A közlekedéstervezés integrálása a városfejlesztéssel

Da Nang város újratervezésének, a főtervnek, a földalatti területek tervezésének, a forgalomtervezésnek stb. a megvalósítása integrált megközelítést igényel, különösen a forgalomfejlesztési tervezés integrálását a városfejlesztéssel, beleértve a vízelvezetési tervezés integrálásának szükségességét is.

A Da Nang vasútállomás területét tanulmányozzák, hogy városi vasútállomássá alakítsák át, valamint a környező területet városi újjáépítéssel egészítsék ki, miután az észak-déli vasútvonalat áthelyezik a belvárosból. Fotó: NAM TRAN

A városfejlődés hajtóereje

Az elmúlt években a forgalom és a városi infrastruktúra-tervezés összekapcsolása megteremtette a feltételeket egy Da Nangtól (régi) Dél-Hoi Anig terjedő városi tér kialakulásához.

Az egyesülés után az új Da Nang város terét a tengerparti síkság mentén bővítik ki, összeköttetésben állva Tam Ky városi területtel, és országos autópályákon keresztül a nyugati oldalon található sűrűn lakott területek és városi területek láncolatával.

Hoang Hai Dang építész (aki Son Tra kerületben lakik) elmondta, hogy a szakértők és a tervezők előrejelzése szerint Da Nang jövőbeli városfejlesztési struktúrája egy fejlesztési folyosóból, két fő központból, egy másodlagos központból, több másodlagos központból és számos városi területből fog állni, amelyek a klasztermodellt, a TOD-ot (városfejlesztési modell a tömegközlekedési rendszerrel a központban) követik...

Ennek megfelelően ez a fejlesztési folyosó egy tengerparti városfejlesztési sáv keleten a part mentén, és egy nagysebességű vasút nyugaton. A két fő központ északon Da Nang városközpontja és délen Tam Ky városi terület, amelyek egyben két központi városfejlesztési terület is, amelyek a városi funkciók nagy részét koncentrálják. Egy másodlagos központ, Hoi An városi terület középen fejlődik Da Nang város központi területe mellett. A másodlagos multicentrumok a lakossági központok, a nyugati hegyvidéki területen fekvő városi területek, amelyek szorosan kapcsolódnak Da Nang városközpontjához, valamint Tam Ky és Hoi An városi területekhez.

„A tengerparti városi folyosó általában, valamint a fő- és másodlagos központok különösen a nyugati hegyvidéki régió másodlagos központjaival országos autópályákon keresztül kapcsolódnak össze. Pontosabban, Da Nang városközpontja a 14G, valamint a 14B és 14D országos autópályákon keresztül kapcsolódik a másodlagos központokhoz; Tam Ky városi terület a nyugati másodlagos központokkal a 40B országos autópályán keresztül kapcsolódik; Hoi An városi terület pedig a 14E országos autópályán és a Ho Si Minh- úton keresztül kapcsolódik.”

Da Nang bővíti a 14B-s országos autópályát, hogy összekötse a nyugati lakóövezeteket, és integrálja a TOD fejlesztését az útvonal mentén. Fotó: HOANG HIEP

„Ahhoz, hogy a fenti 4 összekötő útvonal mentén található másodlagos központok 4 városi lánccá fejlődjenek, a városnak erőforrásokat kell terveznie és mozgósítania a közlekedési infrastruktúrába való befektetésekhez, hogy növelje a sebességet, a forgalmat és a nyugati másodlagos központokkal való kapcsolatok mennyiségét. A városi vasutakba, városi gyorsforgalmi utakra stb. történő befektetések mellett a városnak össze kell kapcsolnia a városi és kereskedelmi területek, a TOD irányába mutató közlekedési csomópontok körüli szolgáltatások, a repülőtéri városi területek, a tengeri kikötői városi területek stb. fejlesztését, hogy elősegítse a part menti városi folyosók és a nyugati városi központok erőteljes fejlődését” – javasolta Hoang Hai Dang építész.

A városi közlekedés és a városfejlesztés egyik mozgatórugója a városi vasutak építése. Számos szakértő és vezető javasolta, hogy a város integrálja a TOD irányú városfejlesztési tervezést a városi vasutak tervezésekor, különösen az állomások körüli területeken. Luong Thach Vy, az Építési Osztály igazgatóhelyettese elmondta, hogy a város tanulmányozza azt a tervet, amely magántőke bevonását vonná be a városi vasutakba. A befektetők különösen a városi vasutak üzemeltetéséhez szükséges összes infrastruktúrába és berendezésbe fektetnek be, és a TOD irányú városfejlesztést kombinálják az útvonalon lévő állomások közelében lévő területeken.

Da Nang egy multimodális, intelligens, szén-dioxid-kibocsátáscsökkentő közlekedési rendszert épít, hozzájárulva a fenntartható városfejlesztéshez, a TOD-k kialakulásához. Fotó: HOANG HIEP

Integrált vízelvezetési tervezés szükségessége

Egyes szakértők szerint a közútbővítésre, a városi vasútfejlesztésre és a városfejlesztésre, illetve a TOD-okra való összpontosítás mellett a vízelvezetés-tervezés integrálása is szükséges.

Valójában a gyors és széles körű urbanizációs folyamat a gazdasági növekedés és a nemzetközi integráció egyik fő mozgatórugójává vált, de ez a fejlemény számos környezeti és társadalmi következménnyel is jár, nevezetesen a közlekedési torlódásokkal és a városi áradásokkal. Ha a vízelvezető rendszer tervezését vagy fejlesztését elhanyagolják, a városnak kettős költségeket kell viselnie mind a gazdaság, mind a működési hatékonyság tekintetében. A forgalom, a városi és a vízelvezetés integrált tervezése sürgető követelménygé vált a nagyvárosok, különösen a tengerparti városok, mint például Da Nang városa számára.

A forgalom és a várostervezés integrálása a vízelvezetéssel, a természeti katasztrófákhoz való alkalmazkodással és az éghajlatváltozással elkerülhetetlen irány a biztonságos városok építéséhez. Illusztráció: HOANG HIEP

Dr. Nguyen Vu Phuong docens, a Káderek Stratégiai és Képzési Akadémiájának (Építési Minisztérium) vezető előadója szerint a 2025. július 1-jétől hatályos Város- és Vidéktervezési törvény lefektette az integrált tervezés elvét, biztosítva a városi és vidéki területek közötti összeköttetést, miközben a zöld, intelligens és az éghajlatváltozáshoz alkalmazkodó elemeket integrálja a tervezés minden szakaszába.

A közlekedési és városi eseményekre való reagálás szemléletét integrált tervezési megközelítésre kell átállítani. Ez a megközelítés már a tervezési szakasztól kezdve szinkron kapcsolatot igényel a közlekedési infrastruktúra, a vízelvezető rendszerek és a városi tér között. Ugyanakkor rugalmasan kell alkalmazni az olyan modelleket, mint: zöld - okos város, kompakt város, szivacsváros, rugalmas - fenntartható város.

„Ez az átfogó megközelítés nemcsak a zöld és a szürke infrastruktúra harmonikus kombinációját igényli, hanem a menedzsment mechanizmusok reformjához és a közösség szerepének előmozdításához is kapcsolódik. Ez egy elkerülhetetlen irány a biztonságos, élhető és az éghajlatváltozáshoz alkalmazkodó városok építéséhez” – hangsúlyozta Dr. Nguyen Vu Phuong docens.

Forrás: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html