Kína „kiszipi” az üres konténereket, ami egyensúlyhiányt okoz a tengeri szállítmányozásban?

A hajózási társaságok prioritásként kezelik az üres konténerek Kínába történő szállítását, hogy az Egyesült Államokba irányuló exportjukat kiszolgálhassák - Fotó: QUANG DINH

A hajózási társaságok prioritásként kezelik az üres konténerek Kínába történő szállítását

A Vietnami Tengerészeti Hivatal szerint, a hajózási társaságok jelentései alapján, a kínai piacnak jelenleg nagyszámú konténerre van szüksége az Egyesült Államokba irányuló áruexport kiszolgálásához augusztus 1. előtt.

Az a tendencia, hogy a hajózási társaságok üres konténereket szállítanak a kínai piacra, befolyásolhatja az üres konténer-egyensúlyt, de az üzemeltetők továbbra is arra számítanak, hogy ez a helyzet véget ér.

Eközben a Vietnami Tengerészeti Hivatal együttműködött a nagyobb hajózási társaságok képviselőivel, amelyek konténerszállítási szolgáltatásokat nyújtanak Európába és az Egyesült Államokba, megerősítve, hogy nincs konténerhiány. A hajózási társaságok egyelőre továbbra is biztosítják a konténerellátást a vietnami piac import- és exportigényeinek kielégítésére.

Tekintettel arra, hogy az ázsiai és amerikai tengeri konténeres áruszállítási díjak hirtelen megnőttek egyes ázsiai kikötők torlódása miatt, a Vietnami Tengerészeti Hivatal 2024 júniusában közvetlen munkamegbeszéléseket szervezett konténerkikötői vállalkozásokkal és hajózási társaságokkal.

Mivel az Ázsiából Európába és Amerikába irányuló konténeres szállítási szolgáltatások ára 2024 májusában továbbra is gyorsan emelkedik, az ár 17%-kal magasabb, mint 2024 januárjában, ami 45%-kal magasabb a 2021 szeptemberi, világjárvány idején mért csúcsárhoz képest.

A Drewry konténerszállítási árindex statisztikái szerint az Ázsiából Európába és az Egyesült Államokba irányuló konténerszállítási díjak emelkedtek a legnagyobb mértékben, azonban az Amerikából, Európából Ázsiába és az Ázsián belüli szállítási útvonalakon az irányok nem ingadoztak jelentősen.

A konténeres szállítási díjakat a nemzetközi piac szabályozza, a piaci kínálat és kereslet szerint ingadozva. Vietnam a globális áruellátási lánc egyik láncszeme, így Vietnam szállítási díjait is a világpiac általános áraihoz igazítják.

Áruk szállítása Szingapúr kikötőjéből Vietnamba

A tengeri kikötők felkészülnek a termelés meredek növekedésére. A Gemalink kikötő képviselője elmondta, hogy a kikötő tervet készített a megnövekedett áruforgalom fogadására az elkövetkező időszakban, mivel a szingapúri kikötő torlódása miatt a hajózási társaságok a szomszédos piacokra, köztük Vietnamba is átterelődnek a mélytengeri kikötők előnyei miatt.

A szállítási útvonalak tekintetében is figyelemre méltó növekedés tapasztalható. Hai Phong környékén 7 szállítási útvonal vezet Amerikába; a Cai Mep - Thi Vai kikötő területén több mint 35 szállítási útvonal található Európába, Amerikába és Ázsián belülre.

A szingapúri kikötőkből Vietnamba történő áruáthelyezés tendenciája miatt várhatóan növekedő áruszállítási igények kielégítése érdekében a vietnami tengerészeti igazgatás utasította a tengeri kikötői hatóságokat és a tengeri kikötői vállalkozásokat, hogy gyorsítsák fel az áruk kikötői vámkezelését, csökkentsék az adminisztratív eljárásokat, és teremtsenek kedvező feltételeket a kikötőkön áthaladó teherhajók és csónakok számára.

Hosszú távon a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság továbbra is együttműködik az illetékes hatóságokkal (vámszervekkel) a kikötőkben régóta rekedt áruk vámkezelésének felgyorsítása érdekében; kiegészíti a kotrási útvonalak finanszírozási forrásainak elosztására vonatkozó szabályozásokat az illetékes ügynökségek felelősségének növelése érdekében; kiegészíti azokat a mechanizmusokat, amelyek ösztönzik a vállalkozásokat a zöld kikötői modell alkalmazására és a zöld közlekedési folyosókban való részvételre, hogy nagyobb előnyökkel rendelkezzenek az áruk vonzásában és a szállítási útvonalak bővítésében.

Forrás: https://tuoitre.vn/trung-quoc-hut-luong-container-rong-lam-mat-can-bang-van-tai-bien-20240617222101081.htm