Kína maglev vonata új sebességrekordot döntött

[hirdetés_1]

A Kínai Űrhajózási Tudományos és Ipari Vállalat (CASIC) új sebességrekordot állított fel szupravezető maglev vonattal, megnyitva az utat a szupergyors Hyperloop vonatrendszer előtt.

Maglev vonatkapszula egy 2 km-es tesztpályán Datongban. Fotó: CCTV — Maglev vonatkapszula egy 2 km-es tesztpályán Datongban. Fotó: *CCTV*

Bár a vonat által elért pontos sebesség titkos, a CASIC azt nyilatkozta, hogy „jelentős áttörést” ért el legújabb tesztjében – jelentette a Sun február 2-án. Ez volt az első alkalom, hogy egy maglev vonat stabil lebegést ért el alacsony vákuumú csőben, egy tavaly novemberben elkészült, teljes méretű, 2 kilométeres tesztpályán – közölte a CASIC. Az eredmény meghaladta a 2023 októberében nem vákuumos körülmények között egy szupravezető maglev jármű által felállított korábbi rekordot (623 km/h). Egy hónappal korábban egy hasonló, magas hőmérsékletű szupravezető maglev technológiát alkalmazó teszt 234 km/h sebességet ért el egy 380 méteres pályán.

A nagysebességű vonatprojekt a légi és a szárazföldi vasúti közlekedési technológiákat ötvözi akár 1000 km/h tervezési sebességgel, meghaladva a kereskedelmi repülőgépek sebességét. A szupravezető maglev technológia lehetővé teszi, hogy a vonat a sínek felett lebegjen, kiküszöbölve a súrlódást, amikor speciálisan tervezett alacsony vákuumú csöveken halad. A közel vákuumos körülmények csökkentik a légellenállást, így ultramagas sebességgel „földközeli repülést” hoznak létre. A CASIC szerint a teszt nemcsak sebességrekordot állított fel a rendszer számára, hanem számos kulcsfontosságú technológiát tesztelt, és bemutatta, hogyan működnek jól együtt.

Az észak-kínai Sanhszi tartományban, Datongban található tesztpálya a leghosszabb és legnagyobb a maga nemében, és ez volt Kína ultragyors, alacsony vákuumú csöves maglev szállítórendszerének első teljes körű tesztje. A pálya építése 2022 áprilisában kezdődött. A berendezés betonfelülete milliméteres pontosságot igényel. A pálya síkbeliségének különbsége nem haladhatja meg a 0,3 mm-t. Számos integrációs és biztonsági funkcióra is szükség van, amikor a vonat lebegésből mozgásba vált.

Mivel hazai gyártásban még soha nem készült hasonló hajórendszer, számos szerkezeti részletet nem lehet teljes mértékben leírni a rajzokon. Ehelyett összefoglalni és kísérletekkel megerősíteni kell őket, mielőtt a mérnöki projektben tesztelnék őket.

A teszt kimutatta, hogy a jármű csöve és a pálya jól működött együtt, így a maglev jármű repülés közben stabil maradt. A mozgásrendszer és a biztonsági berendezések is a várt módon működtek. Ezek az eredmények szilárd műszaki alapot teremtenek a jövőbeli nagysebességű tesztekhez és egy országos közlekedési hálózat kiépítéséhez – közölte a CASIC.

An Khang ( a Sun szerint)

[hirdetés_2]
Forráslink