Legyőzve a napsütést és az esőt, eltökélten, hogy időben célba érjünk

A Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) és Ba Sai (Yunnan, Kína) határán átívelő Vörös-folyón átívelő közúti híd építési területén manapság nyüzsgő és sürgető az építési légkör. A gépek és berendezések működési zajai, valamint közel száz mérnök és munkás sietős munkatempója éjjel-nappal napsütésben és esőben is biztosítja a projekt építési folyamatának folyamatosságát.

A Vörös-folyón (Vietnam - Kína) átívelő határhíd perspektívája.

A projekt 2025 márciusában kezdődött, a Km0+015,61-es szakaszon (projekt útvonal) kezdődik Ba Sai területén, Ha Khau kerületben, Yunnan tartományban (Kína), és a Km0+440,71-es szakaszon ér véget, Ban Vuoc határátkelőhelyen, Bat Xat községben, Lao Cai tartományban. A teljes globális hossza 330 méter, amelyből a kínai oldal 165 méter hosszú, beleértve az M1 pillért és a T6-T7 pilléreket; a vietnami oldal 165 méter hosszú, beleértve a T8, T9 pilléreket és az M2 pillért. A Vörös-folyón átívelő fő híd egy alacsony tornyú, három nyílásból álló, 230 méter hosszú, feszített vasbeton gerendákból álló híd, amelyet kiegyensúlyozott konzolos módszerrel és ferdekábeles rögzítéssel építettek. A híd toronymagassága a hídpálya felett 20 méter, a globális szélessége 35,3 méter.

A Vörös-folyón (Vietnam - Kína) átívelő határhíd építési területén.

A vietnami oldalon az építési folyamat számos kihívással nézett szembe a komplex geológiai adottságok és a Vörös-folyó közepén található hídpillér miatt. A fúrt cölöprendszer akár 60 méter mély és 2 méter átmérőjű is lehet, ami magas technológiát és speciális berendezéseket igényel. Ezenkívül az elhúzódó esős évszak erős áramlatokat okoz, amelyek nagyban befolyásolják az előrehaladást és a munkabiztonságot.

T8 hídpillér építése.

Do Tuan Cuong úr, a Lao Cai Tartomány Közlekedési Építési Beruházási Irányító Testületének 2. projektvezetője elmondta: „A jelenlegi előrehaladás geológiai és időjárási tényezők miatt lassabb az eredeti tervnél. Ennek leküzdésére a Projekt Irányító Testület felkérte a kivitelezőt, hogy növelje a felszerelést, szervezzen túlórákat, és mozgósítson tapasztalt műszaki személyzetet a helyszín közvetlen felügyeletére. Amikor a víz alatti szerkezet – beleértve az alapot, a cölöpöket és a pillértestet – elkészül, a felső szerkezet építési előrehaladása garantált lesz. A cél továbbra is az, hogy a projektet 2026 szeptemberére befejezzék, a kínai féllel kötött megállapodásnak megfelelően.”

Az építkezés szigorúan a műszaki előírásokat követi a munkavédelem biztosítása érdekében.

Az építkezésen a Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – a vietnami oldalon lévő építőipari egység – a lehető legtöbb emberi erőforrást, felszerelést és anyagot mozgósítja. Jelenleg két fő építőipari csapat dolgozik: a T9-es móló a parton és a T8-as móló alapja a folyó alatt. Ho Xuan Hung, a Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. műszaki tisztviselője az újságíróknak elmondta: „Az előrehaladás biztosítása érdekében szorosan együttműködünk a befektetővel, a tételek felgyorsítására összpontosítva. A munkások éjjel-nappal dolgoznak az előrehaladás biztosítása érdekében. A következő fázisban több munkást fogunk mozgósítani annak érdekében, hogy a projekt a tervek szerint befejeződjön.”

Az építkezést szigorúan, a szabályoknak megfelelően ellenőrzik.

A Projektirányítási Tanács szerint a vietnami fél a mai napig befejezte az M2-es pillér, valamint a T8 és T9 pillérek összes fúrt cölöpözét, a projekt megvalósítási értéke elérte a teljes szerződéses érték mintegy 17%-át. A kivitelező a T8 és T9 pillértestek építésére összpontosít, és arra törekszik, hogy a teljes víz alatti szerkezetet 2025-re befejezze, kedvező feltételeket teremtve a felső szerkezet 2026-os megépítéséhez.

A mérnökök és a munkások éjjel-nappal dolgoznak, napsütésben és esőben is, hogy biztosítsák a projekt építési folyamatának haladását.

A Projektirányítási Tanács előírja az építőipari egységek számára, hogy szigorúan betartsák a műszaki eljárásokat, biztosítsák a munkavédelmet, a környezetvédelmet és a tűzvédelmet. Az építési terület jelzésekkel, világítási rendszerekkel és 24/7 biztonsági felügyelettel van felszerelve. Minden anyagot és alkatrészt rendszeresen ellenőriznek a műszaki szabványoknak megfelelő minőség biztosítása érdekében.

A kivitelező a T8-as móló építésére összpontosít.

A kivitelező képviselője elmondta, hogy továbbra is fejlett építési technikákat fognak alkalmazni a munkavédelem, a haladás, a projekt minőségének, valamint a vietnami és kínai műszaki követelmények betartásának biztosítása érdekében.

Az építkezési légkör nyüzsgő és sürgető.

Elkészülte után a híd összeköti majd a Ban Vuoc határátkelő gazdasági övezetet (Vietnam) a Ba Sai övezettel (Kína), létfontosságú közlekedési útvonalat képezve a Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh gazdasági folyosón, új fejlesztési teret nyitva meg az északi határrégió számára.

Forrás: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html