A Vörös-tengeren szerzett tapasztalatok alapján a keleti-tengeri tengeri összeköttetések kockázatainak azonosítása

[hirdetés_1]
Egy tengeri folyosóban keletkező szűk keresztmetszet következményekkel járhat a globális hajózási szabadságra nézve, és a Vörös-tengeren történt jelenlegi események képet adnak a Dél-kínai-tenger tengeri hajózását érintő kihívásokról, ha a nézeteltéréseket nem kezelik megfelelően.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

A keleti-tengeri tengeri kihívások a 12. tengeri párbeszéd résztvevőinek aktív megvitatása tárgyát képezték. (Forrás: VNA)

A tengeri zavarok globális kihívást jelentenek

Nguyễn Minh Vu, Nguyễn Minh Vu külügyminiszter-helyettes, a március 15-én Ho Si Minh-városban megrendezett 12. tengeri párbeszéden elmondta, hogy a Vörös-tengeren zajló zavarok rávilágítottak arra, hogy a létfontosságú hajózási útvonalak és szűk keresztmetszetek geopolitikai célokra is felhasználhatók. Ez egyben példa arra is, hogy egy fontos hajózási folyosó zavara hogyan járhat globális következményekkel.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal adataira hivatkozva, amelyek szerint a Vietnamból az Egyesült Államok keleti partjára irányuló szállítási díjak 2023 decemberében 2600 USD/konténerről 2024 januárjára 4100-4500 USD-re emelkedtek, ami 58-73%-os növekedést jelent, Nguyen Minh Vu úr elmondta, hogy Vietnamot is súlyosan érintette a helyzet, annak ellenére, hogy messze van a Vörös-tengertől.

„A magas kockázat magasabb biztosítási díjakhoz és magasabb energiaköltségekhez vezetett. A tengeri szállítás nehézségei csökkentették a vietnami termékek versenyképességét, és zavarokat okoztak az ellátási láncban. Sajnos Vietnam egyike volt a Vörös-tengeren elkövetett támadások által sújtott országoknak” – mondta.

A Vörös-tenger tanulságaiból kiindulva, a „Tengerkapcsolatok előmozdítása – A globális szerepvállalás erősítése” témájú Tengerészeti Párbeszéd keretében ezúttal a Keleti-tenger összeköttetési kérdései is heves vitát váltottak ki.

A Párbeszéd során Nguyễn Minh Vu úr regionális aggodalmakat fogalmazott meg „az Indo- Csendes-óceáni térségben, különösen a Keleti-tengeren történt destabilizáló és provokatív események sorozatával” kapcsolatban.

Nguyễn Minh Vu úr elmondta, hogy vannak a szürke zónában zajló tevékenységek, amelyek aláássák a tengerjogot. Kihívások érték a nemzetközi jogot, különösen az Egyesült Nemzetek Szervezetének Tengerjogi Egyezményét (UNCLOS 1982), ami aggodalmat kelt a tengeri jogrenddel, a hajózás és az átrepülés szabadságával, valamint a parti államok szuverenitásának és jogos jogainak védelmével kapcsolatban.

„A kétértelmű és túlzott tengeri igények, az 1982-es UNCLOS-on alapuló tengeri jogrend bármilyen figyelmen kívül hagyása, valamint az önkényes és pragmatikus tengeri politikák bevezetésére tett kísérletek mind aggodalomra adnak okot” – hangsúlyozta Nguyễn Minh Vu úr.

Ugyanezen aggodalmak közepette Dr. Nguyen Hung Son (a Diplomáciai Akadémia igazgatóhelyettese) ezen a tengeri párbeszéden tovább hangsúlyozta az országok geopolitikai kihívásait és belpolitikáját, amikor sok nagy ország fontos választásokon megy keresztül, ami a szakpolitikai változások kockázatát hordozza magában.

Nguyễn Hung Son úr megemlített néhány olyan intézkedést is, amelyek „szürke zónás intézkedéseknek” tekinthetők, tisztázatlan jogalappal, és ezáltal instabilitást okoznak, megnehezítve az országok együttműködését a reagálásban.

Vietnam kidolgozott egy 2030-ig tartó, a 2045-ig tartó jövőképet is magában foglaló, a tengeri összeköttetésekre helyezett hangsúlyt hangsúlyozó stratégiát a tengeri gazdaság fenntartható fejlődésére. (Forrás: VNA)

Tengeri összeköttetés a nemzetközi jog szerint

A Párbeszéd küldöttei elmondták, hogy a fent említett gyakorlat tovább hangsúlyozza az országok közötti összeköttetések javításának szükségességét, ami megoldást jelenthet a régió gazdasági potenciáljának előmozdítására. Jelenleg számos erőfeszítés és kezdeményezés történt a tengeri összeköttetések előmozdítására, azonban még mindig számos kihívás akadályozza ezeknek az erőfeszítéseknek a várt módon történő megvalósítását. Ezért a küldöttek mind egyetértettek abban, hogy a tengeri ellátási lánc előmozdítása érdekében hamarosan elő kell mozdítani a digitális átalakulást.

Az Australian Financial Review (AFR) egykor úgy becsülte, hogy egyedül a Dél-kínai-tengeren halad át a világ árukereskedelmének 27,9%-a. Az AFR arra is figyelmeztetett, hogy fennáll a lánchatás veszélye, amikor a világ egyik hajózási útvonala valamilyen okból megbénul, ami a Malaka-szoros vagy a Dél-kínai-tenger lezárásához vezethet. A probléma az, hogy a Dél-kínai-tengert sok fél vitatja, így a katonai konfliktus a legelképzelhetőbb kockázat.

Nguyễn Minh Vu külügyminiszter-helyettes elmondta, hogy a tengeri hálózat létfontosságú szerepet játszik a kereskedelmi útvonalakon, a globális kereskedelem 80%-át teszi ki. A tengeri összeköttetések elősegítik a kulturális cserét, a tudományos kutatást és a turizmust, és fontos szerepet játszanak nemcsak a katasztrófaelhárításban és a humanitárius segítségnyújtásban, hanem a globális digitális összeköttetés gerincét képező optikai kábelek esetében is. Másrészt a tengeri összeköttetéseket napjainkban erősen befolyásolja a digitalizáció, az automatizálás és a zöld energiára való átállás is.

Tengerparti és tengerhasználó országként Vietnam kidolgozott egy 2030-ig tartó, 2045-ig tartó jövőképpel rendelkező stratégiát a tengeri gazdaság fenntartható fejlődésére, amely hangsúlyozza a tengeri összeköttetéseket. Vietnam gazdaságának virágzása ma a tengeri folyosók biztonságától és védelmétől függ.

Vietnam a nemzetközi joggal összhangban szilárdan elkötelezett a tengerbiztonság, a hajózás és az átrepülés szabadsága, valamint a zavartalan tengeri összeköttetés mellett. Az 1982-es UNCLOS tiszteletben tartása az alapja a béke, a stabilitás és a jogrend biztosításának a tengeren, és a legmegfelelőbb módszer a tengeri viták rendezésére.

[hirdetés_2]
Forrás