Mennyi a megfelelő sebesség az autópályán?

80 km/h-ról 90 km/h-ra növeli a sebességet

Tran Quang Minh küldött kérdésére válaszolva: „Miért sok elkészült és működő gyorsforgalmi út csak 80 km/h maximális sebességet engedélyez?”, Nguyen Van Thang közlekedési miniszter elmondta, hogy Vietnamban jelenleg négy sebességkorlátozás van érvényben: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h és 60 km/h. Sok útvonal, ha a terveknek megfelelően, szinkronban és teljes mértékben beruháznak, 120 km/h maximális sebességgel közlekedhet, mint például a Ha Long - Mong Cai és a Hanoi - Hai Phong útvonalak. Az egyes útvonalakon a maximális sebességet különböző műszaki tényezők szabályozzák. Például a Phap Van - Cau Gie útvonalon a maximális sebesség 100 km/h, míg a Cau Gie - Ninh Binh útvonalon 120 km/h. Ennek az az oka, hogy már az egyenetlenségi tényező hozzáadása is növelheti a maximális sebességet 100 km/h-ról 120 km/h-ra.

Az autópálya a kevés sáv és a gyakori forgalmi dugók miatt "lassúvá" vált.

A következő kérdésre reagálva: „Felismerve az autópálya-rendszer sebességbeli hiányosságait, 2023 eleje óta a Közlekedési Minisztérium tanulmányt végzett annak felülvizsgálatára, hogy a szabványok megfelelnek-e a valóságnak vagy sem. A kutatási eredmények azt mutatják, hogy a jelenleg 80 km/h-val szabályozott útvonalak 90 km/h-ra növelhetők” – mondta Nguyen Van Thang miniszter: „A Közlekedési Minisztérium módosította az autópálya-tervezési szabványokat, és várhatóan 2024 első negyedévében 80 km/h-ról 90 km/h-ra módosítja az útvonalakon a maximális sebességkorlátozást.”

Az autópályán közlekedő járművek sebességének növeléséről szóló információ azonnal nagy támogatást kapott a sofőröktől. Le Van Hai úr (aki Ho Si Minh-város Nha Be kerületében él) gyakran közlekedik a Ho Si Minh-város - Trung Luong autópályán (Dong Thap, szülővárosa) ahhoz hasonlította, mintha „fizetnénk az autópályáért, és egy falusi út sebességével haladnánk”. Amikor először üzembe helyezték, Hai úr nagyon izgatott volt, mert a tervezési információk szerint ez egy A osztályú autópálya, 120 km/h tervezési sebességgel, ami segít lerövidíteni a menetidőt Ho Si Minh-város és Tien Giang között mindössze 30 percre a korábbi 90 perc helyett. Mielőtt azonban élvezhette volna az „autónk simán fut az úton” érzését, a Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy az útvonalon a maximális sebességet 120 km/h-ról 100 km/h-ra, a minimális sebességet pedig 80 km/h-ról mindössze 60 km/h-ra csökkenti az útvonalon folyamatosan előforduló balesetek miatt.

„Lassabb, mint a főúton. Általában, amikor dugó van, a főúton csak 60-70 km/h sebességgel lehet haladni, de vannak olyan időszakok, amikor tiszta az út, és nem lehet gyorsabban menni, mert az autópálya csak 80 km/h-t engedélyez. A 7 személyes, új autók esetében ez a sebesség nagyon alacsony. Még az újonnan megnyitott útvonalakon is, mint például a Vinh Hao - Phan Thiet vagy a Nha Trang - Cam Lam, azt látom, hogy a maximális sebesség csak 80 km/h, a minimum pedig 60 km/h. Az autósok csak abban reménykednek, hogy a 100-120 km/h-s autópálya-szabvány szerint haladhatnak, de a jelenlegi helyzetben a 90 km/h már elég jó” – mondta Le Van Hai úr.

A Közlekedési Minisztérium döntését támogatva Le Trung Tinh úr, a Ho Si Minh-városi Személygépkocsi-szállítási Szövetség elnöke a következőket elemezte: A műszaki tényezőket tekintve a gépjárművek „sebességének” 3 fogalma létezik: a műszaki sebesség, az üzemi sebesség és a gazdaságos sebesség. Ahol a műszaki sebesség a jármű gyártó által előírt menetsebessége. A mai új autómodellek esetében a vezetők gyakran 80-90 km/h-ra „ugorhatnak” a gázpedál lenyomására. A nagy, tágas, zöld fasorral szegélyezett középen elválasztó utakon, mint például a Vo Van Kiet utca (Ho Si Minh-város), ahol a sebességkorlátozás jelenleg mindössze 60-70 km/h, már most is nehéz normálisan vezetni, ha pedig autópályán haladunk alacsony sebességgel, a műszaki kezelhetőség még nehezebb lesz.

Az üzemi sebesség az a sebesség, amellyel a jármű a valóságban haladhat. Ezt a mutatót a járműtípusnak a műszaki sebesség alapján is ki kell számítani. Ha az út szabad, vagy kevés ember van, de a járműnek lassan kell haladnia, az nemcsak a jármű sok energiáját fogyasztja, környezetszennyezést okozva, hanem torlódásokat és forgalmi dugókat is okoz. Ezenkívül ott van a gazdaságos sebesség tényezője, amelyet az alapján számítanak ki, hogy a jármű hosszú ideig tart futni, sok üzemanyagot fogyaszt, növelve az utazó költségeit.

Várhatóan 2024 első negyedévében a gyorsforgalmi utakon a maximális sebességkorlátozás 80 km/h-ról 90 km/h-ra változik.

Miért nem tudok 100-120 km/h-val futni?

A sebesség 90 km/h-ra való növelésének alapjával kapcsolatban a Vietnami Autópálya Igazgatóság közölte, hogy a vietnami és a nemzetközi szabványok szerint kétféle sebesség létezik: a tervezési sebesség és az üzemi sebesség.

A tervezési sebességet az út fő geometriai műszaki szabványainak kiszámítására használják nehéz terepviszonyok esetén. Ez a sebesség eltér a megengedett sebességtől. A megengedett sebesség az útvonal funkcionális útjának tényleges állapotától, a terepviszonyoktól, az út műszaki állapotától, valamint az éghajlattól, az időjárástól és a forgalmi viszonyoktól függ, és az útvonalak üzemeltetésének és üzemeltetésének szervezése során kerül meghatározásra és kiválasztásra. Ugyanakkor rendszeresen értékelik, hogy az üzemeltetés minden szakaszához megfelelően kiigazítsák és kiválasztsák.

A 42:2022/TCDBVN szabvány azt is kimondja: Az autópálya építési szakaszában elfogadható a megengedett üzemi sebességet a jövőbeni autópálya sebességénél alacsonyabbra korlátozni (amikor az teljesen megépül). Az üzemi sebesség megválasztását az illetékes hatóság határozza meg a forgalomszervezési tervben. A megengedett üzemi sebesség az út tényleges állapotától, az időjárási viszonyoktól és a forgalmi viszonyoktól függ. A maximális üzemi sebesség minden esetben nem haladhatja meg a 90 km/h-t. Ezért a 4 sávos korlátozott forgalom, a szakaszos vészfékezést biztosító sávok üzeme során megengedett maximális sebesség 80 km/h maximális sebességről 90-100 km/h maximális sebességre történő növelésének tanulmányozása és mérlegelése tudományos, elméleti és gyakorlati alapokon nyugszik.

Le Trung Tinh úr szerint a járművek lassításának korlátozása pazarlóbb. A jelenlegi vietnami valóságban azonban a sebesség túl magasra emelése, mint külföldön, szintén nem helyénvaló. „Tagadhatatlan, hogy a vietnami emberek nem tartják be olyan jól a közlekedési szabályokat, mint a külföldiek. Nem is beszélve a jelenlegi autópálya-rendszerünk infrastruktúrájáról és szerkezetéről, amely nem felel meg a szabványoknak. Az autópályákon túl kevés a sáv, nincsenek leállósávok, nincsenek pihenőhelyek... Ezért a sebesség 90 km/h-ra emelése véleményem szerint ésszerű” – fejtette ki Tinh úr.

Dr. Pham Xuan Mai docens (a Ho Si Minh-városi Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Tanszékének korábbi vezetője) azonban azt mondta, hogy még ha a maximális sebességet 90 km/h-ra is emelik, ez nem egy modern autópálya ideális sebessége. Elmondása szerint az autópálya sebessége a forgalomtól, az építési minőségtől és az időjárástól függ. Normális esetben az autópályák maximális sebességét az országokban körülbelül 130-150 km/h-ra szabályozzák, rossz időben pedig 80-90 km/h-ra csökkenthetik. A 60-80 km/h vagy akár 90 km/h sebesség csak a nemzeti autópályákon megengedett. Így a termelékenység és a szállítási volumen növelése céljából megnyitott autópályák nem lesznek megvalósíthatók.

Ugyanaz az út, ugyanazok a szabványok, ugyanazok a körülmények, miért volt korábban csak 80 km/h-s maximális sebességkorlátozás, most pedig 90 km/h-ra emelték? Ha 90 km/h-ra emelhető, akkor 100-120 km/h-ra? A Közlekedési Minisztériumnak meggyőző indoklással kell magyaráznia ezt a döntést.

Dr. Pham Xuan Mai docens (a Ho Si Minh-városi Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Tanszékének korábbi vezetője)

„Milyen alapon, milyen megoldást kínál a Közlekedési Minisztérium a sebességkorlátozás 90 km/h-ra emelésére? Ugyanaz az út, ugyanazok a szabványok, ugyanazok a feltételek, miért volt korábban csak 80 km/h a maximális sebességük a járműveknek, most pedig 90 km/h-ra emelik? Ha 90 km/h-ra emelhető, akkor 100-120 km/h-ra is emelhető? A Közlekedési Minisztériumnak meggyőző indoklással kell magyaráznia ezt a döntést” – tette fel a kérdést Dr. Mai.

Az ideális sebesség eléréséhez szabványos autópályára van szükség

A legutóbbi, november 8-i balesetre hivatkozva, amikor egy mentőautó a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi úton egy közlekedési rendőrautó hátuljába csapódott, egy ember megsérült, és az egész útvonal több órára torlódott, Dr. Pham Xuan Mai docens rámutatott a problémára: Vietnam gyorsforgalmi útjai nem engedik, hogy a járművek túl gyorsan haladjanak, de a balesetek továbbra is gyakran előfordulnak, ami komoly torlódásokhoz vezet. Ennek az az oka, hogy a legtöbb már épülő és épülő gyorsforgalmi út mindkét irányban 4 sávos, leállósávok nélkül, ehelyett vészfékezésre alkalmas sávokkal vannak helyettesítve, aminek az az oka, hogy két szakaszban épülnek.

A Közlekedési Minisztérium az elégtelen erőforrásokat említette az autópálya-beruházás több szakaszra osztásának okaként. Mai úr azonban úgy értékelte, hogy a pénzforgalom „lehűtésére” irányuló terv, amely kevés sávos, kisméretű utak építésével valósul meg, nem volt megfelelő. A két szakasz miatt az 1. szakaszban szereplő autópályák többsége két sávosra korlátozódott, alapvető műszaki infrastruktúra, például leállósávok, pihenőhelyek stb. nélkül, ami lehetetlenné tette a járművek számára, hogy ideális sebességgel haladjanak az autópályán. Vietnam főbb útjain a jelenlegi forgalom 25 000-35 000 jármű/nappal és éjszaka, de a jelenlegi autópályán épülő sávok száma mindössze két sáv, amelyet 25 000 jármű/nappal és éjszaka forgalommal terveztek. Ezért csúcsidőben, ünnepnapokon, Tet idején stb. túlterheltek, ami komoly forgalmi dugókat okoz. Eközben a forgalomban lévő járművek bármikor megsérülhetnek, és technikai okok, valamint közlekedésbiztonsági okok miatt nem tudnak vészmegállóig haladni. Különösen a 2 fázisú, a 2. fázisú építkezés azonnal nehézségeket okoz a forgalomáramlásban az 1. fázis gyorsforgalmi szakaszán, kétszer pazarolva az építési erőforrások mozgósítását, a terület megtisztítását...

Várhatóan 2024 első negyedévében a gyorsforgalmi utakon a maximális sebességkorlátozás 80 km/h-ról 90 km/h-ra változik.

„Az autópályákat csak egy fázisban szabad építeni, elsőbbséget biztosítva az országos és regionális gerinchálózatoknak. Az autópályán lévő sávok száma az útvonal forgalmi volumenétől függ. Vietnámban jelenleg 1000 főre jutó autók száma 50/1000, ami Thaiföld 1/5-1/6-ának felel meg. A nagyon közeli jövőben (2025-2030) az autók száma Vietnámban nagyon gyorsan fog növekedni, legalábbis a mai Thaifölddel megegyezően. Ez azt jelenti, hogy az autópályákon a forgalom is növekedni fog, akár több mint 75 000 autó/nappal és éjszaka, vagy még magasabbra is. Ezért a tervezett és épített autópályákat is ehhez a forgalomhoz kell igazítani, ami azt jelenti, hogy irányonként a minimális sávok száma 3 sáv. Az ajánlattétel során egy olyan dokumentációt kell kidolgozni, amely tartalmazza a műszaki szabványokat, terveket, beruházási rátákat... megfelelő, a nemzetközi szabványokkal összehasonlítható. Csak azok a vállalkozók kapnak szerződést, akik megfelelnek minden feltételnek.” – javasolta Dr. Pham Xuan Mai docens.

Az autópályákba történő beruházásokat elvi szakaszokra osztják.

Sok fejlett országnak, mint például az Egyesült Államoknak, Dél-Koreának és Japánnak, beruházási szakaszokat kell végrehajtania (beruházások leállósávok nélküli autópályákba) az autópályák esetében. Más országok tapasztalatai alapján a Közlekedési Minisztérium kutatásokat végzett és jelentést tett az illetékes hatóságoknak a beruházási szakaszok olyan elvek szerinti végrehajtásáról, amelyek biztosítják a követelmények teljesítését a korlátozott erőforrások mellett, de egyben megteremtik a feltételeket és a kényelmet a későbbi szakaszban, amikor az erőforrások rendelkezésre állnak a korszerűsítéshez. Ennek megfelelően először is a nagy közlekedési igényű szakaszokon kell a teljes beruházást előnyben részesíteni. Számos szakasz már teljes mértékben befektetett: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Másodszor, az alacsony közlekedési igényű útvonalakon beruházási szakaszokat hajtanak végre. Harmadszor, a beruházási szakaszok csak a keresztmetszeti szélességre vonatkoznak, miközben a korszerűsítés műszaki tényezőit biztosítani kell. Negyedszer, a terv szerint egyszerre kell elvégezni a helyszín megtisztítását.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter

Az alacsony sebességű járműveket korlátozó autópálya építése ellentétes a szabályozással.

Több százmilliárd dongot költöttünk autópályák építésére, hogy lerövidítsük az emberek utazási idejét és megspóroljuk a társadalmi költségeket. Ha autópályákat építünk, majd korlátozzuk a lassú járművek forgalmát, az egyértelműen ellentétes az általános fejlesztési politikával.

Le Trung Tinh úr, a Ho Si Minh-városi Személygépkocsi-közlekedési Szövetség elnöke

Melyik autópályákon lehet 90 km/h-ra növelni a sebességet?

A Vietnami Autópálya Igazgatóság javaslata szerint a négy sávos, korlátozott forgalmú autóutakon, mint például a Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, a megengedett maximális sebesség 90 km/h-ra emelhető bizonyos járműtípusok, például személygépkocsik, legfeljebb 30 férőhelyes személygépkocsik (kivéve a buszokat); 3,5 tonna vagy annál kisebb teherbírású teherautók esetében; a fennmaradó járművek esetében a megengedett maximális sebesség 80 km/h marad. Különösen a Cao Bo - Mai Son útvonalon vannak olyan szakaszok, amelyeken jelenleg nincs felezősáv, így a megengedett maximális sebesség továbbra is érvényes.

Az észak-déli irányú gyorsforgalmi utak esetében, amelyek 2023-ban és az azt követő években 4 új, korlátozott forgalmi sáv építésébe fektetnek be, mint például a Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya, Vinh Hao - Phan Thiet, 45-ös nemzeti autópálya - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, javasolt kísérleti jelleggel 90 km/h-ra emelni az útvonalakon megengedett maximális sebességet bizonyos járműtípusok, például személygépkocsik, legfeljebb 30 férőhelyes személygépkocsik és 3,5 tonna vagy annál kisebb teherbírású teherautók esetében, majd a gyakorlatot tanulmányozni a tömeges bevezetés alapjaként.

Forráslink: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm