Vita az utasok mérlegelését előíró légitársaságokról

[hirdetés_1]

A világ számos légitársasága mérlegeli a kézipoggyászt és az utasokat a „repülésbiztonság” biztosítása érdekében.

A dél-koreai Gimpo repülőtéren a Korean Air belföldi járatain utazó utasokat augusztus 28-tól felkérhetik, hogy a járatra való beszállás előtt lépjenek fel a mérlegre a poggyászukkal együtt. Az Incshonból induló nemzetközi járatok esetében az intézkedés szeptember 8-tól lép életbe. Az utasok súlyadatait bizalmasan kezelik, és a túlsúlyos utasoknak nem kell plusz díjat fizetniük. A bejelentés azonban heves nyilvános ellenállásba ütközött.

A légitársaság képviselője elmondta, hogy az utasok mérlegelése a törvényeknek megfelelően történik, és minden koreai légitársaságra vonatkozik. A Korean Air azt is közölte, hogy a koreai törvények előírják a légitársaságok számára, hogy az utasokat és a kézipoggyászt legalább ötévente mérlegeljék, mert ez "nagyon fontos a repülési műveletek biztonsága szempontjából".

Egy nő átadja a táskáját a személyzetnek, hogy mérlegeljék a repülés előtt Aucklandben, Új-Zélandon, május 29-én. Fotó: AP

Vance Hilderman, az Afuzion repülésbiztonsági cég vezérigazgatója nem ért ezzel egyet. A modern repülőgépeket úgy tervezik, hogy a repülési paramétereket a súlyváltozásokhoz és egyéb tényezőkhöz igazítsák. A biztonság még a nehezebb utasok esetén sem csorbát szenved.

A vezérigazgató hozzátette, hogy az utasonkénti jelentős súlynövekedés „semmi” az üzemanyag, a rakomány és maga a repülőgép súlyához képest. „Az üzemanyag hússzor többet nyom, mint az utas” – mondta.

Shem Malmquist, a Floridai Egyetem Repüléstechnikai Karának előadója szerint a véletlenszerű mérlegelés „jó ötlet”. „Az emberek egyre nehezebbek. 300-zal nehezebb ember az átlagosnál jelentősen nehezebbé teheti a repülőgépet. Eközben az összes teljesítményszámítás, beleértve a kifutópálya hosszát, a tengerszint feletti magasságot, az akadálymentességet, a leszállási távolságot és a tengerszint feletti magasságot, mind a súlytól és más dolgoktól függ” – mondta Malmquist.

Hilderman egyetért azzal, hogy az emberek egyre nehezebbek, de az utasok is fiatalabbak. Ez ellensúlyozni fogja az átlagos emberi súlynövekedést.

Miért követeli meg sok légitársaság az utasok mérlegelését? — A New Zealand Air júniusban mérlegelte az utasokat az Aucklandi Nemzetközi Repülőtéren, Új-Zélandon. Videó : *YouTube/CNA*

Jose Silva, az ausztrál RMIT Egyetem Műszaki Karának docense elmondta, hogy a légitársaságok vonakodtak mérlegelni az utasokat, mert ez egy érzékeny téma.

Ennek ellenére sok légitársaság továbbra is mérlegeli az utasokat. Az Air New Zealand júniusban kezdte meg az utasok mérlegelését biztonsági és üzemanyag-takarékossági okokból.

A Finnair ugyanezt tette 2017-ben, és a Hawaiian Air is ugyanezt tette a Honolulu és Amerikai Szamoa közötti járatain. Hilderman elmondta, hogy az FAA 2019-ben kijelentette, hogy a légitársaságok mérlegelhetik az utasokat.

Európában, ahol a légitársaságok az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) előírásait követik, közel 23 000 utast mérlegeltek 2008-ban és 2009-ben. Egy 2022-es EASA-jelentés azt is megállapította, hogy az átlagos utassúly „kissé nőtt” 2009 óta. Az átlagos férfi utas súlya jelenleg 82 kg, az átlagos női utasé pedig 68 kg.

Hilderman elmondta, hogy az utasok és a fedélzeten lévő egyéb tárgyak rendszeres mérlegelése segíthet a légitársaságoknak meghatározni a megfelelő súlyt, hogy kiegyensúlyozzák a szállított rakomány mennyiségét. A mérlegelés az EASA egyik módja az utasok védelmének. Rá akarnak mutatni, hogy az utasok egyre nagyobbak, ezért a légitársaságoknak az üléseket és a folyosókat a számukra megfelelő módon kell megtervezniük.

Az utasok testalkata vitatott téma. A nagy termetű utasok azzal vádolják a légitársaságokat, hogy diszkriminálják őket a folyosók és az ülések méretében. A kisebb utasok panaszkodnak, hogy a nagyobb emberek mellett ülve szorulnak be a helyükre.

Nick Gausling repülési tanácsadó szerint míg más iparágakra nyomás nehezedik, hogy előtérbe helyezzék az ügyfélélményt, a légitársaságoknál a fogyasztóknak „nagyon kevés alternatívájuk van”.

Tigress Osborn, az NAAFA, egy amerikai túlsúlyos emberek érdekeit képviselő szervezet vezérigazgatója elmondta, hogy a legtöbb nagyobb légitársaság három lehetőséget kínál a túlsúlyos utasoknak: többet fizetni egy nagyobb ülésért, venni egy második ülést, vagy otthon maradni. „A túlsúlyos emberek is megérdemlik, hogy ugyanúgy utazhassanak , mint bárki más. Adót fizetünk a légiközlekedési ágazat támogatására, ezért minden árkategóriában megérdemeljük a biztonságos, kényelmes üléseket” – mondta Osborn.

Hilderman szerint a légitársaságok jelentős kedvezménnyel értékesíthetnének második üléseket a túlsúlyos utasoknak, vagy külön üléseket tarthatnának fenn számukra a probléma megoldása érdekében.

Bár a légitársaságok növelhetnék az ülések méretét, Hilderman szerint ez „elméletileg lehetséges”, de nem praktikus, mivel a törzs szélessége rögzített. A méret növelése csökkentené az ülések számát, keskenyebbé tenné a folyosókat, és 20-25%-kal növelné a jegyárakat. Eközben a legtöbb embert nem érdekli, hogy milyen típusú repülőgéppel repülnek, az ülés magassága vagy szélessége. Csak az árat nézik. Ha szélesebb törzsű repülőgépeket építenénk a jelenlegi flotta teljes lecserélésére, az 20 évig tartana.

Arnold Barnett, az MIT Sloan School of Management statisztika és menedzsment tudományok professzora szerint a legtöbb utas „hajlandó elviselni a jelenlegi ülésméretet egy alacsonyabb viteldíjért cserébe”. Ha az ülések száma és a viteldíjak emelkednek, az utazás nehézkes lesz a költségvetés-tudatos utasok számára.

„Sok ember számára a repülőgépen egy szűk ülés jobb, mint a buszon” – mondja Barnett.

Anh Minh ( a CNBC szerint)

[hirdetés_2]
Forráslink