel később megjelentek a modern körforgalmak Észak-Amerikában. Az első modern körforgalmat az Egyesült Államokban 1990-ben építették Summerlinben, Las Vegastól nyugatra. Azóta a körforgalmak építése egyre gyakoribbá vált az országban. Ma az Egyesült Államokban országszerte körülbelül 10 000 körforgalom található.

A körforgalmak azért fejlődtek ilyen gyorsan, mert segítenek csökkenteni a potenciális kereszteződések számát. A kereszteződés olyan hely, ahol két vagy több jármű útvonala keresztezi vagy keresztezheti egymást. Minél több kereszteződés van, annál valószínűbb, hogy a járművek összeütköznek. A körforgalmakban csak 8 lehetséges kereszteződés van, szemben egy tipikus négysávos kereszteződés 32-jével. A körforgalmakban a járművek nem a megfelelő szögben keresztezik egymást.

A körforgalom keskeny íve arra kényszeríti a szembejövő járműveket, hogy lassítsanak és elsőbbséget adjanak a körforgalomban lévő járműveknek, majd simán kerüljék meg a szigetet. Ennek eredményeként a körforgalomban kevesebb a megállási és parkolási probléma, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, és lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy könnyebben megforduljanak. Mivel a forgalom folyamatosan lassabb sebességgel halad a körforgalomban, ez minimalizálja a járművek megállásának szükségességét, ezáltal csökkentve a torlódásokat. A Szövetségi Autópálya-igazgatás becslése szerint, amikor körforgalmak váltják fel a lámpás kereszteződéseket, a halálos balesetek vagy súlyos sérülések száma 90%-kal csökken. Amikor körforgalmak váltják fel a lámpás kereszteződéseket, a súlyos balesetek száma közel 80%-kal csökken.

A mérnökök és tervezők jellemzően olyan kereszteződésekben építenek körforgalmakat, ahol súlyos a torlódás, vagy ahol balesetek történtek. Közösségi támogatással és finanszírozással azonban a körforgalmak bárhol telepíthetők. A torlódási problémáktól mentes területeken a várostervezők általában nem erőltetik a körforgalmak létesítését. Például Floridában körülbelül 750 körforgalom van, de Észak-Dakotában, Dél-Dakotában és Wyomingban együttvéve kevesebb mint 50. 2000-ben az Egyesült Államokban csak 356 körforgalom volt. Két évtized alatt ez a szám több mint 10 000-re emelkedett.

An Khang ( a Business Insider szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/tai-sao-my-xay-10-000-vong-xuyen-chi-trong-hai-thap-ky-4669211.html