Kelet-Nyugat gyorsvasút: Áttörő megoldás a zöld logisztikára a déli régióban

A nemzetgazdasági mozdony szerepét betöltő és a gazdasági fejlődésben számos eredményt elért Ho Si Minh-város továbbra is jelentős kihívásokkal néz szembe az új fejlődési szakaszban.

Ho Si Minh-város egyesülése Binh Duonggal és Ba Ria - Vung Tauval stratégiai fordulópontot jelentő döntés, amely bővíti a fejlesztési teret, városrekonstrukciót és előmozdítja a zöld növekedési modellt az egész régió számára.

Cai Mep kikötőnegyedének sarka. Illusztráció: Doan Manh Duong/VNA

A fejlesztési stratégia megvalósítása és a kihívások Ho Si Minh- város áttörést hozó hajtóerejévé alakítása érdekében az Ipari Fejlesztési és Befektetési Társaság (Becamex Csoport) a Ho Si Minh-város - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho gyorsvasúti útvonal megoldását javasolta.

Kelet-nyugati nemzetközi vasúti tengely

Nguyen Van Hung, a Becamex Csoport elnöke elmondta, hogy az egyesülés után az új Ho Si Minh-város hatalmas potenciállal rendelkezik a helyi erősségek fejlesztésére és előmozdítására; lehetőséget teremtve a régiók közúti, vízi és regionális vasúti összekötésére. Ahhoz, hogy az olyan projektek, mint a vasút, hamarosan valósággá váljanak, egyértelmű mechanizmusra van szükség, például az állam megtisztítja a földet, a vállalatok pedig megvalósítják az építést és az üzemeltetést.

A Becamex Csoport javaslata szerint két stratégiai vasútvonalat terveznek: a Bau Bang - Cai Mep gyorsvasútvonalat és a Ho Si Minh-város - Can Tho vonalat . A hangsúly egy zöld logisztikai rendszer kiépítésén és fejlesztésén van, amely a szállítmányozási ágazat "gerincévé" válik.

Konkrétan a Bau Bang - An Binh - Cai Mep útvonal teljes hossza 127 km, a teljes beruházás közel 153 000 milliárd VND, a személyszállító hajók sebessége pedig 160 km/h, a teherhajóké pedig 120 km/h. Ez az útvonal várhatóan közvetlenül összeköti a régi Binh Duong és Dong Nai ipari parkokat a Cai Mep - Thi Vai mélyvízi kikötői klaszterrel, előnyöket teremtve a tengeri szállításban.

Ezenkívül a Ho Si Minh-város – Can Tho útvonal körülbelül 174 km hosszú, az 1. fázisban összesen több mint 173 600 milliárd VND beruházással, 200 km/h személyvonatok és 160 km/h tehervonatok sebességével tervezve. Az útvonal fontos híddá válik, amelyen keresztül az áruk és mezőgazdasági termékek a Mekong-deltából az ipari központokba és a nemzetközi tengeri kikötőkbe jutnak.

Ezek az útvonalak összekapcsolódnak, modern vasúthálózatot alkotva, amely összeköti a tengeri kikötőket, az ipari övezeteket és a nagyvárosi területeket. A projekt befejezése után évente több mint 2,2 milliárd USD logisztikai költséget takaríthat meg, hozzájárulva ahhoz, hogy Ho Si Minh-város és a déli régió zöld, intelligens és fenntartható közlekedési központtá váljon.

A Becamex Csoport Ho Si Minh-város városfejlesztési közlekedési projektjeinek tanulmányozására irányuló javaslatával kapcsolatban Nguyễn Van Duốc, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke és a munkadelegáció a Becamex Csoporttal együttműködve kidolgozta a „Javaslat a Ho Si Minh-város központját Cai Mep - Bai Bang - Can Tho összekötő gyorsvasúti útvonal tanulmányozására” című kidolgozást.

Tran Quang Lam, a Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatója elmondta, hogy jelenleg nagy szükség van a regionális vasútvonalakra. Számos vonal előzetes megvalósíthatósági vizsgálata és az Építési Minisztérium értékelése folyamatban van. Ezért a Becamex által javasolt projekt esetében az egységnek a teljes projektet tanulmányoznia kell a megszakítások elkerülése érdekében.

Bui Xuan Cuong, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának alelnöke szerint a Becamexnek kutatást kell végeznie a részleg által javasolt vasútvonalak bővítésével kapcsolatban. A My Phuoc Tan Van útprojektre vonatkozó javaslattal kapcsolatban Cuong úr arra is kérte a vállalatot és a kapcsolódó részlegeket, hogy tartsanak egy megbeszélést a legjobb megoldás kidolgozása érdekében.

Nguyễn Van Duốc, Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke nagyra értékelte a Becamex Csoport által javasolt nagyszabású vasúti projekteket, amelyek megoldást kínálnak a nemzeti közlekedési rendszerre, az új Ho Si Minh-városra és a regionális fejlesztésre. A vasúti útvonalak tekintetében a város az egység szellemében kívánja a Becamext megvizsgálni. A Dong Nai tartományon áthaladó Ho Si Minh-város és Cai Mep közötti vasútvonal esetében a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága találkozót szervez a tartománnyal, hogy egységesítsék a tervet a legkényelmesebb és legzökkenőmentesebb befektetés érdekében.

Áttörést kíván elérni Ho Si Minh-város vasúthálózatának összekapcsolása

Dr. Huynh Thanh Dien, a Nguyen Tat Thanh Egyetem (Ho Si Minh-város) előadója elmondta, hogy az ipari parkot a kikötővel összekötő sugárirányú vasút története összefügg azzal a vízióval, hogy Ho Si Minh-várost egy háromközpontú megavárossá alakítsák: ipar - pénzügy - kikötő. Ez nemcsak közlekedési infrastruktúra, hanem stratégiai "véredény" is a termelés - logisztika - export lánc optimalizálásához, a költségek csökkentéséhez és mind a hazai, mind a külföldi működőtőke-befektetések (FDI) előnyeinek növeléséhez.

Ami még ennél is fontosabb, a kikötő és az anyahajók technológiát, tőkét és ötleteket is szállítanak, Ho Si Minh-várost globális találkozóponttá téve, vonzva a nemzetközi vállalatokat és vállalkozókat. Ez Ho Si Minh-város áttörési törekvésének szimbóluma, megerősítve globális központként betöltött pozícióját az új értékláncban.

Egy Bau Bangtól – a „földnyelvtől” – Cai Mepig – a „fokföldig” – 160 km/h sebességgel utasok, és 120 km/h sebességgel áruk számára – épülő vasútvonal nagy áttörést jelent. Az emberek a gyors és kényelmes utazás előnyeit élvezik; a vállalkozások pedig akkor, ha az áruk a gyárból az anyahajóba csak egyetlen egyenes úton jutnak el, nincsenek torlódások, nincsenek költségnövekedések. Ez az integrált infrastruktúra modellje, amely egyszerre szolgálja az emberek életét és növeli az export versenyképességét.

Ha megvalósul, ez az útvonal Ho Si Minh-város megapoliszának gerincévé válik az új fejlesztési fázisban. A Bau Bang - Cai Mep vasútvonal és a tengeri kikötői csoport mellett négy szabadkereskedelmi övezet (FTZ) található, beleértve a Cai Mep Ha FTZ-t, a Can Gio FTZ-t, a Bau Bang FTZ-t és az An Binh FTZ-t; ezek elősegítik, hogy az áruk gyorsan és olcsón jussanak a termelési helyről a fogyasztási helyre. Ezt a világ számos országa már megtette.

A szabadkereskedelmi övezetek (FTZ-k) vasútvonalakkal és kikötőkkel együtt történő fejlesztése elkerülhetetlen tendencia a versenyképesség fokozása érdekében. Ha azonban mind a négy szabadkereskedelmi övezetet egyszerre telepítik, az erőforrások megoszlanak, ami „sok, de nem erős” helyzethez vezet. Ekkor az egyes övezetek aligha lesznek elég nagyok és vonzóak ahhoz, hogy nemzetközi szinten versenyezzenek.

Szingapúri vagy sanghaji tapasztalatok azt mutatják, hogy már néhány valóban stratégiai szabadkereskedelmi övezet, amelyek nemzetközi kikötőkhöz és nagy logisztikai központokhoz kapcsolódnak, elegendő ahhoz, hogy kiemelkedő versenyelőnyt teremtsenek. Ha a tőke, az ösztönzők és az infrastruktúra 1-2 helyszínen koncentrálódik, a koncentrált hatalom sokkal nagyobb tovagyűrűző hatást fog létrehozni.

A széles körű terjeszkedés kockázata az, hogy a befektetési tőke szétszóródik, így az infrastruktúra, a szolgáltatások és az ösztönző mechanizmusok sehol sem elég erősek ahhoz, hogy vonzerőt teremtsenek. Ugyanakkor az ugyanazon régióban található szabadkereskedelmi övezetek hajlamosak a belső versenyre, ami ahelyett, hogy egyesítenék erőiket a nemzetközi befektetők vonzása érdekében, kiküszöböli a kiegészítő előnyöket. Ráadásul a politikák is felhígulnak, mivel a külföldi befektetők gyakran megfelelő méretű és teljes körű szolgáltatást nyújtó konvergenciapontokat keresnek, ahelyett, hogy sok kicsi, szétszórt és egymással nem összefüggő övezet iránt érdeklődnének.

Stratégiai helyszínt kell választani – egy mélytengeri kikötőhöz (Cai Mep, Can Gio) kapcsolódóan, ez egy olyan hely, amely egyszerre vonzza a nemzetközi árukat és közvetlenül kapcsolódik a hazai termeléshez, egy teljes „logisztikai-kereskedelmi-ipari klasztert” alkotva. Röviden, a szabadkereskedelmi övezet nagyon szükséges a versenyképesség növelése érdekében, de a 4 zóna szétválasztása helyett 1-2 nagyszabású zónára, optimális helyszínekre kellene összpontosítani, hogy valódi hajtóerőt teremtsen Ho Si Minh-város és a Dél kulcsfontosságú gazdasági régiója számára – mondta Dr. Dien.

Dr. Nguyen Van Tan, a Nemzetközi Gazdaságtan és Menedzsment Kar vezetője, valamint a Lac Hong Egyetem (Dong Nai) vezetője szerint egy három központtal – iparral, pénzügyekkel és kikötővel – rendelkező, szupervárosi Ho Si Minh-város gondolata akkor válik igazán szembetűnővé, ha elképzelünk egy sugárirányú vasútvonalat, amely közvetlenül összeköti az ipari parkot a kikötővel. Ez nemcsak az áruk szállítására szolgáló vasútvonal, hanem az ötleteket, a tőkét és a technológiát összekötő útvonal is.

A kikötő és az „anyahajó” globális találkozóhellyé válik, ahol a vállalatok, vállalkozók és befektetések gyorsan és biztonságosan érik el a várost. Ahhoz azonban, hogy ez a törekvés valósággá váljon, régiók közötti tervezésre, integrált logisztikai infrastruktúrára, átlátható eljárásokra és a zöld fenntarthatóság iránti elkötelezettségre van szükség. Ha jól épül fel, a vasút nemcsak a közlekedési problémát oldja meg, hanem az integráció szimbólumává is válik – új korszakot nyitva Ho Si Minh-város számára, ahol a kereskedelem találkozik az innovációval és a világszerte elterjedt lehetőségekkel.

Dr. Tan szerint a 127 km hosszú Bau Bang - Cai Mep vasútvonal ötlete, amelyen a személyvonatok 160 km/h sebességgel, a tehervonatok pedig 120 km/h sebességgel közlekednének, valóban forradalmi a régió számára. Az emberek számára ez egy lehetőség a városi központok közötti gyors és biztonságos mozgásra - lerövidítve az utazási időt, csökkentve az utak terhelését és javítva a mindennapi élet minőségét. A vállalkozások és a kikötők számára ez a vonal a gyárakat a kikötő "hátsó udvarává" változtatja: az ipari parkokból származó áruk gyorsabban kerülnek közvetlenül az anyahajókra, csökkennek a logisztikai költségek, rugalmasabbak az ellátási láncok, és nő az export versenyképessége.

Az előnyök realizálásához azonban számos kérdést kell megoldani, mint például a nagy tőkés beruházások, a terület megtisztítása, a kikötői infrastruktúra - ipari parkok - lakóövezetek összekapcsolása, valamint a zöld és biztonságos működés iránti elkötelezettség. Ha régióközi tervezést, átlátható politikákat és fenntartható beruházásokat valósítanak meg, ez a vasútvonal nemcsak vasút lesz, hanem hajtóerő is ahhoz, hogy Ho Si Minh-város a kikötő, az ipar és a pénzügyek szupervárosi övezetévé váljon, gyakorlati előnyökkel járva a közösség számára.

„A Becamex ötlete, hogy a közel 6 milliárd USD értékű Bau Bang–Cai Mep vasútvonalat megvalósítsa, merésznek és ésszerűnek hangzik, ha négy szomszédos szabadkereskedelmi övezet (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh) kontextusába helyezzük. Stratégiai szempontból a gyárat, az ipari parkot és a tengeri kikötőt összekötő sugárirányú vonal lerövidíti a szállítási időt, csökkenti a logisztikai költségeket, dedikált áruforgalmi útvonalakat hoz létre, és növeli a szabadkereskedelmi övezetek befektetési vonzerejét, követve azt a modellt, amelyet számos ország sikeresen megvalósított” – erősítette meg Dr. Tan.

Dr. Tan azonban attól is tart, hogy ez a hatalmas beruházás nem csupán technikai probléma, hanem fenntartható tőkét, átlátható PPP-mechanizmust, telephely-tisztítást, kikötő-raktár-vasút infrastruktúra-összeköttetést és hatékony üzemeltetési tervet igényel. Különös figyelmet kell fordítani a környezeti tényezőkre (például a Can Gio terület magas ökológiai értékkel bír) és a régiók közötti tervezésre az összeférhetetlenség elkerülése érdekében.

Ha szakaszosan valósul meg, a szabadkereskedelmi övezetben érvényes preferenciális politikákkal, egy modern logisztikai koordinációs rendszerrel és a zöld fenntarthatóság iránti elkötelezettséggel, a projekt transzformatív hajtóerővé válhat – a régiót gyors, olcsó és versenyképes exportfolyosóvá alakíthatja, miközben gazdasági fejlődési lehetőségeket nyithat meg a helyi közösségek számára.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm