Drága belföldi repülőjegyek: Vajon a külföldre utazó utasok miatt a vietnami turizmus bevételkiesést szenved?

(Dan Tri) - Dr. Pham Huong Trang úgy véli, hogy a légiközlekedési és a turisztikai ágazat közötti kapcsolat még mindig laza, és nem teremt elegendő versenynyomást a repülőjegyárak csökkentésére.

A drága belföldi repülőjegyek története nem új keletű, de mindig is aktuális téma, sokak figyelmét felkeltve.

A Dan Tri újságírói által végzett felmérés szerint a Hanoiból Phu Quocba tartó jegyár július elején majdnem kétszer annyi, mint a Hanoi - Busan (Dél-Korea) útvonalon közlekedő jegy ára. A Hanoiból Nha Trangba tartó jegy ára 4-6 millió VND, ami kétszer annyi, mint a Hanoi - Bangkok (Thaiföld) útvonalon közlekedő jegy ára - 2-3 millió VND.

A Vietnam Airlines által üzemeltetett oda-vissza jegy legmagasabb ára Hanoiból Phu Quocba körülbelül 9 millió VND/utasonként, míg a Vietjet Air légitársaság ára ezen az útvonalon időnként meghaladta a 8 millió VND/utasonkénti árat.

Ez az ár kétszer olyan magas, mint a Hanoi - Tajvan (Kína) és a Hanoi - Kuala Lumpur (Malajzia) útvonalakon...

Sokan úgy vélik, hogy a belföldi repülőjegyek árai túl magasak, ezért sok turista idén nyáron inkább külföldi utazást választ a belföldi úti célok felfedezése helyett.

Dr. Pham Huong Trang, a vietnami RMIT Egyetem előadója, Dan Tri riporterével megosztotta, hogy a belföldi repülőjegyek árai szokatlanul magasak Vietnámban, ami miatt a fogyasztók „hátat fordítanak” a belföldi úti céloknak.

Sok turista kénytelen év elején utazni, hogy elkerülje a drága nyári jegyárakat (Fotó: Thanh Huyen).

A repülőjegyek árai Vietnámban szokatlanul magasak.

A belföldi repülőjegyek árait vizsgálva sokakat meglep az a paradoxon, hogy a belföldi repülőjegyek kétszer olyan drágák, mint a nemzetközi repülőjegyek. Ön szerint miért olyan drágák a repülőjegyek Vietnamban?

- A vietnami belföldi repülőjegyek viteldíjai szokatlanul magasak, sőt messze meghaladják számos nemzetközi járat viteldíját, ami aggasztó paradoxont ​​teremt. Ez a helyzet számos okra vezethető vissza.

A piac szerkezete és jellege bonyolult, a ráfordítási költségek a devizaárfolyamok miatt meredeken emelkedtek, miközben a Jet-A1 repülőgép-üzemanyag ára Ázsiában jelenleg 100,25 USD/hordó (a IATA 2024. április 26-i adatai szerint), az USD/VND árfolyam pedig erősen ingadozott, ami közvetlenül befolyásolta a repülőgépek bérlésének, a külföldi pilóták felvételének és a repülőgépek karbantartásának költségeit.

Különösen súlyos a repülőgéphiány, amikor Vietnámban 33 repülőgépnek kellett több mint egy évre leállítania a működését a Pratt & Whitney motorok visszahívása miatt, ami a fő keskeny törzsű repülőgép-flottát mintegy 20-25%-kal csökkentette.

Ez olyan helyzetet teremt, ahol a kínálat nem tudja kielégíteni a keresletet, különösen nyáron, a belföldi turizmus főszezonjában.

Ezenkívül az okok a következők: A földrajzi adottságok miatt a vietnami belföldi repülőutak lényegesen hosszabbak, mint a regionális országokban, például Thaiföldön (2-2,5 óra repülőút az 1-1,5 órával szemben); a több mint 20-féle közvetlen és közvetett adó és díj terhe, a piaci verseny hiánya, mivel a piac főként néhány nagy légitársaság kezében van; a magas karbantartási költségek, mivel a műveleteket főként külföldön kell végrehajtani.

Valójában az idei repülőjegy-árak kutatása során sok turista a belföldi úti célok iránti szeretete ellenére külföldi utazásra váltott. Mit gondol erről a változásról?

- A légi közlekedés és a turizmus közötti kapcsolat továbbra is laza, és nem teremt elegendő versenynyomást a jegyárak lenyomásához. Ennek a helyzetnek a következménye egy paradoxon: a belföldi utazási költségek drágábbak, mint a nemzetközi utazások.

A fogyasztók „hátat fordítva” a belföldi úti céloknak nemcsak a turisztikai ágazatot érinti, hanem csökkenti a gazdaság versenyképességét és inflációs nyomást gyakorol az emberek utazási költségeire.

Sok távoli úti cél, mint például Phu Quoc, Con Dao vagy a Közép-felföld, esetében a repülőjegy költségei gyakran az utazás árának 40-60%-át teszik ki, így a teljes költség megegyezik vagy magasabb, mint a külföldi országokba, például Thaiföldre, Malajziába és Dél-Koreába irányuló utazások esetében.

Eközben a belföldi repülési szolgáltatások minősége még nem megfelelő: gyakoriak a késések és a járatkésések, a jegyárak szezononként jelentősen ingadoznak, és kevés az ösztönző a nemzetközi légitársaságokhoz képest.

Ennek eredményeként sok turista azért választja a külföldi utazást, mert úgy érzik, hogy „jobban megéri a pénzt”. Ez a belföldi turizmusfejlesztési stratégia egyik fő hiányosságát mutatja, amikor az élményutazás legnagyobb akadályát az elérési költségek jelentik.

Turisták látogatják Phuong Duong falut, a „Going Where the Wind Blows” című film forgatási helyszínét Jünnanban (Kína) (Fotó: Pham Hong Hanh).

Csökkentse az elérési költségeket, növelje a célállomáson elköltött összeget

Thaiföld és Kína elég jól kezeli a dolgokat: csökkentik a repülőjegyek árait, hogy élénkítsék a turizmust, másrészt pedig növelik az utasok élményét, arra késztetve őket, hogy többet költsenek, sőt, az utolsó fillért is hajlandóak legyenek elkölteni. Vagyis a turizmus ösztönzése érdekében egy ökoszisztéma zökkenőmentesen működik együtt, hogy fokozza az élményt, segítsen növelni a költekezést, miközben az utasok továbbra is elégedettek.

– Nem véletlen, hogy Thaiföld és Kína továbbra is őrzi vezető pozícióját a nemzetközi és belföldi látogatók tekintetében. A tanulság tőlük egyértelmű: csökkentsük az elérési költségeket, növeljük a célállomáson elköltött összegeket.

Ezekben az országokban a turisztikai modell jól működő ökoszisztémának tekinthető: légitársaságok – szálláshelyek – úti célok – helyi közösségek – szolgáltatók. Mindez szorosan összefügg annak érdekében, hogy a turisták ne csak jöjjenek, hanem vissza is térjenek, és hajlandóak legyenek „az utolsó fillérig” költeni, mert a kapott érték megéri.

A lényeg az, hogy ezek az országok hogyan hoztak létre egy „pozitív kört”: az olcsó jegyek több látogatót vonzanak, ami a célállomáson megnövekedett költekezéshez vezet. Ez elősegíti a turisztikai gazdaság növekedését, és amikor a turisztikai gazdaság növekszik, megteremti a feltételeket a versenyképes jegyárak további támogatásához, ezáltal elősegítve a légi közlekedés és a turisztikai ágazat fenntartható fejlődését.

Thaiföld több mint 400 millió dollárt fektetett be egy turisztikai ösztönző csomagba, amely repülőtéri díjak csökkentését, üzemanyag-támogatásokat és infrastruktúra-fejlesztést ötvöz. Kína az „olcsó jegy – magas kiadás” stratégiát alkalmazza, alacsony költségű repülőjegyekkel vonzza a látogatókat, miközben jelentős összegeket fektet be a célállomás turisztikai élményeibe.

Sok turista azért utazik külföldre, mert a belföldi repülőjegyek túl drágák (Fotó: Pham Hong Hanh).

Sok utazási iroda képviselői osztották meg, hogy nem tudnak belföldi utazásokat eladni, mivel a repülőjegyek miatt az utazás költségei nagyon magasak. Összehasonlításképpen sok ügyfél úgy döntött, hogy külföldi utakra költ belföldi helyett. Ön szerint ez bevételkiesést okoz a belföldi turizmusnak? Belföldön veszítünk? Milyen javaslatai vannak a helyzet javítására?

- A jelenlegi gyakorlati probléma nem csupán a jegyárak egyszerű kérdése, hanem átfogó stratégiát igényel mind a légiközlekedési, mind a turisztikai ágazat fenntartható fejlődésére. A régió országainak, például Thaiföldnek, Kínának és Indonéziának a tapasztalatai alapján Vietnamnak számos megoldást kell szinkronban megvalósítania.

Először is, a kormánynak erős és összehangolt támogatási politikákkal kell rendelkeznie. Ez magában foglalja a légiközlekedési és turisztikai ágazat számára nyújtott nagyszabású ösztönző csomagokat, a repülőtéri díjak bizonyos időszakra vonatkozó csökkentését és elengedését, valamint különösen a stratégiai belföldi útvonalak támogatását.

Dr. Pham Huong Trang, a vietnami RMIT Egyetem előadója elmondta, hogy a vietnami belföldi repülőjegyek ára szokatlanul magas (Fotó: A szereplő közvetítésével).

Ugyanakkor átláthatóvá kell tennünk a jegyárak struktúráját, hogy az emberek világosan megérthessék az olyan összetevőket, mint az üzemanyag, a repülőtéri díjak és az üzemeltetési költségek, elkerülve az indokolatlan áremelésekkel kapcsolatos félreértéseket.

A légitársaságoknak proaktívan kell növelniük a kínálatot és diverzifikálniuk kell a termékeiket. Konkrétan növelniük kell a járataik gyakoriságát a kulcsfontosságú turisztikai célpontok felé, különösen a csúcsidőszakokban és az igények kielégítése érdekében észszerű időkeretekben, elkerülve az árakat felhajtó szűkösséget.

Ugyanakkor bővíteni kell a belföldi járathálózatot a potenciális célállomásokra, és optimalizálni kell a meglévő flotta kihasználását. Ugyanilyen fontos egy rugalmasabb díjszabási politika kidolgozása, amely ösztönzi a korai foglalást számos kedvezményes árral, ahelyett, hogy csak az indulási dátumhoz közeli drága jegyekre koncentrálna, mint jelenleg.

Tanulnunk kell Thaiföld „3 az 1-ben” vagy „4 az 1-ben” integrált utazási csomagok létrehozásának modelljéből. Vietnamnak ösztönöznie kell a légitársaságok, szállodák, éttermek és helyi szolgáltatások közötti szövetségeket, hogy vonzó, all-inclusive csomagokat hozzon létre, amelyek árban és élményben is rendkívül versenyképesek.

Nem elég csak a jegyárak csökkentésénél megállni, hanem a szolgáltatások minőségének javítására és a turisták élményének fokozására is kell összpontosítanunk. Ez magában foglalja az egyedi kulturális turisztikai termékek, a különleges gasztronómia, a minőségi szórakozás, a közösségi és ökoturizmus fejlesztését, hogy a turisták elégedettek legyenek, és hajlandóak legyenek többet költeni az adott úti célon.

Sokan aggódnak amiatt, hogy a belföldi turizmus bevételkiesést fog elérni, mivel a belföldi repülőjegyek viteldíjai túl magasak (Fotó: Thanh Huyen).

A hosszú távú stratégia infrastruktúráját tekintve be kell fektetnünk a repülőterek korszerűsítésébe az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében, miközben másodlagos repülőtér-hálózatot kell fejlesztenünk a versenyképesség növelése és az összeköttetések bővítése érdekében.

Különösen fontos egy erős vietnami turisztikai márka kiépítése a nemzetközi piacon. Hatékony kommunikációs kampányokra van szükségünk a nemzetközi látogatók vonzása érdekében. Ez közvetve segíteni fogja a légitársaságokat a működés optimalizálásában és a belföldi útvonalak költségeinek kiegyensúlyozásában.

A legfontosabb, hogy ezeket a megoldásokat szinkronban kell megvalósítani, pozitív ciklust teremtve. Amikor egy teljes turisztikai ökoszisztémával rendelkezünk, amely magas színvonalú élményeket, egyedi termékeket és erős márkákat kínál, akkor mind a nemzetközi látogatókat vonzani fogjuk, mind a belföldi látogatókat megtartani. Ez ösztönözni fogja mind a légiközlekedési, mind a turisztikai ágazat fenntartható növekedését Vietnamban.

- Nagyon szépen köszönöm, hogy időt szakítottál Dan Trivel való beszélgetésre!

2025-re a vietnami turisztikai ágazat „ambiciózus” célt tűzött ki: 22-23 millió nemzetközi látogatót fogadni; 120-130 millió belföldi látogatót kiszolgálni, mintegy 980-1050 billió VND teljes turisztikai bevételt elérni, elérve a 100 milliárd VND bevételi mérföldkövet.

A 2025-ös év várhatóan fontos mérföldkő lesz, amely a turisztikai ágazat erőteljes visszatérését jelzi a jelentős ingadozások után.

Forrás: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm