Teknologi 'menggerakkan' dompet digital, dan penggerak teknologi tersebut mematuhi algoritma.

Tanpa bos, tanpa kantor, tanpa pencatatan waktu, pengemudi teknologi pernah dianggap sebagai model kebebasan karier di era 4.0. Namun, di balik kemudi terdapat tangan tak terlihat dari sebuah algoritma: yang menentukan pesanan, skor, hadiah, penalti, dan pendapatan.

Pengemudi layanan transportasi daring bekerja di bawah kendali algoritma.

Pada platform layanan transportasi daring seperti Grab, Gojek, atau Be, setiap perjalanan dihitung oleh sistem: harga, lokasi penjemputan, waktu tempuh, tingkat imbalan, dan lain-lain. Semuanya diprogram dan dioperasikan oleh algoritma.

Pengemudi tidak dapat menegosiasikan harga atau memilih pesanan secara bebas jika ingin mempertahankan poin mereka. Bahkan membatalkan atau menolak pesanan beberapa kali dapat menyebabkan pengurangan poin dan kehilangan prioritas untuk pesanan tanpa penjelasan yang jelas.

Hal ini secara bertahap mengubah setiap pengemudi menjadi roda gigi dalam sebuah mesin, seseorang yang menjalankan perintah dari perangkat lunak daripada seseorang yang secara proaktif menentukan pekerjaannya sendiri.

Pengemudi layanan transportasi daring dan persaingan rahasia dengan mesin.

Berbeda dengan pekerja kantoran yang memiliki KPI yang tersedia untuk umum, pengemudi layanan transportasi daring dievaluasi melalui sistem penilaian tertutup, di mana setiap tindakan kecil, mulai dari menerima pesanan dan menjemput penumpang hingga frekuensi pembatalan, diberi skor.

Salah seorang pengemudi berbagi: "Saya sedang mengemudi, tetapi rasanya seperti sedang mengikuti ujian melawan mesin. Sistem tersebut mengeluarkan denda, tetapi tidak pernah menjelaskan alasannya."

Menurut investigasi Tuoi Tre Online , banyak pengemudi telah mengembangkan "trik" untuk mengakali algoritma, seperti menghidupkan aplikasi di area ramai lalu mematikannya, atau membatalkan pesanan pada waktu tertentu untuk menghindari poin negatif. Beberapa menyebut ini sebagai "bermain-main dengan sistem," yang mencerminkan tekanan untuk menyenangkan AI agar pendapatan mereka tetap terjaga.

Hal ini tidak hanya mengungkap tekanan tak terlihat dari sistem tersebut, tetapi juga mencerminkan penyimpangan dalam perilaku profesional karena ketergantungan yang berlebihan pada nilai.

Teknologi tidak memarahi atau menghukum secara langsung, tetapi menciptakan tekanan diam-diam: takut kehilangan poin, takut kehilangan pesanan, takut kehilangan bonus.

Banyak pengemudi bekerja 12–14 jam sehari untuk mempertahankan peringkat yang baik, dengan harapan mendapatkan "pesanan prioritas" dari sistem pada hari berikutnya. Perasaan terus-menerus dipantau dan dievaluasi menyebabkan ketegangan menumpuk, secara bertahap mengarah pada stres dan kelelahan berkepanjangan yang tidak disadari.

Inilah area abu-abu antara kebebasan dan eksploitasi: di mana tidak ada atasan untuk dimarahi, tetapi teknologi masih mengendalikan seluruh siklus kerja buruh.

Sisi gelap dari sistem yang cerdas namun buram.

Akar dari rasa tidak aman terletak pada kurangnya transparansi.

Para pengemudi tidak mengetahui alasan pengurangan poin, penurunan pesanan, atau penurunan bonus. Semua perubahan kebijakan dan metode perhitungan bonus/penalti diimplementasikan secara sepihak oleh platform. Para pekerja hanya diberi tahu; mereka tidak memiliki kesempatan untuk memberikan umpan balik atau bernegosiasi.

Bahkan ada tanda-tanda diskriminasi regional: pengemudi di daerah pinggiran kota atau daerah yang kurang ramai diberi "prioritas lebih rendah" daripada mereka yang berada di pusat kota yang ramai, yang menyebabkan kesenjangan pendapatan bukan karena keterampilan, melainkan karena lokasi geografis dan kepadatan lalu lintas sistem. Isu hak pengemudi di platform ini telah meledak tidak hanya di Vietnam tetapi juga di AS, Eropa, Tiongkok, India, dan negara-negara lain.

Uni Eropa telah mengusulkan peraturan yang mewajibkan platform untuk secara publik mengungkapkan algoritma penilaian dan alokasi pesanan mereka serta memberikan pekerja "hak untuk menafsirkan". Di Vietnam, kerangka hukum yang melindungi pengemudi layanan transportasi daring – yang bekerja "secara bebas" tetapi sangat bergantung pada sistem – masih belum lengkap.

Ini bukan hanya kisah tentang hak-hak buruh, tetapi juga tentang hak asasi manusia di era digital: hak untuk mengetahui bagaimana Anda dinilai dan mengapa Anda kehilangan kesempatan.

Kebebasan profesional atau eksploitasi digital?

Para pengemudi layanan transportasi daring – sebuah model pekerjaan lepas – kini tampaknya hidup sesuai dengan jadwal dan aturan sistem digital.

Mereka memegang kendali kemudi, tetapi pendapatan, rute, dan bahkan peluang mereka mendapatkan pesanan ditentukan oleh algoritma. Mereka memilih jam kerja mereka sendiri, tetapi hanya untuk menyenangkan sistem yang tak terlihat; tidak ada yang berdialog, tidak ada yang bernegosiasi.

Teknologi telah membuka peluang karier yang fleksibel, tetapi tanpa transparansi dan keadilan, teknologi itu sendiri dapat menjadi belenggu yang menghambat kebebasan profesional.

Siapa sebenarnya yang berada di balik kemudi?

Pengemudi mungkin tampak memegang kendali atas kemudi, tetapi pendapatan dan peluang mereka pada akhirnya ditentukan oleh sistem operasi.

Jika algoritma tak terlihat terus mengendalikan segalanya tanpa transparansi, maka "pekerjaan lepas" hanya akan menjadi kedok untuk bentuk eksploitasi digital baru – di mana manusia melayani mesin, bukan sebaliknya.

SONG TRI

Sumber: https://tuoitre.vn/cong-nghe-lai-vi-tien-va-tai-xe-cong-nghe-phuc-tung-thuat-toan-20250623113202732.htm