Tekanan meningkat pada pasokan logam yang dibutuhkan untuk membuat energi terbarukan dan kendaraan listrik saat negara-negara berlomba untuk mencapai netral karbon pada tahun 2050.
Dalam beberapa bulan terakhir, Inggris telah menandatangani kesepakatan dengan Zambia, Jepang bermitra dengan Namibia, dan Uni Eropa telah bergabung dengan Chili. Para negosiator Uni Eropa juga telah mulai bekerja sama dengan Kongo, sementara AS melirik Mongolia. Upaya-upaya ini memiliki tujuan yang sama, yaitu mendapatkan mineral yang dibutuhkan untuk dekarbonisasi, atau logam "hijau".
Ada tiga kelompok logam "hijau" yang banyak digunakan di berbagai industri: aluminium dan baja digunakan untuk membuat panel surya dan turbin, sementara tembaga penting untuk berbagai keperluan, mulai dari kabel hingga mobil. Kelompok yang digunakan dalam baterai kendaraan listrik meliputi kobalt, litium, dan nikel, yang membentuk katoda, dan grafit, yang merupakan komponen utama anoda. Kelompok terakhir adalah logam tanah jarang magnetik seperti neodimium, yang digunakan dalam motor kendaraan listrik dan generator turbin, tetapi permintaannya terbatas.
Menurut Komisi Transisi Energi (ETC), 72 negara, yang menyumbang empat perlima emisi global, telah berkomitmen untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2050. Untuk mencapai target tersebut, kapasitas tenaga angin harus ditingkatkan 15 kali lipat, tenaga surya 25 kali lipat, skala infrastruktur jaringan listrik harus ditingkatkan 3 kali lipat, dan jumlah kendaraan listrik harus ditingkatkan 60 kali lipat.
Pada tahun 2030, permintaan tembaga dan nikel dapat meningkat sebesar 50 hingga 70 persen, kobalt dan neodimium sebesar 150 persen, serta grafit dan litium enam hingga tujuh kali lipat. Secara total, dunia yang netral karbon pada tahun 2050 akan membutuhkan 35 juta ton "logam hijau" per tahun, menurut Badan Energi Internasional. Jika logam-logam tradisional yang dibutuhkan untuk proses ini, seperti aluminium dan baja, dimasukkan, permintaan antara saat ini dan saat itu adalah 6,5 miliar ton.
Itulah sebabnya negara-negara khawatir akan kekurangan mineral global pada akhir dekade ini. Pada tahun 2030, ETC memperkirakan kekurangan sekitar 10-15% untuk tembaga dan nikel; 30-45% untuk logam lain yang digunakan dalam baterai.
Lalu bagaimana dengan pasokan logam-logam ini? Baja kemungkinan akan tetap melimpah. Kobalt juga melimpah. Namun, menurut prediksi para ahli yang dilaporkan oleh Economist , tembaga akan kekurangan 2-4 juta ton, atau 6-15% dari potensi permintaan, pada tahun 2030. Litium akan kekurangan 50.000-100.000 ton, atau 2-4% dari permintaan. Nikel dan grafit secara teoritis melimpah tetapi membutuhkan kemurnian tinggi untuk baterai. Pabrik peleburan untuk memurnikan bauksit menjadi aluminium terlalu sedikit. Dan hampir tidak ada yang memproduksi neodimium di luar Tiongkok.
The Economist menunjukkan tiga solusi untuk tantangan ini. Pertama, produsen dapat memanfaatkan lebih banyak pasokan dari tambang yang ada, yang dapat dilakukan segera tetapi kapasitasnya terbatas. Kedua, perusahaan dapat membuka tambang baru, yang akan menyelesaikan masalah sepenuhnya tetapi membutuhkan waktu.
Keterbatasan ini menjadikan solusi ketiga yang paling penting, setidaknya dalam dekade mendatang. Yaitu, menemukan cara untuk mengatasi "kemacetan hijau". Ini termasuk menggunakan kembali lebih banyak material, yang paling memungkinkan untuk aluminium, tembaga, dan nikel. Industri daur ulang masih terfragmentasi dan dapat berkembang jika harga lebih tinggi. Beberapa upaya telah dilakukan, seperti pendanaan perusahaan raksasa pertambangan HP untuk perusahaan rintisan daur ulang nikel di Tanzania.
Huw McKay, kepala ekonom HP, memperkirakan bahwa skrap dapat mencapai 50% dari total pasokan tembaga dalam satu dekade, naik dari 35% saat ini. Rio Tinto juga berinvestasi di pusat daur ulang aluminium. Tahun lalu, perusahaan rintisan daur ulang logam-baterai berhasil mengumpulkan rekor $500 juta.
Cara yang lebih efektif adalah dengan membuka kembali tambang-tambang yang tidak beroperasi, dengan aluminium sebagai yang paling menjanjikan. Sejak Desember 2021, melonjaknya biaya energi telah menutup 1,4 juta ton kapasitas peleburan aluminium tahunan (2% dari kapasitas dunia) di Eropa. Kenaikan harga aluminium sebesar 25% akan menarik lebih banyak tambang untuk dibuka kembali, menurut Graeme Train, kepala analis logam dan mineral di perusahaan perdagangan komoditas Trafigura.
Dan harapan terbesar terletak pada teknologi yang memaksimalkan pasokan langka. Perusahaan-perusahaan sedang mengembangkan proses yang disebut "tail leaching", yang mengekstraksi tembaga dari bijih dengan kandungan logam rendah. Penggunaan teknologi ini dalam skala besar dapat menghasilkan tambahan satu juta ton tembaga per tahun dengan biaya rendah, menurut Daniel Malchuk, anggota dewan perusahaan teknologi sumber daya AS, Jetti Resources.
Seorang pekerja bekerja di pabrik pengolahan nikel di Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia. Foto: Reuters
Di Indonesia, produsen nikel terbesar di dunia, para penambang menggunakan proses yang disebut "pelindian asam bertekanan tinggi" untuk mengubah bijih nikel berkadar rendah menjadi material yang cocok untuk mobil listrik. Tiga pabrik bernilai miliaran dolar telah dibangun dan proyek-proyek tambahan senilai hampir $20 miliar telah diumumkan.
Daria Efanova, kepala penelitian di perusahaan keuangan Inggris Sucden, memperkirakan bahwa Indonesia dapat memproduksi sekitar 400.000 ton nikel kadar tinggi pada tahun 2030, yang sebagian akan mengisi kesenjangan pasokan yang diperkirakan sebesar 900.000 ton.
Namun, teknologi baru masih belum pasti dan dapat menimbulkan kerugian seperti polusi. Oleh karena itu, membuka tambang baru akan menghasilkan keuntungan yang lebih besar, meskipun membutuhkan waktu. Terdapat 382 proyek kobalt, tembaga, litium, dan nikel di seluruh dunia yang telah memulai setidaknya studi pra-kelayakan. Jika beroperasi pada tahun 2030, proyek-proyek tersebut dapat menyeimbangkan permintaan, menurut perusahaan konsultan McKinsey.
Saat ini terdapat sekitar 500 tambang kobalt, tembaga, litium, dan nikel yang aktif di seluruh dunia. Untuk mengoperasikan 382 tambang baru tersebut sebelum batas waktu, sejumlah tantangan harus diatasi. Pertama, kekurangan dana. Menurut McKinsey, untuk mengisi kesenjangan pasokan pada tahun 2030, belanja modal tahunan untuk pertambangan perlu berlipat ganda menjadi $300 miliar.
Perusahaan konsultan CRU memperkirakan pengeluaran untuk tembaga saja akan mencapai $22 miliar pada tahun 2027, naik dari rata-rata $15 miliar antara tahun 2016 dan 2021. Investasi oleh perusahaan tambang besar memang meningkat, tetapi belum cukup cepat. Selain itu, pengembangan tambang baru membutuhkan waktu yang lama, dengan empat hingga tujuh tahun untuk litium dan rata-rata 17 tahun untuk tembaga. Penundaan ini bisa lebih lama karena minimnya izin.
Karena aktivis, pemerintah , dan regulator semakin sering memblokir proyek dengan alasan lingkungan, dibutuhkan waktu rata-rata 311 hari antara tahun 2017 dan 2021 untuk menyetujui tambang baru di Chili, dibandingkan dengan 139 hari antara tahun 2002 dan 2006.
Kandungan logam dalam bijih tembaga yang ditambang di negara-negara yang lebih menguntungkan menurun, memaksa perusahaan untuk mencari lokasi yang lebih sulit. Dua pertiga pasokan baru yang diperkirakan pada tahun 2030 akan berada di negara-negara yang berada di peringkat 50 terbawah dalam indeks "kemudahan berbisnis" Bank Dunia.
Semua ini berarti bahwa pasokan baru hanya bisa menjadi solusi jangka panjang. Sebagian besar penyesuaian selama dekade mendatang akan berasal dari penghematan input. Namun, seberapa besar penghematan tersebut akan sulit diprediksi, karena akan bergantung pada kemampuan perusahaan manufaktur untuk berinovasi.
Produsen mobil dan baterai listrik, misalnya, telah membuat kemajuan pesat dalam mengurangi penggunaan logam. Baterai mobil listrik pada umumnya kini hanya mengandung 69 kg tembaga, turun dari 80 kg pada tahun 2020. Simon Morris, Kepala Logam Dasar CRU, memperkirakan bahwa baterai generasi berikutnya mungkin hanya membutuhkan 21-50 kg, sehingga menghemat hingga 2 juta ton tembaga per tahun pada tahun 2035. Permintaan litium dalam baterai juga dapat berkurang setengahnya pada tahun 2027.
Selain penghematan, ada alternatif lain. Pada katoda baterai, bahan kimia nikel-mangan-kobalt yang mengandung kobalt dan nikel dalam jumlah yang sama, yang dikenal sebagai NMC 111, sedang dihapuskan dan digantikan oleh NMC 721 dan 811, yang mengandung lebih banyak nikel tetapi lebih sedikit kobalt. Sementara itu, campuran litium-besi fosfat (LFP) yang lebih murah namun hemat energi populer di Tiongkok, di mana penduduk perkotaan tidak membutuhkan jarak tempuh yang jauh dengan sekali pengisian daya.
Anoda grafit juga didoping dengan silikon (yang jumlahnya melimpah). Tesla mengatakan akan membangun motor tanpa tanah jarang. Baterai natrium-ion yang menggantikan litium dengan natrium (unsur keenam paling melimpah di bumi) kemungkinan besar akan berhasil.
Preferensi konsumen juga akan berperan. Saat ini, orang-orang menginginkan mobil listrik mereka dapat menempuh jarak 600 kilometer dengan sekali pengisian daya, tetapi hanya sedikit orang yang secara teratur melakukan perjalanan sejauh itu. Dengan kelangkaan litium, produsen mobil dapat merancang mobil dengan jarak tempuh yang lebih pendek dan baterai yang dapat diganti, yang akan mengurangi ukuran baterai secara drastis. Dengan harga yang tepat, adopsi dapat berlangsung cepat.
Tantangan utamanya adalah tembaga, yang tidak mudah dihilangkan dari jaringan listrik. Namun, mengubah perilaku konsumen dapat membantu. CRU memperkirakan permintaan tembaga untuk tujuan "hijau" akan meningkat dari 7% saat ini menjadi 21% pada tahun 2030. Seiring kenaikan harga logam, penjualan ponsel dan mesin cuci—yang juga mengandung tembaga—dapat menurun lebih cepat daripada kabel listrik dan panel surya, terutama jika pasar teknologi hijau disubsidi oleh pemerintah.
Pada akhir 2030-an, mungkin akan ada cukup tambang baru dan kapasitas daur ulang untuk memastikan transisi hijau berjalan sesuai rencana. Namun, risikonya terletak pada gangguan lain, menurut Economist .
Karena pasokan terkonsentrasi di beberapa negara, kerusuhan lokal, konflik geopolitik, atau bahkan cuaca buruk dapat berdampak. Aksi mogok penambang di Peru atau kekeringan selama tiga bulan di Indonesia dapat memengaruhi harga atau mengurangi pasokan tembaga dan nikel sebesar 5-15%, menurut simulasi oleh Liberum Capital (Inggris). Namun, dengan pembeli yang tangguh, pemerintah yang kuat, dan sedikit keberuntungan, meningkatnya permintaan logam "hijau" ini mungkin tidak akan menyebabkan kejatuhan harga yang dahsyat.
Phien An ( menurut The Economist )
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)