Bagaimana Tiongkok Membangun dan Mengembangkan Sistem Perkeretaapiannya

[iklan_1]

SGGP Tanggal 30/08/2023 12:46

Sebagai bagian dari Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI), Tiongkok secara ambisius memperluas jaringan kereta api berkecepatan tinggi trans-Asia sepanjang 5.500 km ke arah selatan, melintasi Asia Tenggara.

Perangkap utang negara miskin

Salah satu proyek BRI terbesar adalah East Coast Rail Link (ECRL), yang ditandatangani antara Malaysia dan China Communications Construction Company (CCCC), dengan biaya awal sekitar US$20 miliar. Jalur sepanjang 688 km ini dirancang untuk menghubungkan pantai timur Malaysia dengan jalur air yang ramai melalui Selat Malaka di barat, dan juga menghubungkan ibu kota Kuala Lumpur dengan Thailand selatan.

Proyek ECRL dihentikan pada tahun 2018 menyusul gejolak politik di Malaysia, ketika Perdana Menteri Najib Razak kalah dalam pemilu. Negara tersebut mengklaim biayanya terlalu tinggi, sementara mereka juga harus menanggung utang besar yang ditinggalkan oleh pemerintahan mantan Perdana Menteri Najib. Setelah negosiasi ulang, para pihak sepakat untuk melanjutkan pembangunan, tetapi mengurangi biaya menjadi $10,7 miliar dan mengurangi panjang jalur hingga 40 km.

Bagaimana Tiongkok membangun dan mengembangkan sistem perkeretaapiannya - Bagian 2: Ambisi dan kekhawatiran foto 1

Grafik sistem kereta api Tiongkok dari tahun 2008-2020

Kekhawatiran tentang proyek infrastruktur luar negeri Tiongkok adalah bahwa Tiongkok sering memberikan pinjaman (bukan hibah), dan mengambil alih proyek jika penerima tidak dapat membayar utang, seperti dalam kasus pelabuhan Hambantota di Sri Lanka. Situasi ini telah menyebabkan para kritikus Barat menuduh Tiongkok mendorong negara-negara miskin ke dalam perangkap utang. Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung yang dibangun Tiongkok juga telah meninggalkan Indonesia dengan utang yang sangat besar. Jalur sepanjang 143 km ini diharapkan dapat mengurangi waktu tempuh antara kedua kota dari 3,5 jam menjadi 45 menit, dan merupakan bagian penting dari BRI. Jalur ini awalnya dijadwalkan selesai pada tahun 2019, tetapi konstruksinya masih berlangsung tiga tahun kemudian. Sementara itu, biayanya telah meningkat hampir 20%, dari $6,7 miliar menjadi lebih dari $8 miliar, yang sepenuhnya didanai oleh pinjaman Tiongkok. Kontraktor Tiongkok juga telah menunda penyelesaian proyek hingga akhir tahun 2022.

Terus berkembang

Tiongkok baru memiliki pengalaman lebih dari satu dekade dalam mengoperasikan kereta api berkecepatan tinggi. Namun, para ahli dan pejabat Jepang mengakui bahwa Tiongkok telah mengejar teknologi Shinkansen, sistem kereta api berkecepatan tinggi tertua di dunia yang beroperasi di Jepang. Dalam hal kecepatan, kereta Tiongkok dapat mencapai kecepatan maksimum 350 km/jam, tercepat di dunia, sementara Shinkansen Jepang mencapai 320 km/jam.

Pada bulan Oktober 2021, kereta api berkecepatan tinggi pertama di jalur kereta api Tiongkok-Laos telah tiba di ibu kota Vientiane dan diserahkan kepada operator. Jalur sepanjang 414 km yang menghubungkan kota perbatasan Boten (berbatasan dengan provinsi Yunnan) dengan Vientiane ini dibangun oleh China National Railway Group (CNRG) dan selesai dalam waktu 5 tahun. Ini adalah proyek BRI pertama yang diselesaikan di Asia Tenggara dengan ambisi untuk menghubungkan Kunming, Yunnan, Tiongkok, dengan Laos. Menurut Bank Dunia, kereta api berkecepatan tinggi ini dapat membantu meningkatkan volume perdagangan antara Tiongkok dan Laos dari 1,2 juta ton pada tahun 2016 menjadi 3,7 juta ton pada tahun 2030. Waktu tempuh kereta api dari Vientiane ke Boten hanya 4 jam, dibandingkan dengan 15 jam dengan mobil. Di Boten, kereta api akan terhubung dengan jalur kereta api sepanjang 595 km ke Kunming. Di Vientiane, kereta api akan terhubung dengan bagian dari jalur kereta api yang sedang dibangun Thailand bekerja sama dengan Tiongkok.

Selain dampak ekonomi , proyek kereta api dengan Tiongkok juga disebut-sebut memiliki dampak geopolitik terhadap Asia Tenggara. Kent Calder, seorang profesor di School of Advanced International Studies di Johns Hopkins University di AS, menunjukkan bahwa peningkatan lalu lintas antar negara akan memperdalam hubungan ekonomi dan kemanusiaan, membawa Tiongkok lebih dekat ke negara-negara Asia Tenggara. "Jelas kereta api berkecepatan tinggi adalah kereta politik, karena merupakan bagian dari rencana Tiongkok untuk terhubung dengan Asia Tenggara," kata Dr. Surachart Bamrungsuk, seorang profesor ilmu politik di Universitas Chulalongkorn di Thailand. Namun, Profesor Calder masih percaya bahwa kekhawatiran tersebut tidak akan menghentikan ambisi kereta api Tiongkok di Asia Tenggara, serta banyak wilayah lain di dunia. Demikian pula, para ekonom percaya bahwa proyek infrastruktur yang didukung Tiongkok di Asia Tenggara khususnya, dan Asia pada umumnya, akan terus berlanjut, karena daya tarik investasi Tiongkok dan pasar Tiongkok.

Komentar (0)