Titik balik penting dalam proyek persimpangan bertingkat senilai 1.400 miliar VND di Ha Nam

Di pertengahan Agustus, cuaca akhir musim panas yang "pagi cerah, siang hujan, siang panas" bagaikan menguji ketahanan dan tekad para insinyur dan pekerja konstruksi di persimpangan jalan tol Utara-Selatan, melewati komune Tien Hiep, kota Phu Ly, provinsi Ha Nam . Di tengah lokasi konstruksi tanpa naungan, para insinyur dan pekerja masih dengan tekun mengoperasikan ekskavator, grader, dan alat penggali untuk menyekop tanah bagi kendaraan pengangkut.

Persimpangan Phu Thu merupakan persimpangan modern bertingkat yang menghubungkan Jalan Lingkar 5 dengan Jalan Tol Utara-Selatan melalui Komune Tien Hiep, Kota Phu Ly, dan jalan lokal di masa mendatang.

Insinyur Ho Minh Hanh, manajer lokasi konstruksi kontraktor Vinaconex, mengatakan: "Sejak 17 Juli, setelah selesainya dua jalan depan dan dengan izin Kementerian Perhubungan , kami telah membagi lalu lintas di jalan raya untuk mengikuti jalan cabang dengan batas kecepatan 60 km/jam. Ruas jalan utama juga telah dipagari dan sistem peringatan telah dipasang untuk pembangunan jalan bawah tanah. Ini merupakan langkah penting dalam proyek ini."

Saat ini, kami sedang menggali fondasi terowongan dengan kedalaman penggalian rata-rata minus 3-7 m dibandingkan dengan jalan yang ada saat ini. Total panjang jalan yang digali adalah 1,2 km (termasuk kedua arah jalan).

Kendaraan dibagi menjadi dua cabang jalan, sedangkan jalan utama digali untuk membuat jalan bawah tanah.

Menurut catatan reporter, di tempat-tempat yang kedalamannya cukup, para insinyur dan pekerja mengeluarkan kompresor dan tiang beton bertulang untuk menekan tiang pondasi.

“Sesuai dengan desain pondasi basement dan dinding penahan, penurunan tanah dicegah oleh sistem tiang pancang beton bertulang berukuran 400x400 mm, kedalaman setiap pusat tiang pancang 35-45 m (tergantung lokasi) dan harus mampu menahan beban 300 ton pada setiap kepala tiang pancang,” tambah insinyur Hanh.

Pada tahap ini, dua kontraktor, Vinaconex dan Trung Chinh, sedang melakukan pengecoran dan pengepresan eksperimental terhadap 66 tiang pancang. Setelah tiang pancang dan mesin pengepres memastikan semua parameter sesuai dengan desain, investor dan konsultan akan mengizinkan kontraktor untuk melakukan pengecoran massal.

Dengan memobilisasi sejumlah besar mesin dan peralatan, bersama dengan tim insinyur dan pekerja yang berpengalaman, kontraktor berupaya untuk mempersingkat jadwal proyek setidaknya 4 bulan.

Jumlah total tiang pancang yang harus dipancang sebelum dasar terowongan dibuat adalah 2.100 posisi tiang pancang. Saat ini, kedua unit telah memobilisasi 4 mesin pemancang tiang dan akan segera memobilisasi dua kali lipat jumlah mesin pemancang untuk mempersingkat proses pada tahap ini. Di lokasi konstruksi, kedua unit memiliki 80 teknisi dan pekerja, beserta lebih dari 50 kendaraan dan peralatan, yang bekerja terus menerus dalam 3 shift.

Insinyur Dang Xuan Dai, komandan kontraktor Trung Chinh, mengatakan: "Hal tersulit saat ini adalah jalur transportasi. Karena kondisi jalan tol, tanah galian dari jalan utama dipindahkan ke jalan akses di jalan paralel Ring Road 5 (hanya berjarak sekitar 300 m), tetapi kendaraan pengangkut harus menempuh jarak sekitar 17-18 km melalui dua persimpangan yang ada, Liem Tuyen dan Vuc Vong.

Untuk mengurangi waktu transportasi dan meningkatkan efisiensi kerja, kami mengusulkan kepada Komite Rakyat Provinsi Ha Nam dan Kepolisian Kota Phu Ly untuk meminjam jalan dalam kota agar kendaraan dapat bergerak. Jika rencana ini disetujui, waktu konstruksi tahap ini akan berkurang 1/3 dibandingkan saat ini.

Meski menghadapi banyak kendala, konsorsium dua kontraktor tersebut masih berupaya mempercepat pengerjaan proyek.

Berbicara lebih lanjut mengenai kendala yang dihadapi oleh kontraktor patungan tersebut, insinyur Hanh mengatakan: Kendala pertama adalah lokasi konstruksi yang sempit, hanya terbatas pada jalan lama yang panjangnya hampir 1 km, sehingga menyulitkan sepeda motor untuk bergerak, dan para pekerja harus menggunakan jalan layang sementara.

Kedua, cuaca yang tidak menentu. Meskipun proyek pada tahap ini tidak lagi bergantung pada cuaca, cuaca yang tidak menentu membuat tim insinyur dan pekerja yang bekerja di luar ruangan cepat lelah dan mudah sakit.

Ketiga, material mahal: Saat ini, tidak hanya harga pasir, tetapi juga harga batu di area tersebut telah meningkat, melebihi harga perkiraan sebesar 30-50%. Hal ini menyebabkan kerugian besar bagi kontraktor. Misalnya, pada tahun 2023, harga material yang tinggi menyebabkan kami kehilangan hingga 1% dari total output konstruksi.

Mengatasi kendala tersebut, "Hingga saat ini, output kedua unit konstruksi telah melampaui 400 miliar VND, setara dengan 30% dari estimasi. Kami berharap dapat menyelesaikan proyek ini pada Agustus 2025, sehingga mempersingkat waktu pengerjaan hingga 4 bulan. Proyek ini juga akan menjadi salah satu proyek kunci yang diselesaikan dalam rangka merayakan Hari Nasional pada 2 September dan Kongres Partai Provinsi Ha Nam ke-21," ujar Bapak Nguyen Toan Thang, Wakil Direktur Badan Manajemen Proyek Investasi dan Konstruksi Provinsi Ha Nam.

Simpang Susun Phu Thu (Kota Phu Ly, Ha Nam) merupakan salah satu dari lima simpang susun jalan tol Utara-Selatan di provinsi ini yang sedang dalam tahap investasi dan konstruksi. Simpang Susun Phu Thu dirancang dan dibangun sebagai simpang susun 3 tingkat, yang menghubungkan Jalan Lingkar 4, Jalan Lingkar 5, dan jalan lokal. Total investasi proyek ini hampir mencapai 1.400 miliar VND, yang bersumber dari APBD. Proyek ini dimulai pada Mei 2023 dan diperkirakan selesai pada tahun 2025. Proyek ini dibangun oleh Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) dan Trung Chinh Construction and Trading Company Limited.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm