Ennek megfelelően 2026. július 1-jétől a város alacsony kibocsátású övezetet vezet be, kísérleti jelleggel az 1-es körgyűrű egyes területein, köztük 9 kerületben: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho, a forgalmi torlódások csökkentése és a városi környezet minőségének javítása érdekében. Ez a főváros részéről erős lépésnek tekinthető az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló kötelezettségvállalás végrehajtásának ütemtervében, miközben megteremti a zöld közlekedés fejlesztésének előfeltételeit. A tájékoztatás bejelentése után azonban vegyes vélemény jelent meg a közvéleményben, amely nagy várakozásokat tükrözött, de egyértelműen aggodalmakat is megfogalmazott a megvalósíthatósággal, az emberek életére, valamint a termelési és üzleti tevékenységekre gyakorolt hatás mértékével kapcsolatban.
Az emberek egyetértenek a céllal, de a megvalósítással kapcsolatban aggodalmak merülnek fel.
A Hanoi Népi Bizottság jelentése szerint az 1-es körgyűrű jelenleg a főváros népsűrűségével, közigazgatási szerveivel és szolgáltatásaival rendelkező területe. Az elmúlt években a forgalmi torlódások ezen a területen bonyolultak voltak, különösen a reggeli és délutáni csúcsforgalomban. Környezetvédelmi tanulmányok azt is kimutatták, hogy a gépjárművek, főként a benzin- és dízelmotoros motorok és autók kibocsátása növeli a városi légszennyezést okozó kibocsátások teljes mennyiségét.
A Városi Népi Tanács jóváhagyta a benzinüzemű járművek óránkénti korlátozásáról szóló határozatot áttörést jelentő megoldásnak tekinthető, amely megteremti a zöld közlekedési politikák szinkron végrehajtásának alapját a következő években. A Hanoi Közlekedési Minisztérium képviselője elmondta, hogy ezt a politikát lépésről lépésre fogják végrehajtani, miközben felmérik a műszaki feltételeket, az infrastruktúrát, az utazási igényeket és a tömegközlekedési rendszer azon képességét, hogy megfeleljen ezeknek.
Közvetlenül a határozat elfogadása után a központi terület számos lakosa kifejezte egyetértését a környezetvédelem és a forgalmi torlódások csökkentésére irányuló politikával. Le Ngoc Anh úr (Hai Ba Trung kerület) azt mondta, hogy ha a városnak lennének intézkedései az elektromos járművekre való áttérés ésszerű költségű támogatására, az emberek alkalmazkodni tudnának.
Sok vélemény azonban továbbra is aggodalommal tölti el a politika és a valóság közötti különbség. Do Thi Thanh asszony (Giang Vo kerület) megosztotta: „A benzinmotorok továbbra is a legtöbb ember fő közlekedési eszközei, különösen az átlagos és alacsony jövedelmű családok számára. Ha óránként korlátozzuk őket, attól tartok, hogy nem tudom időben iskolába és munkába vinni a gyerekeimet, különösen akkor, ha a tömegközlekedés nem igazán kényelmes. Támogatjuk a politikát, de reméljük, hogy lesz egy világos ütemtervünk, amely nem okoz túl sok fennakadást” – mondta Thanh asszony.
Az 1-es körgyűrű környékén működő kiskereskedők és vállalkozások egy része is aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy az új szabályozások növelhetik az áruk szállításának költségeit, ezáltal befolyásolva az üzleti tevékenységet. Le Huu Tung úr, a Han Thuyen utcában (Hai Ba Trung kerület) található élelmiszerbolt tulajdonosa elmondta: „Ha a benzinüzemű járműveket korlátozzák a csúcsforgalomban, az késedelmet okozhat az áruk importjában, ami ellátási nehézségekhez vezethet. Amit a legfontosabbnak szeretnénk, az az, hogy a hatóságok minden szinten konkrét utasításokat adjanak ki, hogy a vállalkozások és a vállalkozások proaktívan alkalmazkodhassanak.”
A Hanoi Népi Tanács határozata hasonló, mivel a nulla kibocsátású járművekre való áttérés trendjét számos ország alkalmazza. Ugyanakkor hangsúlyozták azt is, hogy Hanoinak gondosan fel kell készülnie a társadalmi zavarok kockázatának elkerülése érdekében.
A szabályozási változás által közvetlenül érintett alanyokon, azaz a főváros 1-es körgyűrű területén élő lakosain kívül a környező településekről érkező forgalom jelentős része is ide, illetve onnan halad át, mivel Hanoi mindig is az „egész ország szíve”. Hanoi döntéshozóinak hamarosan nyilvánosan és egyidejűleg kell bejelenteniük a forgalmi megoldásokat ezen alanyok csoportjára vonatkozóan.
Szinkronizálni kell a megoldásokat, kerülni kell a túl nagy nyomást az emberekre
Khuong Kim Tao úr, városi közlekedési szakértő elmondta: A benzinüzemű járművek hatékony korlátozásához először a tömegközlekedési rendszert kell fejleszteni. Ez magában foglalja a buszjáratok gyakoriságának növelését, az átszállási pontok átrendezését, a gyalogos infrastruktúra korszerűsítését és a járművek összekapcsolását. „Az emberek hajlandóak váltani, ha kényelmes, gazdaságos és stabil alternatívát látnak. Ha a tömegközlekedés nem felel meg az igényeknek, a politika az első szakaszban számos reakcióba ütközhet” – hangsúlyozta Tao úr.
Környezetvédelmi szempontból Dr. Hoang Anh Le docens, a Hanoi-i Vietnami Nemzeti Egyetem Természettudományi Egyetemének Környezetvédelmi Karának munkatársa elmondta: „Nagyra értékelem és teljes mértékben támogatom ennek az állásfoglalásnak a szellemét. Ez egy merész, szükséges és stratégiai lépés Hanoi számára egy zöld, fenntartható és civilizált város felé. A valóságban Hanoi egyre súlyosabb légszennyezettséggel néz szembe, különösen a téli hónapokban. A benzin- és dízelüzemű járművek 1-es körgyűrűre való behajtásának időbeli korlátozása a helyes irányba tett lépés. A városnak azonban más megoldásokat is alkalmaznia kell, mint például a zöldterületek növelése, a forgalomcsillapítás, az elektromos járművek szinkron infrastruktúrájának kiépítése, a tömegközlekedési rendszer útvonalainak módosítása, az építési tevékenységek ellenőrzése, az ipari kibocsátások nyomon követése az 1-es körgyűrű területén belül és kívül, valamint a viselkedés megváltoztatását célzó kommunikáció előmozdítása.”
Néhány jogi szakértő azt is megjegyezte, hogy az irányító ügynökségnek átlátható szabályozással kell rendelkeznie az alkalmazandó időkeretre, a propaganda formáira, a szabálysértések kezelésére és a járműváltást támogató mechanizmusokra vonatkozóan. A szakpolitikai hatásvizsgálatokat rendszeresen el kell végezni az időben történő kiigazítások érdekében.
A tervek szerint az 1-es körgyűrű területén a benzin- és dízelüzemanyaggal közlekedő járművekre vonatkozó korlátozás fokozatosan, először a délelőtti és délutáni bizonyos időszakokban kerül bevezetésre. Hanoi városa távolról szervezi a forgalmat, alternatív útvonalakat tervez, és bővíti a lakosság tájékoztatását.
Sok szakértő azt javasolja, hogy ennek az ütemtervnek rugalmasságot kell biztosítania. A szakaszos kísérleti megvalósítás, például néhány kulcsfontosságú útvonalon belül, mielőtt a teljes 1-es körgyűrűt kibővítenék, segíteni fogja a kezelő hatóságokat a tapasztalatokból való tanulásban és a negatív hatások korlátozásában.
Ugyanakkor a városnak olyan politikákkal kell rendelkeznie, amelyek támogatják az embereket, beleértve: pénzügyi ösztönzőket elektromos járművek vásárlásakor; több gyorstöltő pont kialakítását parkolókban és lakóövezetekben; kedvezményes hiteltámogatást azoknak, akiknek járművet kell váltaniuk; valamint a közlekedési vállalkozások és az üzleti háztartások támogatását a szállítójármű-váltás folyamatában.
Ezenkívül az elektromos járművek gyártó és forgalmazó vállalkozásainak kötelezettségeket kell vállalniuk a termékminőség, az akkumulátorok tartóssága és az ésszerű karbantartási költségek tekintetében is, hogy bizalmat építsenek ki a fogyasztókban.
Az interneten gyorsan nagy figyelmet kapott az első körgyűrűn óránkénti benzin- és dízelüzemű járművek korlátozásának témája. Sok vélemény szerint ez egy elkerülhetetlen tendencia, összhangban a fenntartható városfejlesztés céljával. Ugyanakkor több ezer hozzászólás is arra utalt, hogy a városnak óvatosnak kell lennie, nehogy nyomást gyakoroljon a szabadúszó munkavállalókra, a szállítmányozókra, a diákokra és a közepes jövedelmű családokra.
Általánosságban elmondható, hogy a közvélemény a „támogató és váró” állapotban van, és azt várja, hogy a határozat pozitív változásokat hoz, ha azt a megfelelő irányba, átláthatóan és az emberek jogait biztosítva hajtják végre.
A Hanoi Népi Tanács határozata, amely időkereten belül korlátozza a benzin- és dízelüzemű járművek forgalmát az 1-es körgyűrű területén, fontos lépés a zöld, tiszta és modern városi terület felé vezető úton. Ahhoz azonban, hogy a politika valóban életbe lépjen, a városnak szinkron módon kell megoldásokat bevezetnie az infrastruktúrára, az alternatív járművekre, a támogatási mechanizmusokra, valamint rendszeres párbeszédet kell fenntartania az emberekkel és a vállalkozásokkal. Hanoi csak társadalmi konszenzus megteremtésével csökkentheti a forgalmi torlódásokat, javíthatja a levegő minőségét és fokozatosan megvalósíthatja a fenntartható fejlődés célját az elkövetkező években.
Forrás: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
Hozzászólás (0)