Bioüzemanyag: Kötelező vagy önkéntes?

Amikor az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette az E10 bioüzemanyag 2026. január 1-jétől történő alkalmazásának ütemtervének tervezetét, a közvélemény azonnal aggodalomra adott okot. Sok vélemény szerint a „fejlett országok” is használnak bioüzemanyagot, de nem erőltetve, ezért Vietnámnak önkéntesen kellene bevezetnie, hogy a fogyasztók kényelmesebben elfogadhassák.

Első pillantásra ez az érvelés ésszerűnek tűnik. A mindennapi életben a vásárlások nagyrészt önkéntes választáson alapulnak. A fogyasztók azt veszik meg, amit akarnak, és ha nem, akkor békén hagyják. De az energia, különösen a kőolaj, nem egyszerűen magánjószág. A gazdaság éltető eleme, amely összefügg az energiabiztonsággal és a nemzetközi klímavédelmi kötelezettségvállalásokkal. Ezen a ponton a fejlett országokkal való összehasonlítások átfogóbb képet igényelnek.

Valójában számos fejlett ország alkalmazott kötelező mechanizmusokat a bioüzemanyagokra. Az Európai Unió 2009 óta kiadta a Megújuló Energia Irányelvet (RED), amely szabályozza a biomassza minimális keverési arányát a benzinben. Az Egyesült Államok 2005 óta az RFS programmal előírja, hogy minden gyártó és forgalmazó biztosítson egy bizonyos etanolarányt, általában E10-et, sőt sok államban E15-öt. Brazíliában az etanol keverési szintje mindig 18% és 27% között ingadozik az időszaktól függően, teljesen a piacra bízva a döntést. Nemrégiben, 2025 augusztusának elején Brazília 30%-ra (E30) emelte a kötelező etanol keverési szintet a benzinben, azzal a céllal, hogy önellátó legyen a benzinben és csökkentse az importot.

Elmondható, hogy ennek a „kényszernek” köszönhetően alakultak ki és fejlődtek ki a globális etanolpiacok. Ha csak a fogyasztók önkéntes részvételére támaszkodunk, a bioüzemanyag-ipar aligha fog fennmaradni, mivel a hagyományos üzemanyagok használatának szokása generációkon át bevésődött.

Ezért az az elképzelés, hogy „az országok nem erőltetnek”, téves, vagy legalábbis egyoldalú megfigyelés. Amit másképp tesznek, az az, hogy a politikákat szisztematikusan, átláthatóan és a vállalkozásokkal és a fogyasztókkal partnerségben hajtják végre.

(Illusztráció: Internet)

Az E10 számos ellenzője gyakran az E5 kudarcára hivatkozik. Igaz, hogy az embereket nem érdekelte, egyes vállalkozások veszteségeket szenvedtek el, és sok benzinkútnak fel kellett adnia. A kudarc gyökere azonban nem a „ráerőltetésben”, hanem az egységes és drasztikus végrehajtás hiányában rejlik.

Az E5 eladási ára nem hoz létre elég vonzó különbséget az ásványi benzinhez képest. A kommunikációs tevékenységek nem tisztázzák a környezeti és egészségügyi előnyöket, illetve a motorkompatibilitást. A tároló- és elosztórendszer nem megfelelő, ami szétválasztáshoz vezet és kihat a minőségre. Mindez megingatja a fogyasztói bizalmat.

Tehát nem a „kötelező” tényező miatt bukott meg az E5, hanem azért, mert abban a szakaszban nem voltak kellően előkészített feltételek ahhoz, hogy a kötelező szabályozás hatékony legyen. Ezt a szempontot kell figyelembe venni az E10-re való áttéréskor.

Miért van szükség útitervre?

Először is, Vietnam elkötelezte magát a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátás mellett. Ez nemcsak ígéret a nemzetközi közösségnek, hanem felelősség is a jövő generációival szemben. Ha csak az önkéntes ösztönzőknél maradunk, az átmenet nagyon lassú lesz, ami megnehezíti a szigorú határidő betartását.

Másodszor, a kötelező mechanizmus elég nagy piacot teremt ahhoz, hogy az etanolgyárak stabilan működhessenek. A mezőgazdasági ágazat a manióka és a kukorica esetében is fenntarthatóbb termelést biztosít, ami munkahelyeket teremt a gazdálkodók számára.

Harmadszor, az üzemanyag-fogyasztási szokások eredendően konzervatívak, és politikai ösztönzők nélkül nehéz megváltoztatni őket. Amikor az E10 lesz az új szabvány, az emberek fokozatosan alkalmazkodni fognak, ahogyan mi is váltottunk az A83-ról az A92-re, majd az A95-re.

Ez nem azt jelenti, hogy „teljesen erőltetett”. Sok országban még mindig vannak prémium ásványi benzinek sportkocsikhoz vagy speciális járművekhez. Vietnamban is nyugodt szívvel hivatkozhatnak erre a modellre: az E10 népszerű alapolaj, és egy kis rész prémium benzint tartanak fenn speciális ügyfélcsoportok és speciális járművek számára.

Ami még ennél is fontosabb, a politikát „puha” megoldásoknak kell kísérniük: Ésszerű támogatások, hogy az E10 jelentősen olcsóbb legyen, mint az A95; Szigorú minőségfelügyelet, elkerülve a szétválasztás megismétlődését, az E10-et „rémálommá” változtatva a fogyasztók számára; Tudományos kommunikáció, a megfelelő járművek listájának közzététele, világosan elmagyarázva a környezeti, egészségügyi és energiabiztonsági hatásokat; Ésszerű átmeneti időszak, amelyet legalább egy ideig párhuzamosan fenn kell tartani, hogy az emberek ellenőrizhessék.

Csak akkor válik a „kötelező” tényező a fejlődés hajtóerejévé, ha ezek a feltételek teljesülnek, ahelyett, hogy piaci ellenállássá válna.

Thaiföld esete jól szemlélteti a kötelező és támogató politikák szerepét. Ez az ország 2007-ben vezette be a piacra az E10 bioüzemanyagot, és mindössze néhány év múlva teljesen megszüntette a RON 91 ásványi benzint, arra kényszerítve az embereket, hogy E10-re váltsanak. A támogatási politikának köszönhetően az E10 20-40%-kal olcsóbb, mint az ásványi benzin, ami a fogyasztás gyors túlterhelését okozza. A mai napig Thaiföldön a közlekedési üzemanyagok több mint 90%-át E10, E20 és E85 teszi ki, amelyek többségét az E10 teszi ki.

Sokan emlékeznek még arra, hogy 2007 előtt évekig népszerűsítették a bukósisak viselését, de nem sokan reagáltak rá. Az emberek úgy gondolták, hogy ez "kényelmetlen, meleg és drága", és a bukósisak viselését önkényes választásnak tekintették. Csak azután, hogy a kormány 2007. december 15-től szigorú szankciókkal előírt rendeletet adott ki a bukósisak viselésének kötelezővé tételéről, emelkedett a bukósisak viselésének aránya néhány hónap alatt azonnal 30% alatti értékről több mint 90%-ra.

Ez a szabályozás nemcsak a viselkedést változtatta meg, hanem több tízezer ember életét is megmentette. Az Egészségügyi Világszervezet szerint a sisakviselésre vonatkozó előírások a végrehajtás első éveiben több mint 20%-kal csökkentették a közlekedési balesetekből eredő fejsérüléseket és haláleseteket Vietnámban.

Ennek ellenére vannak olyan közérdekű változások, amelyekre nem lehet önként számítani, hanem politikai lendületet igényelnek. És ha ezek normává válnak, kevesen vitatkoznak a szükségességükről.

A bioüzemanyag nem személyes választás, hanem stratégiai döntés, amely a környezet jövőjéhez és a nemzeti energiabiztonsághoz kapcsolódik. Kezdetben biztosan sok kétség merül majd fel, mint például a sisakviselés kérdése közel két évtizeddel ezelőtt. De amikor a politika egyértelmű és szigorúan betartatják, az emberek fokozatosan normálisnak, sőt biztonsági kultúrának fogják tekinteni.

Ahogy egy brazil közmondás tartja, egy ország, amely az etanolgyártás élvonalában van: „Senki sem szeret gyógyszert szedni, de mindenkinek szüksége van rá a gyógyuláshoz.” Ugyanez igaz a bioüzemanyagokra is. Néha az „erő” nem teher, hanem egy módja annak, hogy rákényszerítsük magunkat egy zöldebb, fenntarthatóbb jövő felé való elmozdulásra.

Thien Tuong

Forrás: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/xang-bi-hoc-bat-buoc-hay-tu-nguyen