Légiutas-kísérő: „szigorú” kiválasztási folyamatról számolt be, amikor magánrepülőgépeken szolgált

Nguyen Tien Dat 8 14 évig dolgozott a Vietnam Airlinesnál, és több tucat különleges járaton vett részt, amelyek párt- és állami vezetőket szállítottak.

SZERKESZTŐI MEGJEGYZÉS:

A Tet az ideje, hogy visszatérjünk a gyökereinkhez, és élvezzük a családi újraegyesülés melegét.

A Tet egy különleges időszak arra is, hogy visszatekintsünk a múltra, hogy hittel és a legjobb dolgokba vetett reménnyel kezdjünk egy új évet.

A Kígyó évét köszöntve a VietNamNet történeteket oszt meg Tetről, a nemzet helyzetéről, az új korszakról, a nemzeti növekedés korszakáról.

8 év szolgálat magánrepülőgépen

Családjában senki sem dolgozik az iparágban, de a háza a Gia Lam repülőtér mellett található, ahol Nguyen Tien Datnak lehetősége van nap mint nap pilótákkal és légiutas-kísérőkkel találkozni. Gyerekkorában Dat rájött, hogy a személyisége alkalmas a szolgálati munkára, ezért elkezdett többet tanulni.

Tien Dat a Nemzeti Közgazdaságtudományi Egyetemen tanult második évében, amikor légiutas-kísérőnek jelentkezett. Az önbizalomhiány és a háttértudás hiánya miatt ez a jóképű diák mégis kiesett az első fordulóban.

Tien Dat azonban nem csüggedt el, és két évvel később úgy döntött, hogy újra leteszi a vizsgát. Közvetlenül az egyetemi diplomája megszerzése után azt is megkapta a hírt, hogy sikeresen letette a légiutas-kísérő vizsgát. Azóta a közgazdasági végzettségű férfi légiutas-kísérőként dolgozik Nguyen Tien Dat 8 néven.

Nguyen Tien Dat 8 légiutas-kísérő egy magánjáraton. Fotó: N.Huyen

Több mint 10 évnyi munka után a Dat 8 eddig vezető légiutas-kísérő, fedélzeti oktató lett, és elvégezte a mesterképzését is.

A légiutas-kísérővé válás folyamatáról szólva Tien Dat 8 elmondta, hogy felelősség, de egyben megtiszteltetés is, hogy nem minden légiutas-kísérőt lehet kiválasztani. A valóságban ugyanis a több mint 3000 légiutas-kísérőnek csak 10%-a (300 légiutas-kísérő) jogosult a repülésre.

„Ahhoz, hogy valaki jogosult legyen különleges charterjáratokra (magánjáratokra), először belföldi charterjáratokon (a vezetőket business osztályon szállító járatok) kell részt vennie… számtalan követelménynek kell megfelelnie.

A légiutas-kísérők biztonsági és minőségügyi osztálya minden évben elküldi a magángépek vezetésére jogosult légiutas-kísérők listáját. Ez néhány alapvető kritériumot tartalmaz, például: elegendő repülési óra, az előző évben elkövetett hibák hiánya, magángépek vezetésére való alkalmasság stb.

Tien Datnak másodszorra is át kellett mennie a légiutas-kísérő vizsgán. Fotó: N.Huyen

A légiutas-kísérők vezetősége ezután ismét szűri a listát. A légiutas-kísérők listáját ezután elküldik a csapatvezetőnek. A csapatvezető aláírja és jóváhagyja a végleges listát.

„A lista azonban még nem volt teljes, a listát elküldték a General Corporation biztonsági osztályának bírósági felülvizsgálatra. Ezeken a kiválasztási fordulókon keresztül a légiutas-kísérők jogosultak voltak magángépeken repülni. „Szerencsés voltam, hogy 4 évnyi szakmabeli munka után kiválasztottak magángépeken való szolgálatra (más néven különleges charterjáratokon)” – mondta Tien Dat 8.

Tilos még egy csepp kávét is az utas ruhájára fröcskölni.

A különleges charterjáratokon számos olyan útvonal van, amelyet Vietnam soha nem alakított ki, így a légiutas-kísérőknek nemcsak tudásra és készségekre, hanem "rendkívüli" egészségre is szükségük van.

A légiutas-kísérők általában egy hónappal korábban kapják meg a repülési menetrendet. Létrehoznak egy Zalo csoportot a légiutas-kísérők számára a megbeszélésre, és online találkozók sorozatát is beütemezik. A repülés előtti napon a légiutas-kísérők személyesen is találkoznak.

„Nappaltól és éjszakától függetlenül, az indulás előtt 4 órával a légiutas-kísérőknek jelen kell lenniük a légiutas-kísérői csoportnál, hogy előkészítsék a szükséges dokumentumokat és egyenruhákat… Ezután menjenek a repülőtérre, hogy átvegyék a repüléshez szükséges felszereléseket és anyagokat.”

Az olyan úti célok, ahová a légitársaságnak már vannak útvonalai, például Korea, Japán stb., kényelmesek lesznek, de olyan helyekre menni, ahol még soha nem jártunk, teljesen más. Ilyenkor a VIP vendégek elhagyják a gépet, de a légiutas-kísérőknek továbbra is a helyszínen kell maradniuk, hogy egyeztessenek a földi személyzettel a takarításról és a felszerelések kiszállításáról. Például amikor a légiutas-kísérők magas rangú vezetőket szolgáltak ki Mongóliában, Madagaszkáron stb. Érkezéskor meg kellett beszélnünk a földi személyzettel a takarítást, valamint az étkezések biztosításának kérdését, és azt, hogyan szervezzük meg azokat az elvárásainknak megfelelően.

„Ezeknek a feladatoknak az elvégzése is legalább 3-4 órát vesz igénybe a repülőgép leszállása után. Csak ezután pihenhetnek a légiutas-kísérők” – mesélte Tien Dat 8.

Nguyen Tien Dat 8 kereskedelmi járaton. Fotó: N.Huyen

Magas rangú vezető számára a leghosszabb repülőút 2016 novemberében volt, amikor a gép Hanoiból Franciaországba indult (12 óra alatt). Ezt megelőzően a légiutas-kísérőknek 4 órára volt szükségük a felkészüléshez, így összesen 16 órányi szolgálatot teljesítettek.

„Franciaországba érkezéskor a repülőgép egy 2 órás műszaki megállót hajtott végre üzemanyag- és olajfeltöltés céljából, majd Franciaországból Kubába repült. További 8-9 órát töltött a levegőben, majd további 3 órát a gép tisztítása és a ellátmány kiszállítása következett. Ez azt jelenti, hogy a Noi Bai repülőtér elhagyásától számított több mint 24 órán keresztül a légiutas-kísérőknek szinte folyamatosan kellett dolgozniuk.”

„Természetesen nekünk is vannak szüneteink, de az idő nagyon korlátozott. Ugyanis a különleges charterjáratokon a légiutas-kísérőknek 3 étkezést kell felszolgálniuk. Arról nem is beszélve, hogy a repülés alatt számos kísérő szolgáltatás van, így még ha vannak is szüneteink, az idő csak körülbelül 1-2 óra. Ezért az egész utazás alatt szinte egész éjjel ébren vagyunk” – mondta Tien Dat 8.

A kereskedelmi járatokon általában 28 utas van a business osztályon (C osztály), de az alapjáraton az utasok 100%-a VIP.

„Ezért a követelmény velünk, légiutas-kísérőkkel szemben az, hogy semmiképpen se hibázzunk, még akkor se, ha csak egy csepp kávé vagy tea kiömlik” – mondta Tien Dat 8.

A határozott kézfogások motiválnak

Az első charterjárat, amelyen Nguyễn Tien Dat 8-nak megtiszteltetés volt szolgálni, 2016 novemberében szállította át Tran Dai Quang elnököt számos országon: Perun, Olaszországon, Madagaszkáron... Ez volt a történelem leghosszabb különleges charterjárata (az indulás dátumától számított 16 nap), amely számos országon, számos kontinensen haladt át, és a világ számos városában megállt.

„Bár nem a VIP kabinban kellett szolgálnia – ahol Mr. Tran Dai Quang megpihent –, az utazás végén végigsétált a repülőgépen, lement a konyhába, hogy mindenkivel kezet fogjon. Határozott kézfogása és köszönő szavai felhatalmazták az egész személyzetet. Ez nagy bátorítás volt nemcsak nekem személyesen, hanem az egész légiutas-kísérő csapat számára is” – mondta Nguyen Tien Dat 8.

A Tien Dat 8 és a magángépet kiszolgáló légiutas-kísérők. Fotó: N.Huyen

Vagy a legutóbbi, Mongóliába tartó különjárattal kapcsolatban, a Tien Dat 8 szerint Lam főtitkár nem volt annyira komoly, mint ahogy a média érzékeltette, de nagyon közel állt hozzá. A főtitkár szívélyesen kérte a kísérő személyzetet és a légiutas-kísérőket.

„A főtitkár szolgálatában nem vagyunk nyomás alatt, mert mindig barátságos mindenkivel” – mondta Tien Dat 8.

Köztudott, hogy 2024-ben Nguyễn Tien Dat 8 három különleges repülőgéppel teljesített repülést, beleértve két alkalommal To Lam főtitkár szolgálatát Kínában, Mongóliában, Írországban, Franciaországban, valamint egy alkalommal Tran Thanh Man nemzetgyűlési elnök szolgálatát Szingapúrban és Japánban.

Vietnamnet.vn

Forrás: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html