Wei Jianjun, a Great Wall Automobile Group elnöke úgy véli, hogy az elektromos járművekben a túl gyors gyorsulás képessége jelentős biztonsági kockázatot jelent. A Haval H6L bemutatóján hangsúlyozta, hogy a 0-ról 100 km/h-ra 4 másodperc alatti gyorsuláshoz általában professzionálisan képzett sofőrökre van szükség; valójában sok balesetet az okoz, hogy a sofőrök nincsenek felkészülve a túl erős gyorsulásra.
Szerinte a heves gyorsulás szédülést és tájékozódási zavart okozhat a vezetőben, ami szembemegy a fizika és a test fiziológiájának törvényeivel. Azt javasolja, hogy a kereszteződésekben való gyorsulás gyorsítását részesítsük előnyben a 0-ról 40 km/h-ra való gyorsulás képességével, ahelyett, hogy 0-ról 100 km/h-ra száguldanánk. 60 km/h elérésekor a gyorsításnak nem kell túl agresszívnek lennie.
Figyelmeztetés a Great Wall elnökétől a szupergyorsulásról
Wei úr üzenetének kulcsa, hogy „a teljesítményt kontrollálni kell”. A hirtelen gyorsulást nemcsak veszélyesnek tartja, hanem következményekkel is jár: több szennyezőanyag-kibocsátás (a forgalom általános kontextusában), energiafogyasztás és a járművek gyors károsodása. A társadalom működése szerinte olyan, mint az autóvezetés: nem lehet túl gyorsan gyorsítani.
A használattal kapcsolatban hangsúlyozta, hogy a valódi igény az alacsonyabb sebességtartományban van. Gyakori forgatókönyvek közé tartozik az elindulás, a behajtás és a kereszteződésekben való elhaladás – ahol a gázpedál érzékenysége és reagálóképessége értékesebb, mint a 0–100 km/h-s idők. Ha a reakció túl érzékeny, az könnyen megijesztheti a sofőrt, különösen a kezdőt.
Szabálytervezet: biztonságos alapértelmezett mód indításkor
Ezzel egy időben megjelent egy új szabályozástervezet, amely az elektromos és hibrid járműveket érintő, indításkor bekövetkező balesetek számának növekedésével foglalkozik. A fő ok állítólag a vezető felkészületlensége, hanem a jármű nagy gyorsulási üzemmódjának aktiválása.
A tervezet előírja, hogy az új autókat alacsony gyorsulási módban kell beindítani, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy megszokják ezt az üzemmódot, mielőtt nagyobb teljesítményre lenne szükségük. Pontosabban, minden alkalommal, amikor az autót beindítják (kivéve azokat az eseteket, amikor a motor automatikusan leáll és újraindul), az alapértelmezett módnak legalább 5 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulási időt kell biztosítania. A vezető továbbra is átválthat egy másik módra, ha nagy teljesítményre van szükség.
0–40 km/h: a biztonságérzetet meghatározó sebességtartomány
Wei úr véleménye szerint a 0–40 km/h tartomány optimalizálása egyértelmű előnyökkel jár városi körülmények között. A sima gyorsulás, a lineáris teljesítményszabályozás és a jó tapadásvezérlés megkönnyíti a kezdő vezetők számára a vezetési élményt, csökkentve a túlkormányzás és az uralomvesztés kockázatát.
60 km/h sebességnél a gyorsulási reakciónak nem szabad túl élesnek lennie. Miután a vezető beilleszkedett a forgalomba, a prioritás az egyenletes és egyenletes tempóra való áttérésnek kell lennie a hirtelen sebességnövekedés helyett. Ez a megközelítés jobban összhangban van a biztonsági és energiahatékonysági céllal.
Következmények a felhasználók és a gyártók számára
A felhasználók számára az autó alapértelmezett beállítása minden indítás után enyhébb gyorsítási módra jelentősen csökkenti a „riasztás” lehetőségét gázadáskor, különösen szűk helyeken vagy sürgős műveletek esetén. Miután megszokták, proaktívan átválthatnak nagy teljesítményű módra.
A gyártók számára a teljesítményfilozófia „0–100 km/h teljesítményről” az „alacsony tartományú szabályozásra” való megváltoztatása egy érzékenyebb, simább és kiszámíthatóbb tapadásvezérlő rendszer és gázreakció kifejlesztését célozza. Ez összhangban van a Wei úr által említett biztonsági és fenntarthatósági trenddel is.
Befejezés
Wei Jianjun Haval H6L rendezvényen tett megjegyzései és a szabályozástervezet egyfajta elmozdulást jeleznek: a lenyűgöző 0–100 km/h-s értékek hajszolása helyett az iparág az alacsony tartományú gyorsulásvezérlést helyezi előtérbe a balesetek csökkentése és az energia hatékonyabb felhasználása érdekében. Az elektromos járműveket érintő balesetek számának növekedésével az „alapértelmezett biztonság, szükség esetén teljesítmény” megközelítés tűnik a legtöbb felhasználó számára megfelelőnek.
Forrás: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html
Hozzászólás (0)