Paksa siswa untuk berlari dengan kecepatan siput di jalan

[iklan_1]

Kendaraan harus berjalan sangat lambat di jalan untuk mematuhi peraturan.

Sesuai peraturan, mulai 15 Juni 2022, fasilitas pelatihan wajib memasang perangkat untuk memantau waktu dan jarak latihan mengemudi (DAT). Hal ini merupakan sesuatu yang belum pernah diatur sebelumnya.

Pada 25 Juli, saat berbincang dengan VietNamNet, Bapak Nguyen Van Quyen, Ketua Asosiasi Transportasi Mobil Vietnam, mengatakan bahwa perangkat DAT praktis dan penting karena dapat memantau waktu dan jarak yang harus ditempuh siswa untuk belajar. Perangkat ini bahkan dapat mengatur waktu yang dihabiskan untuk belajar teori.

Tujuan dari perangkat ini adalah untuk meningkatkan pemantauan dan mencegah penipuan dan pelanggaran dalam pelatihan, pengujian, dan perizinan pengemudi.

“Namun, ketika perangkat teknologi diperkenalkan, kekurangan dan celah regulasi mulai terungkap,” ujar Bapak Quyen.

Dengan demikian, dalam Program Pelatihan tersebut banyak terdapat muatan yang tidak sesuai, bahkan peraturan-peraturan yang tidak dapat dilaksanakan.

Secara spesifik, Pasal 7, Pasal 1 Surat Edaran 04 menetapkan: Lama waktu praktik mahasiswa adalah 84 jam untuk kelas B1 (transmisi manual) dan kelas B2. Dari jumlah tersebut, terdapat 3 jam praktik di kabin elektronik, 41 jam setara dengan 290 km praktik di tempat pelatihan (kursus mengemudi), dan 40 jam setara dengan 810 km praktik di jalan raya.

Ini adalah peraturan yang sangat tidak masuk akal. Misalnya, peraturan tersebut mewajibkan berkendara sejauh 810 km di jalan raya dengan waktu tempuh 40 jam di bawah pengawasan peralatan DAT," saran Bapak Quyen.

Menurutnya, kecepatan rata-rata aktual di jalan raya adalah 40-45 km/jam. Perangkat DAT telah membuktikan bahwa berlari sejauh 810 km hanya membutuhkan waktu 18-20 jam.

Jika Anda berlatih tepat 40 jam dengan jarak tempuh 810 km, kecepatan rata-rata hanya akan mencapai 20,2 km/jam. Peraturan ini telah memberikan tekanan pada guru dan siswa karena mereka harus berkendara terlalu lambat - salah satu risiko kemacetan lalu lintas dan ketidakamanan lalu lintas.

Siswa diharuskan menjalani latihan mengemudi selama 3 jam di kabin elektronik. Foto: Anh Hung

Ketua Asosiasi Transportasi Mobil Vietnam menyarankan agar dilakukan peninjauan dan penyesuaian yang sesuai. Oleh karena itu, waktu tempuh praktis di jalan raya untuk jarak 810 km tidak boleh "dikelola" seperti sekarang.

Di sisi lain, selama proses pelaksanaan pelatihan pengemudi di bawah pengawasan peralatan DAT, Asosiasi Transportasi Mobil Vietnam juga menerima banyak keluhan bahwa perangkat lunak yang diinstal pada peralatan tersebut tidak konsisten.

"Setiap pemasok peralatan akan memasang perangkat lunak mereka sendiri. Dengan demikian, akurasi dan kemungkinan manipulasi data untuk menyesuaikan data sangat tinggi. Ini adalah masalah yang memerlukan pertimbangan dan penyesuaian tepat waktu oleh pihak berwenang," tegas Bapak Quyen.

Mengapa tidak mengintegrasikan kabin elektronik ke dalam perangkat lunak simulasi?

Pada tahun 2001, Kementerian Perhubungan mengeluarkan peraturan tentang perlengkapan kabin elektronik di ruang kelas teknik mengemudi di fasilitas pelatihan.

Namun, sejak tahun 2007, peraturan baru tentang pelatihan mengemudi mobil telah menghapus persyaratan untuk melengkapi kabin elektronik. Sejak saat itu, kabin elektronik tidak lagi umum digunakan dalam pelatihan mengemudi mobil di negara kita.

Pada tahun 2022, melalui Surat Edaran Nomor 4, Kementerian Perhubungan kembali menetapkan bahwa sarana dan prasarana pelatihan wajib melengkapi ruang praktik mengemudi elektronik dengan jumlah yang proporsional terhadap volume pelatihan.

Menurut Bapak Quyen, pembelajaran wajib kabin elektronik belum diujicobakan, efektivitas peralatan belum dievaluasi, tetapi telah diimplementasikan. Oleh karena itu, sejak 1 Januari 2023, ketika peraturan pembelajaran kabin elektronik mulai berlaku, Asosiasi Transportasi Mobil Vietnam telah menerima banyak pendapat bahwa peraturan ini tidak tepat.

Berdasarkan masukan dari tempat pelatihan dan melalui pengujian sesungguhnya, setelah sekitar 20 menit uji coba berkendara pada kabin elektronik, ditemukan bahwa: Peralatan kabin elektronik belum mendekati realitas berkendara pada mobil sungguhan (sangat virtual), sehingga terbatas dalam mendukung pembentukan keterampilan berkendara.

Kabin virtual ini memiliki getaran dan guncangan yang jauh berbeda dengan kabin sungguhan. Belum lagi getaran, guncangan, dan hentakan kuat yang membuat peserta didik merasa pusing, mual, dan pusing.

"Saya tahu bahwa beberapa instruktur mengemudi veteran dengan pengalaman bertahun-tahun masih kesulitan mengendalikan mobil di layar agar dapat melaju di jalur yang benar, seperti yang diinginkan," kata Bapak Quyen.

Selain itu, beberapa konten di bagian pembelajaran kabin elektronik (juga mengemudi di jalan perkotaan, menghindari pejalan kaki...) tumpang tindih dengan perangkat lunak simulasi.

“ Perdana Menteri telah mengeluarkan surat resmi, dan Pemerintah baru saja mengeluarkan Resolusi yang mewajibkan peninjauan kembali kondisi bisnis dan pengurangan setidaknya 20% kondisi bisnis untuk semua sektor.

Mengapa tidak mengintegrasikan konten pembelajaran pada kabin elektronik dan konten pembelajaran pada perangkat lunak simulasi menjadi satu daripada membuat dua konten yang mubazir?

Menurut saya, kita perlu mempelajari dan merangkumnya untuk mengevaluasi efektivitas kabin elektronik. Jika memang tidak efektif, kita harus berhenti memasang kabin elektronik tambahan. Sebagai gantinya, kita bisa menggabungkan kabin elektronik dengan perangkat lunak simulasi,” saran Bapak Quyen.

Akan meninjau dan mengubah peraturan yang tidak sesuai dalam pelatihan dan pengujian pengemudi

“Kami akan meninjau dan menganalisis 120 situasi dalam perangkat lunak simulasi lalu lintas untuk menyesuaikan dan memodifikasinya guna memastikan bahwa peserta didik dapat dengan mudah memahami, mengamati, dan menilai,” ujar Bapak Luong Duyen Thong.

Jangan berhenti menyelenggarakan ujian SIM

Administrasi Jalan Raya Vietnam mengharuskan fasilitas pelatihan mengemudi mobil untuk menerima dokumen registrasi dan menyelenggarakan pelatihan mengemudi sesuai dengan peraturan untuk memenuhi kebutuhan masyarakat.

Absensi sidik jari dan pengenalan wajah membuat orang sulit belajar mengemudi

Harus belajar dalam waktu lama, harus mengecek kehadiran menggunakan kartu magnetik, kartu chip atau sidik jari dan pengenalan wajah membuat banyak orang yang ingin belajar mengemudi menyerah.

[iklan_2]
Sumber