Mélyréteg - Új fenntartható fejlődési réteg - 1. rész: Városi terjeszkedés a föld alatt

Ahogy a felszín egyre zsúfoltabbá válik, és a nagyvárosok küzdenek a népességnyomással, a közlekedési infrastruktúrával és az éghajlatváltozással, új irány nyílik meg: a föld alatti városi terek fejlesztése. A földalatti városok nem csupán infrastruktúra, hanem egy vízió, egy trend, amelyben az emberek megtanulnak nagyobb harmóniában fejlődni a bolygó természetes korlátaival.

Szerkesztői megjegyzés: Ha a 20. századot a felhőkarcolókkal társították, akkor a 21. század egy réteges város felé halad, ahol a földfelszín és a mélyebb rétegek harmóniában léteznek egymás mellett. A Global Infrastructure Hub 2025 szerint ez a modell segít megoldani az olyan urbanizációs kihívásokat, mint a túlnépesedés és a környezetszennyezés, akár 30%-os földhasználat-megtakarítással.

Úttörő gondolkodásmód

Évtizedekig tartó földterület-visszanyerés után Szingapúr felismerte, hogy a felszín kiterjesztése a klímaváltozás és az emelkedő tengerszint miatt már nem fenntartható, ezért a „lemerülést” választották. A szigetország számos infrastruktúráját a föld alá helyezte, beleértve a vasutakat, bevásárlóközpontokat, gyalogutakat, egy ötsávos autópályát, sőt még az üzemanyag- és lőszertárolókat is.

A Channel New Asia a Városfejlesztési Hatóság (URA) adatait idézve azt nyilatkozta, hogy az országban jelenleg körülbelül 300 km alagút található, és a következő évtizedben további 60 km-rel bővítik a kínálatot. Ez segíthet a kis szigetországnak abban, hogy a következő két évtizedben szárazföldi területének mintegy 12%-át megtakarítsa.

A 2032-ben elkészülő King Albert Park MRT 2. állomás lesz a legmélyebben fekvő állomás, 50 méterrel a föld alatt – ez egy 16 emeletes épület magasságának felel meg. A második legmélyebb állomás a Pasir Ris állomás, amely 47 méterrel a föld alatt lesz, és szintén 2032-ben várhatóan megnyílik a Cross Island vonalon.

Peking, Sanghaj és Sencsen Kínában egyidejűleg mélytengeri megapoliszokat épít a műszaki infrastruktúra és a közlekedés kiszolgálására. Pekingben önmagában több mint 1000 km földalatti műtárgy és mintegy 30 millió négyzetméter ^{hasznosítható} földalatti terület található. A Nanjingi Földalatti Űrprojekt, amely hamarosan 2025-ben fejeződik be, Kína évszázados földalatti projektjeként ismert, és a világ legnagyobb földalatti terévé válik. Ennek a földalatti városi területnek a építése 2017-ben kezdődött, közel 52 méter mélyen a föld alatt, ami egy normál 17 emeletes épületnek felel meg.

A Nikkei Asia szerint Japán több mint 15 milliárd dollárt tervez befektetni a következő évtizedben egy mélyen fekvő rendszer kiépítésébe a főváros, Tokió alatt, olyan funkciókkal, mint az árvízvédelem, a közlekedés, az energiatárolás és a talaj terhelésének csökkentése. Tokióban található a világ legnagyobb földalatti árvízvédelmi alagútrendszere, az Outer Urban Area Underground Discharge Channel (G-cans), mélyen a föld alatt található bevásárlóközpontokkal és metróállomásokkal, mint például a Tokiói állomás és a Sindzsuku állomás.

Dél-Korea fejleszti a Szöuli Földalatti Város projektet, amely várhatóan 2035-re készül el, és több mint 4 millió négyzetméternyi ^földalatti lakó- és kereskedelmi területet biztosít. Bár Thaiföldnek még nincs teljes értékű földalatti városa, a város számos figyelemre méltó földalatti projektet valósít meg, amelyek a jövőbeli földalatti városi terület előfeltételeinek tekinthetők. Különösen a kínai negyedben, a Woeng Nakornkasem Yaowaratban található vegyes funkciójú fejlesztés, amely várhatóan 2029-re készül el, 2 földalatti kereskedelmi emelettel, valamint számos földalatti parkolóval rendelkezik majd.

Helsinki modell

Eközben Európa kvantumugrásnak lehet tanúja a francia Grand Paris Express projekttel, egy több mint 35 milliárd dollár értékű automatizált metróhálózattal, amelyet a 21. századi Párizs földalatti szívének tekintenek.

A finn főváros, Helsinki a legsikeresebb átfogó földalatti tértervezési modellnek számít – a mélységet a város hivatalos részének tekintve. A város legnagyobb földalatti ökoszisztémája a világon több mint 400 km hosszú, beleértve sportközpontokat , sziklatemplomokat, raktárakat, parkolókat és erőműveket is. Közülük a Temppeliaukio templom közvetlenül egy gránittömbbe épült, és híres turisztikai célponttá vált.

Helsinkiben az emberek fülledtség nélkül sportolhatnak, vásárolhatnak, sőt imádkozhatnak a földalatti építményekben. A szakértők szerint a földalatti terek használata segített Helsinkinek egyensúlyt teremteni a fejlesztés és a tájvédelem között, miközben növelte a gazdasági és műszaki hatékonyságot. A stabil földalatti hőmérséklet 40%-kal csökkenti az adatközpontok hűtési költségeit, amivel Helsinki évente több millió eurót takaríthat meg a föld alatti műszaki infrastruktúra integrálásával, csökkentve a föld feletti üzemeltetési és karbantartási költségeket.

Természetes fény világítja meg a görög istennő, Amfitrité szökőkútját a montreali földalatti városban. Fotó: CNA

A kanadai Montrealban található egy RESO, vagyis földalatti város, amely több mint 30 km hosszan húzódik, és 60 toronyházat, bevásárlóközpontot, szállodát, egyetemet és vasútállomást köt össze. Naponta körülbelül félmillió ember utazik a föld alatt, hogy elkerülje a zord téli hideget. A Közel-Keletet tekintve Szaúd-Arábia NEOM projektje szintén teszteli a The Line modelljét, ahol az összes forgalom és közmű a föld alatt van elrendezve, így a felszín teljesen zöld.

Szintetizált HINGED CHI

Forrás: https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html