Investasi 3.200 miliar VND untuk membangun kawasan industri di Thai Binh dan Da Nang; Identitas kontraktor baru di Bandara Long Thanh

Investasi 3.200 miliar VND untuk membangun kawasan industri di Thai Binh dan Da Nang; Identitas kontraktor baru di Bandara Long Thanh

Investasi hampir 1.940 miliar VND untuk mengembangkan infrastruktur Kawasan Industri Hung Phu, Provinsi Thai Binh; Investasi lebih dari 1.256 miliar VND untuk membangun infrastruktur Kawasan Industri Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam...

Itu adalah dua berita investasi penting minggu lalu.

Da Nang meningkatkan kapasitas tambang mineral, memuaskan "haus" akan material untuk proyek-proyek utama

Kota Da Nang baru saja menginformasikan tentang solusi untuk memastikan pasokan material bangunan untuk proyek-proyek modal anggaran negara dan proyek-proyek utama di kota tersebut.

Oleh karena itu, mulai sekarang hingga tahun 2025, kota Da Nang mengizinkan 7 pertambangan untuk meningkatkan kapasitas penambangan yang tercantum dalam lisensi yang berlaku.

Proyek Pelabuhan Lien Chieu di Da Nang mempercepat kemajuan konstruksi.

Kota Da Nang hanya mempertimbangkan peningkatan kapasitas untuk tambang yang masih beroperasi. Cadangan yang dieksploitasi dan elevasi tambang setelah eksploitasi tidak boleh lebih rendah dari elevasi akhir eksploitasi. Peningkatan kapasitas tidak boleh melebihi 50% dari kapasitas tambang saat ini.

Perluasan kapasitas harus memastikan kesesuaian lingkungan, memenuhi persyaratan infrastruktur teknis, dan tidak memengaruhi keselamatan lalu lintas di area pertambangan dan pada rute transportasi.

Kota Da Nang mencatat bahwa pertambangan dengan peningkatan kapasitas harus menyediakan semua peningkatan kapasitas mineral untuk melayani pembangunan proyek-proyek yang menggunakan anggaran negara, proyek-proyek utama di kota seperti proyek pembangunan pelabuhan Lien Chieu, jalan tol Hoa Lien-Tuy Loan, perluasan Jalan Raya Nasional 14B, jembatan Quang Da, dll.

Pada tahun 2024, hanya 7 (tujuh) perusahaan tambang yang diperbolehkan meningkatkan kapasitas penambangannya hingga kurang dari 15% dari kapasitas penambangan mineral yang tercatat dalam izin yang berlaku, dengan jumlah total tidak melebihi 177.000 m3 batuan jadi, namun harus memastikan tidak melampaui batas dan kedalaman yang diizinkan.

Terkait ranjau darat, untuk 5 izin pemanfaatan lahan dalam proyek investasi konstruksi, Kota Da Nang telah menghitung kapasitas perizinan dan waktu pemanfaatan guna memastikan pemanfaatan penuh sesuai cadangan.

Terkait dengan 1 izin eksploitasi tanah untuk bahan timbunan Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Lalu Lintas Pusat Da Nang, tambang tanah perbukitan di perluasan tambang Phuoc Son (Kelurahan Hoa Ninh, Distrik Hoa Vang) telah berakhir masa berlakunya, dan izin eksploitasi sedang diperpanjang. Untuk tambang tanah ini, Kota Da Nang akan mempertimbangkan peningkatan kapasitas mengingat masih adanya cadangan untuk eksploitasi; sisa cadangan diperkirakan hampir 284.000 m³ tanah monolitik/tahun; kapasitas izin yang berlaku adalah 200.000 m³ tanah monolitik/tahun.

Selain itu, untuk pertambangan yang sedang dalam proses pengajuan permohonan izin eksploitasi mineral seperti Bien Gioi Construction Company Limited, Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited, Kota Da Nang mempertimbangkan pemberian izin guna menambah kapasitas selama periode ketika permintaan lahan untuk perataan lahan guna melayani proyek-proyek utama meningkat dan mengurangi kapasitas secara tepat setelah periode ketika permintaan untuk proyek-proyek utama menurun atau tidak ada lagi.

Selain itu, Kota Da Nang juga berencana untuk memperluas tambang tanah dan batu berizin yang ada, dengan cadangan, sesuai dengan perencanaan. Bahan baku tanah dan batu di tambang yang diperluas hanya dipasok untuk proyek-proyek utama kota...

Untuk tambang yang berhasil dilelang, kota mengharuskan penawar yang menang untuk segera menyelesaikan dokumen agar tambang tersebut dapat beroperasi guna melayani kebutuhan kota.

Mengenai solusi pemanfaatan tanah lapisan atas dari 3 tambang sebagai material timbunan selama proses eksploitasi, meliputi tambang Truong Ban, dengan sisa cadangan tanah lapisan atas sekitar 500.000 m3; tambang Phuoc Son, dengan sisa cadangan tanah lapisan atas sekitar 370.000 m3 dan tambang Ho Mun II yang diperluas, dengan sisa cadangan tanah lapisan atas sekitar 250.000 m3, Kota Da Nang juga tengah melakukan inspeksi dan evaluasi untuk mengambil keputusan pada masing-masing kasus spesifik.

Kota Da Nang saat ini memiliki 9 lisensi yang sah untuk penambangan batu untuk bahan konstruksi umum dengan kapasitas penambangan berlisensi sebesar 800.500 m3 batu monolitik; 6 lisensi yang sah untuk penambangan tanah untuk bahan pengisi dengan volume pasokan sebesar 2,468 juta m3 tanah pengisi jadi pada tahun 2024 dan 2025.

Diketahui bahwa banyak proyek utama di Da Nang seperti Jalan Tol Hoa Lien-Tuy Loan, perluasan Jalan Raya Nasional 14B, Jembatan Quang Da dan jalan akses, Pelabuhan Lien Chieu untuk infrastruktur bersama... sangat membutuhkan material tanah dan batu.

Nghe An meminta investasi dalam proyek pembangkit listrik tenaga gas senilai 2,15 miliar USD

Departemen Perindustrian dan Perdagangan Nghe An dan Dewan Manajemen Zona Ekonomi Tenggara telah menyelenggarakan pertemuan dengan para investor untuk mengumumkan dan memberikan informasi terkait Proyek Pembangkit Listrik Tenaga Panas LNG Quynh Lap.

Dengan demikian, Proyek Pembangkit Listrik Tenaga Uap LNG Quynh Lap akan dilaksanakan di desa Dong Minh dan Dong Thanh, kecamatan Quynh Lap, kota Hoang Mai, provinsi Nghe An pada lahan seluas sekitar 210 - 360 hektar.

Lokasi Proyek Pembangkit Listrik Tenaga Panas LNG Quynh Lap.

Pembangkit ini memiliki kapasitas 1.500 MW, dengan total investasi sekitar 2,15 miliar dolar AS. Skala investasi konstruksi proyek ini mencakup hal-hal berikut: pembangkit listrik LNG, penyimpanan gas, pelabuhan penerima, pemecah gelombang, dan pekerjaan tambahan. Permintaan LNG proyek ini sekitar 1,15 juta ton/tahun dan pelabuhan ini dapat menerima kapal dengan kapasitas sekitar 100.000 DWT.

Pembangkit Listrik Tenaga Uap LNG Quynh Lap merupakan salah satu proyek sumber daya listrik penting dan prioritas dalam daftar terlampir dalam Keputusan Perdana Menteri No. 500/QD-TTg tanggal 15 Mei 2023 tentang persetujuan Rencana Pembangunan Tenaga Listrik Nasional untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050 (Rencana Pembangunan Tenaga Listrik VIII) dan Keputusan Perdana Menteri No. 262/QD-TTg tanggal 1 April 2024 tentang persetujuan Rencana Pelaksanaan Rencana Pembangunan Tenaga Listrik VIII. Proyek ini diharapkan dapat beroperasi secara komersial sebelum tahun 2030.

Bapak Pham Van Hoa, Direktur Departemen Perindustrian dan Perdagangan Nghe An, mengatakan bahwa Provinsi Nghe An selalu menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi para investor yang berminat untuk memiliki kesempatan mengakses informasi tentang proyek serta informasi tentang perencanaan yang terkait dengan proyek tersebut, pada saat yang sama, juga membimbing para investor untuk melaksanakan prosedur investasi sesuai dengan undang-undang investasi.

Periode pengajuan aplikasi dimulai pada 20 September 2024. Calon investor akan berkoordinasi dengan departemen dan cabang terkait untuk mempelajari dan menjalankan prosedur berikut. Departemen, cabang, dan pemerintah daerah terkait di Provinsi Nghe An akan menyediakan semua persyaratan administrasi yang menguntungkan bagi perusahaan yang berminat berinvestasi.

Investor dapat mengajukan permohonan secara langsung atau melalui pos ke Pusat Layanan Administrasi Publik Provinsi Nghe An; alamat: Jalan Truong Thi 16, Kelurahan Truong Thi, Kota Vinh, Provinsi Nghe An. Batas waktu penerimaan dokumen adalah 5 Oktober 2024.

Usulan pembangunan jembatan baru Phong Chau dengan modal investasi publik

Administrasi Jalan Raya Vietnam baru saja mengirimkan surat resmi yang meminta Kementerian Perhubungan untuk menugaskan tugas menyiapkan Laporan yang mengusulkan kebijakan investasi untuk Proyek Pembangunan Jembatan Phong Chau di Jalan Raya Nasional 32C, provinsi Phu Tho.

Menurut badan manajemen negara yang mengkhususkan diri dalam jalan, jembatan Phong Chau di seberang sungai Thao (sungai Merah) di Km18+300 di Jalan Raya Nasional 32C, provinsi Phu Tho dibangun, diselesaikan dan dioperasikan pada tahun 1995.

Jembatan Phong Chau sebelum insiden 2 bentang runtuh akibat banjir.

Jembatan ini panjangnya 375,36 m; meliputi 08 bentang yang disusun menurut diagram (4×33+66+64+80+21) m; bentang 33 m merupakan balok beton bertulang prategang berpenampang T, bentang utama terbuat dari struktur rangka baja; pilar jembatan terbuat dari beton bertulang.

Pada tanggal 9 September 2024, jembatan Phong Chau runtuh, menyapu pilar T7 dan 2 bentang utama (bentang 6 dan 7 di tepi kanan sungai Thao, di distrik Tam Nong, Phu Tho).

Setelah insiden tersebut terjadi, Administrasi Jalan Raya Vietnam mengeluarkan Surat Perintah Resmi No. 14/CD-CDuong Bo Viet Nam tertanggal 9 September 2024 yang memerintahkan Departemen Transportasi Phu Tho dan unit terkait untuk segera memobilisasi sumber daya manusia dan peralatan untuk berpartisipasi dalam pemecahan masalah dan pencarian dan penyelamatan.

Melaksanakan pendapat para pemimpin Pemerintah dan Kementerian Perhubungan di lokasi inspeksi jembatan Phong Chau dan usulan Komite Rakyat Provinsi Phu Tho, dalam rangka memperoleh solusi jangka panjang untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan memenuhi kebutuhan transportasi di Jalan Raya Nasional 32C melintasi Sungai Thao (Sungai Merah), Administrasi Jalan Raya Vietnam mengusulkan kepada Kementerian Perhubungan untuk mempertimbangkan dan menugaskan Administrasi Jalan Raya Vietnam tugas menyiapkan laporan yang mengusulkan kebijakan investasi untuk jembatan Phong Chau baru di Jalan Raya Nasional 32C, Provinsi Phu Tho dengan menggunakan anggaran negara; periode pelaksanaan 2024-2025.

Sebelumnya, pada tahun 2022, pemilih provinsi Phu Tho mengusulkan agar Kementerian Perhubungan berinvestasi dalam pembangunan jembatan baru untuk menggantikan jembatan Phong Chau dan jembatan Phu My (di distrik Tam Nong dan Cam Khe).

Namun, karena keterbatasan sumber daya, Kementerian Perhubungan hanya mengakui rekomendasi di atas dan terus mengarahkan Administrasi Jalan Raya Vietnam (sekarang Administrasi Jalan Raya Vietnam) untuk memperkuat pemeliharaan dan perbaikan Jembatan Phong Chau dan Jembatan Tu My dari dana pemeliharaan jalan untuk memastikan keselamatan lalu lintas bagi orang dan kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas di rute tersebut.

Quang Tri mempersiapkan prosedur untuk penerapan Jalan Raya Nasional 15D

Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien baru-baru ini memimpin rapat untuk membahas pelaksanaan proyek investasi pembangunan Jalan Raya Nasional 15D dari Jalan Raya Nasional 1 hingga cabang Barat Jalan Ho Chi Minh.

Pada pertemuan tersebut, Dewan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Provinsi Quang Tri mengatakan bahwa Perdana Menteri menugaskan Komite Rakyat Provinsi Quang Tri sebagai otoritas yang berwenang untuk berinvestasi dalam proyek investasi konstruksi Jalan Raya Nasional 15D dari Jalan Raya Nasional 1 hingga cabang Barat Jalan Ho Chi Minh di bawah metode kemitraan publik-swasta (KPS).

Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien memimpin rapat.

Proyek ini memiliki panjang rute 42 km, termasuk 8 km dari Jalan Raya Nasional 1 ke Jalan Tol Cam Lo - La Son, yang telah diusulkan oleh provinsi Quang Tri untuk menggunakan modal pusat dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021 - 2025.

Saat ini, Komite Rakyat provinsi Quang Tri telah menyetujui konsorsium investor termasuk Hoanh Son Group Joint Stock Company, Nam Tien Company Limited dan Phonesack Vietnam Company Limited.

Oleh karena itu, setelah dilakukan proses survei dan penelitian, Konsorsium Investor mengusulkan untuk tidak membangun terowongan dengan skala 2 jalur, melainkan melakukan pembukaan lahan untuk 4 jalur; luas areal proyek yang berupa hutan lindung dan hutan tanaman industri (HTI) sekitar 139 hektare.

Semua opsi desain proyek melewati hutan khusus dan hutan lindung dengan luas berkisar 112 hingga 139 hektar, sehingga Majelis Nasional atau Pemerintah harus mengajukan proposal untuk mengubah tujuan pemanfaatan hutan.

Total investasi untuk proyek sesuai rencana yang diajukan oleh Konsorsium Investor diperkirakan sekitar 4.020 miliar VND, di mana modal negara yang turut serta dalam proyek tersebut sekitar 249 miliar VND, namun hingga saat ini modal tersebut belum terlaksana.

Untuk segera melaksanakan proyek tersebut, pada rapat tersebut, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien menugaskan Departemen Perhubungan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan departemen, cabang dan sektor terkait untuk bekerja dengan Konsorsium Investor, membimbing, mengevaluasi kapasitas dan komitmen untuk melaksanakan guna segera melaksanakan pembangunan proyek.

Di samping itu, Wakil Ketua Le Duc Tien menugaskan Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Provinsi untuk mempelajari dan menyiapkan rencana dan formulir investasi yang sesuai; menugaskan Departemen Perhubungan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan departemen, cabang, dan unit untuk meninjau dan menambah proporsi modal negara yang berpartisipasi dalam proyek sesuai dengan usulan sebelumnya dari Komite Rakyat Provinsi dengan Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perencanaan dan Investasi.

Diketahui bahwa menurut Perencanaan Jaringan Jalan periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, dan Perencanaan Provinsi Quang Tri periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Jalan Raya Nasional 15D merupakan jalan raya nasional utama di wilayah Tengah, yang dimulai dari Pelabuhan My Thuy dan berakhir di gerbang perbatasan La Lay, Provinsi Quang Tri. Total panjang Jalan Raya Nasional 15D yang direncanakan adalah 78 km, merupakan jalan kelas III-IV, dengan penampang 2-4 lajur.

Terkait status terkini, ruas Jalan Raya Nasional 15D dari Pantai My Thuy hingga Jalan Raya Nasional 1 yang panjangnya 13,8 km, telah diinvestasikan konstruksinya dengan skala jalan biasa tingkat III dan belum ditingkatkan menjadi jalan nasional.

Ruas Jalan Tol Nasional 1 menuju Jalan Tol Cam Lo-La Son memiliki panjang 8 km, direncanakan dengan lebar penampang 55 m. Saat ini, ruas Jalan Tol Nasional 15D ini belum diinvestasikan dalam konstruksi (belum ada jalan yang terpasang).

Ruas jalan dari Jalan Tol Cam Lo – La Son menuju Cabang Barat Jalan Ho Chi Minh sepanjang 34 km, direncanakan sebagai jalan pegunungan kelas III, dengan dasar jalan selebar 9 m dan permukaan jalan selebar 8 m. Kondisi ruas jalan saat ini belum diinvestasikan dalam konstruksi.

Bagian yang melewati tengah jalan Ho Chi Minh, cabang Barat, panjangnya 24 km, dengan skala saat ini jalan pegunungan kelas IV, 2 jalur dengan dasar jalan selebar 7,5 m dan permukaan jalan selebar 5,5 m.

Ruas terakhir rute dari cabang Barat Jalan Ho Chi Minh menuju Gerbang Perbatasan Internasional La Lay sepanjang 2,2 km, telah ditingkatkan oleh Kementerian Perhubungan menjadi Jalan Raya Nasional 15D. Status rute saat ini adalah jalan pegunungan level IV dan level VI, dengan permukaan aspal beton.

Peta jalan pembangunan pusat manajemen dan operasi lalu lintas di 24 jalan raya

Kementerian Perhubungan baru saja mengirimkan surat kepada Perdana Menteri yang melaporkan peta jalan untuk membangun pusat manajemen dan operasi lalu lintas di jalan tol yang dikelola oleh kementerian hingga tahun 2025.

Pusat Operasi Jalan Tol Hanoi - Hai Phong VIDIFI, yang memantau operasi kendaraan di rute tersebut.

Sehubungan dengan itu, bagi pusat pengaturan lalu lintas rute yang telah disetujui pada proyek jalan tol sebelum tanggal berlakunya Keputusan Pemerintah No. 25/2023/ND-CP tanggal 19 Mei 2023 tentang Perubahan dan Penambahan Keputusan Pemerintah No. 32/2014/ND-CP tanggal 22 April 2014 tentang Pengelolaan, Pemanfaatan, dan Pemeliharaan Jalan Tol, Kementerian Perhubungan akan segera melaksanakan prosedur penanaman modal, menyelenggarakan lelang, membangun sistem lalu lintas cerdas, dan pusat pengaturan lalu lintas rute.

Secara khusus, 6 seksi Jalan Tol Utara-Selatan Timur pada periode 2017-2020 yang telah dioperasikan akan menerapkan 4 pusat manajemen lalu lintas mulai tahun 2024, meliputi: Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Jalan Raya Nasional 45 (diperkirakan berlokasi dalam seksi Mai Son - Jalan Raya Nasional 45); Jalan Raya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau (diperkirakan berlokasi dalam seksi Nghi Son - Dien Chau); Vinh Hao - Phan Thiet (diperkirakan berlokasi dalam proyek); Phan Thiet - Dau Giay (diperkirakan berlokasi dalam proyek).

Untuk 18 jalan tol yang diinvestasikan, Kementerian Perhubungan mengusulkan agar Perdana Menteri menyetujui peta jalan untuk membangun pusat manajemen dan operasi lalu lintas yang dimulai pada tahun 2024.

Dari jumlah tersebut, terdapat 12 seksi jalan tol Utara-Selatan di Timur pada periode 2021-2025, meliputi: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang (diperkirakan berlokasi di dalam seksi Ham Nghi - Vung Ang); Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh (diperkirakan berlokasi di dalam seksi Bung - Van Ninh); Van Ninh - Cam Lo (diperkirakan berlokasi di dalam proyek); Quang Ngai - Hoai Nhon (diperkirakan berlokasi di dalam proyek); Hoai Nhon - Quy Nhon (diperkirakan berlokasi di dalam proyek); Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong (diperkirakan berlokasi di dalam seksi Quy Nhon - Chi Thanh); Van Phong - Nha Trang (diperkirakan berlokasi di dalam proyek); Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau (diperkirakan berlokasi dalam rute Hau Giang - Ca Mau).

Enam ruas jalan tol lainnya juga memiliki peta jalan untuk membangun pusat manajemen lalu lintas mulai tahun 2024, meliputi: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (diperkirakan berlokasi di dalam proyek); Bien Hoa - Vung Tau (diperkirakan berlokasi di dalam proyek); My Thuan - Can Tho, termasuk jembatan My Thuan 2 dan jembatan Can Tho 2 (diperkirakan berlokasi di dalam proyek); Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan (diperkirakan berlokasi di pusat umum); Dau Giay - Tan Phu (diperkirakan berlokasi di dalam proyek).

Untuk ruas-ruas jalan tol yang sedang dipersiapkan untuk investasi, Kementerian Perhubungan merekomendasikan agar Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan untuk menyelenggarakan investasi dalam membangun pusat manajemen lalu lintas sesuai dengan kemajuan investasi pembangunan proyek, guna memastikan kelancaran operasional saat jalan tol tersebut dioperasikan.

Diketahui bahwa sistem transportasi cerdas (ITS) dan pusat manajemen dan operasi lalu lintas rute merupakan bagian dari proyek jalan raya, yang bertujuan untuk mengoptimalkan manajemen dan efisiensi eksploitasi infrastruktur jalan, memastikan lalu lintas lancar, aman, efisien, tepat waktu, nyaman dan ramah lingkungan.

Dalam Keputusan No. 923/QD-TTg tanggal 30 Juni 2020 dari Perdana Menteri tentang persetujuan proyek "Penerapan teknologi informasi dalam manajemen dan operasi lalu lintas, dengan fokus pada sektor jalan raya", tujuannya adalah bahwa pada tahun 2025, 100% jalan bebas hambatan akan terpasang sistem ITS; membentuk pusat terpadu untuk manajemen lalu lintas dan operasi kota pintar di kota-kota yang dikelola secara terpusat dan daerah-daerah yang membutuhkan.

Saat ini, sistem ITS telah diinvestasikan di 11/35 ruas jalan tol dengan 12 pusat manajemen lalu lintas, mendukung pengelolaan dan pengoperasian jalan tol sepanjang 645 km/2.021 km yang beroperasi.

Untuk Proyek pembangunan beberapa ruas jalan tol pada jalur Utara-Selatan Timur dalam kurun waktu 2017-2020, Kementerian Perhubungan berencana untuk melakukan investasi pada 7 pusat manajemen lalu lintas rute untuk 9 proyek komponen (untuk 3 proyek komponen KPS, melakukan investasi pada pusat manajemen lalu lintas rute terpisah; untuk 6 proyek komponen investasi publik, mengatur 4 pusat manajemen lalu lintas rute).

Di antaranya, 3 proyek komponen yang diinvestasikan dengan metode KPS telah dikerahkan untuk berinvestasi dalam Sistem Lalu Lintas Cerdas berdasarkan Kontrak KPS, memastikan sinkronisasi dalam proses manajemen dan operasi; proyek komponen investasi publik menyelesaikan prosedur investasi untuk membangun sistem ITS dan pusat manajemen dan operasi lalu lintas rute.

Usulan untuk mencadangkan prosedur "khusus" untuk proyek investasi teknologi tinggi

Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan untuk memberikan proyek investasi teknologi tinggi prosedur investasi khusus dengan prosedur yang disederhanakan, perizinan dalam waktu 15 hari.

Isu baru ini muncul dalam Rancangan Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang Perencanaan, Undang-Undang Penanaman Modal, Undang-Undang Penanaman Modal dengan model kemitraan publik-swasta, dan Undang-Undang Penawaran, yang dikonsultasikan oleh Kementerian Perencanaan dan Investasi pada sore hari tanggal 11 September di Kota Ho Chi Minh.

Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan banyak poin baru dalam Rancangan Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang Penanaman Modal.

Terkait perubahan Undang-Undang Penanaman Modal, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan tiga kebijakan baru terkait penanaman modal.

Pertama, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan untuk mendorong desentralisasi persetujuan kebijakan investasi kepada Komite Rakyat provinsi. Khususnya, wewenang Perdana Menteri untuk menyetujui kebijakan investasi kepada Komite Rakyat provinsi untuk proyek pembangunan dan bisnis infrastruktur kawasan industri; proyek investasi pembangunan pelabuhan baru dan kawasan pelabuhan dengan modal investasi VND 2.300 miliar atau kurang yang termasuk dalam pelabuhan khusus.

Desentralisasi ini bertujuan untuk melanjutkan reformasi tata kelola pemerintahan, mendorong desentralisasi pengelolaan negara ke daerah, menyederhanakan proses dan prosedur investasi, menciptakan kondisi yang kondusif guna menjamin kemajuan pelaksanaan proyek, sekaligus meningkatkan efektivitas dan efisiensi pengelolaan negara, meningkatkan inisiatif dan tanggung jawab mandiri daerah; serta membatasi jumlah proyek yang harus diserahkan kepada Perdana Menteri.

Yang kedua, melengkapi ketentuan tentang pembentukan Dana Pendukung Investasi dan mengubah ketentuan tentang penghentian proyek investasi.

Dalam Rancangan Amandemen sejumlah pasal Undang-Undang Penanaman Modal, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan penambahan regulasi tentang pembentukan Dana Dukungan Investasi untuk mendorong dan menarik investor strategis, perusahaan multinasional, dan mendukung perusahaan domestik di sejumlah bidang yang membutuhkan dorongan investasi, meningkatkan daya saing dan daya tarik lingkungan investasi Vietnam, serta beradaptasi dengan perubahan kebijakan pajak minimum global.

Terkait dengan penghentian proyek, tambahkan poin a1 setelah poin a, ayat 2, Pasal 48 untuk menetapkan bahwa lembaga pendaftaran penanaman modal harus menghentikan atau menghentikan sebagian kegiatan proyek penanaman modal dalam hal setelah 12 bulan sejak tanggal penyelesaian kemajuan di kantor
persetujuan kebijakan investasi

Amandemen tersebut bertujuan untuk menciptakan dasar hukum yang jelas, konsisten dengan praktik, untuk menghentikan kegiatan proyek yang belum dilaksanakan selama bertahun-tahun, yang menyebabkan pemborosan lahan, berkontribusi dalam membebaskan sumber daya untuk mempromosikan pembangunan ekonomi dan sosial.

Ketiga, isu terkini yang diusulkan untuk ditambahkan ke dalam UU Penanaman Modal adalah prosedur khusus penanaman modal untuk proyek-proyek berteknologi tinggi (pusat penelitian dan pengembangan; semikonduktor, chip, baterai teknologi baru), penanaman modal pada kawasan industri, kawasan pemrosesan ekspor, kawasan berteknologi tinggi, dan kawasan fungsional pada kawasan ekonomi.

Terkait prosedur investasi khusus, proposal diajukan kepada Dewan Pengelola kawasan industri, zona pemrosesan ekspor, zona teknologi tinggi, dan kawasan ekonomi. Dalam waktu 15 hari sejak tanggal penerimaan berkas, Dewan Pengelola kawasan industri, zona pemrosesan ekspor, zona teknologi tinggi, dll. akan menerbitkan sertifikat pendaftaran investasi.

Kementerian Perencanaan dan Investasi juga mengusulkan agar proyek investasi yang terdaftar berdasarkan prosedur khusus tidak harus melakukan prosedur untuk memperoleh lisensi, persetujuan, izin, izin, konfirmasi, dan persyaratan lain di bidang konstruksi, perlindungan lingkungan, transfer teknologi, pencegahan dan pemadaman kebakaran.

Investor bertanggung jawab untuk sepenuhnya melaksanakan komitmen sesuai dengan persyaratan standar dan peraturan teknis sebagaimana ditentukan oleh undang-undang tentang konstruksi, perlindungan lingkungan, transfer teknologi, pencegahan dan pemadaman kebakaran.

Ibu Vu Thi Chau Quynh, Wakil Direktur Departemen Hukum Kementerian Perencanaan dan Investasi, mengatakan bahwa peraturan ini sangat layak karena ini adalah sektor sempit yang hanya dapat dilaksanakan di Badan Manajemen kawasan industri dan zona pemrosesan ekspor di mana lahan tersedia, sistem pengolahan air limbah tersedia, dan sistem pencegahan dan pemadaman kebakaran tersedia.

Usulan perluasan Jalan Raya Nasional 1 dan Jalan Ho Chi Minh dari Kota Ca Mau ke Dat Mui

Komite Rakyat provinsi Ca Mau baru saja mengirimkan surat resmi kepada Kementerian Transportasi mengenai pelaksanaan proyek peningkatan dan perluasan Jalan Raya Nasional 1 dan Jalan Ho Chi Minh dari Kota Ca Mau ke Dat Mui.

Oleh karena itu, Komite Rakyat Provinsi Ca Mau mengusulkan kepada Kementerian Perhubungan untuk mempertimbangkan dan melaporkan kepada Perdana Menteri guna menugaskan Kementerian Perhubungan untuk melanjutkan pelaksanaan proyek peningkatan dan perluasan Jalan Raya Nasional 1 dan Jalan Ho Chi Minh dari Kota Ca Mau ke Dat Mui dan memprioritaskan penyeimbangan dan pengalokasian sumber modal untuk pelaksanaan awal pada periode 2021 - 2025.

Bagian jalan Ho Chi Minh, bagian Nam Can - Dat Mui.

"Komite Rakyat Provinsi Ca Mau akan berfokus pada pekerjaan pembersihan lokasi untuk memastikan kemajuan yang dibutuhkan dan mengoordinasikan pekerjaan sesuai dengan kewenangan dan tanggung jawab setempat," tegas Bapak Lam Van Bi, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Ca Mau.

Diketahui bahwa Jalan Raya Nasional 1 dari Kota Ca Mau ke Nam Can bersama dengan ruas Jalan Ho Chi Minh Nam Can - Dat Mui merupakan rute penting dan satu-satunya dari Kota Ca Mau ke daerah perkotaan besar dan pusat ekonomi seperti daerah perkotaan Nam Can, Zona Ekonomi Nam Can, yang menghubungkan melalui jalan darat ke Tanjung Ca Mau - titik paling selatan yang dianggap suci di Tanah Air.

Ini adalah rute tulang punggung, yang memainkan peran sangat penting dalam pengembangan sosial ekonomi lokal, menjamin pertahanan dan keamanan nasional, dan sangat mendorong potensi pengembangan Kawasan Wisata Nasional Tanjung Ca Mau.

Namun, kondisi Jalan Raya Nasional 1 dan Jalan Ho Chi Minh saat ini masih sempit. Jalan Raya Nasional 1 sebagian besar berskala jalan kelas IV, dengan 2 lajur; Jalan Ho Chi Minh sebagian besar berskala setara dengan jalan kelas V, dengan hanya 2 lajur terbatas (belum 2 lajur standar).

Sementara itu, volume lalu lintas di rute tersebut sangat tinggi dan terus meningkat pesat, memusatkan banyak kendaraan berat, yang sering kali menyebabkan kemacetan lalu lintas dan lalu lintas yang tidak aman, sehingga menimbulkan kesulitan bagi daerah tersebut dalam menarik investasi di pusat-pusat ekonomi seperti Pelabuhan Laut Hon Khoai, Zona Ekonomi Nam Can, dan menarik wisatawan ke Tanjung Ca Mau.

Pemimpin Komite Rakyat provinsi Ca Mau mengatakan bahwa ini juga merupakan hambatan besar bagi provinsi dengan banyak kesulitan seperti Ca Mau untuk mengembangkan ekonomi dan masyarakatnya.

Diketahui bahwa penyiapan dokumen usulan investasi (Laporan usulan investasi/Laporan studi pra-kelayakan) untuk proyek peningkatan dan perluasan Jalan Raya Nasional 1 dan Jalan Ho Chi Minh dari Kota Ca Mau ke Dat Mui, meliputi: Proyek peningkatan dan perluasan Jalan Raya Nasional 1 dari Kota Ca Mau ke Nam Can; Proyek peningkatan dan perluasan Jalan Ho Chi Minh dari Nam Can ke Dat Mui, telah ditugaskan oleh Kementerian Perhubungan kepada Badan Pengelola Proyek Jalan Ho Chi Minh.

Badan Pengelola Proyek Jalan Ho Chi Minh juga telah menyelesaikan dokumen-dokumen tersebut dan menyerahkannya kepada Kementerian Perhubungan untuk dipertimbangkan. Namun, karena kesulitan pendanaan, proyek-proyek tersebut belum disetujui untuk investasi.

Menurut laporan Dewan Manajemen Proyek Jalan Ho Chi Minh, proyek peningkatan dan perluasan Jalan Raya Nasional 1 dan Jalan Ho Chi Minh dari Kota Ca Mau ke Dat Mui diperkirakan berskala Grup A, dengan total investasi hampir 10.000 miliar VND, total panjang rute yang panjang (sekitar 106 km), dan solusi teknis yang cukup rumit, terutama penanganan tanah lunak. Sementara itu, Provinsi Ca Mau belum berpengalaman sebagai badan pengelola proyek dengan skala dan sifat serupa.

Oleh karena itu, Kementerian Perhubungan terus melaksanakan proyek peningkatan dan perluasan Jalan Raya Nasional 1 dan Jalan Ho Chi Minh dari Kota Ca Mau hingga Dat Mui sesuai dengan peraturan perundang-undangan dan situasi aktual, sehingga menjamin kemudahan dan mempercepat kemajuan, ujar Ketua Komite Rakyat Provinsi Ca Mau.

Amandemen UU Penanaman Modal KPS akan hilangkan hambatan proyek BT

Pada sore hari tanggal 11 September, di Kota Ho Chi Minh, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengadakan konferensi untuk mengumpulkan komentar mengenai Rancangan Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang Perencanaan, Undang-Undang tentang Penanaman Modal, Undang-Undang tentang Penanaman Modal di bawah model Kemitraan Pemerintah-Swasta (KPS), dan Undang-Undang tentang Penawaran.

Proyek penanggulangan banjir rob di kawasan Kota Ho Chi Minh memperhitungkan faktor perubahan iklim, tahap I terhenti pembangunannya sejak 2020 hingga kini akibat belum terbayarnya dana tanah BT - Foto: TN

Konten yang paling banyak mendapat perhatian dari daerah adalah untuk memasukkan dalam Draf penerapan berkelanjutan kontrak BT dengan pembayaran tunai dan pembayaran dana tanah ke arah inovasi menyeluruh dalam pelaksanaan dan metode pembayaran bagi investor untuk mengatasi kekurangan dan kesulitan maksimum dalam pelaksanaan jenis kontrak ini seperti: total investasi harus ditentukan secara akurat, menghindari nilai proyek yang meningkat; penawaran harus diselenggarakan untuk memilih investor; mekanisme pembayaran bagi investor harus ditentukan secara spesifik dan transparan sejak tahap pendirian proyek.

Rancangan undang-undang ini juga mengklarifikasi prosedur penggunaan modal investasi publik untuk membayar investor jika terjadi kompensasi atau pemutusan kontrak lebih awal. Rancangan undang-undang ini juga menambahkan sumber modal pembayaran untuk berbagi risiko dengan badan usaha proyek KPS, termasuk: cadangan rencana investasi publik jangka menengah dan tahunan; dan meningkatkan pendapatan APBN tahunan untuk belanja investasi pembangunan.

Rancangan Undang-Undang ini juga menyediakan peraturan untuk menyelesaikan kesulitan dan hambatan yang dihadapi proyek BOT dan BT transisi secara tuntas. Khususnya, RUU ini memungkinkan penerapan UU KPS dalam kasus di mana kontrak ditandatangani sebelum UU KPS berlaku dan tidak ada peraturan untuk menyesuaikan permasalahan yang timbul selama pelaksanaan proyek.

Bersamaan dengan itu, RUU ini juga secara khusus mengatur tata cara penanganan kontrak proyek BT ​​yang isinya tidak sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan pada saat penandatanganan kontrak berdasarkan kesimpulan Badan Pemeriksa Keuangan dan Tata Usaha Negara, untuk menjamin penanganan akhir proyek BT ​​transisi, sehingga dapat berkontribusi dalam menyelesaikan penumpukan sumber daya lahan pada proyek tersebut.

Dengan peraturan yang ditetapkan dalam Draf tersebut, Tn. Quach Ngoc Tuan, Wakil Direktur Departemen Perencanaan dan Investasi Kota Ho Chi Minh, sangat setuju dengan isinya dan yakin bahwa jika disetujui oleh Majelis Nasional, hal itu akan menghilangkan banyak kendala yang dihadapi dalam proses pelaksanaan proyek BT.

Karena kenyataannya, Kota Ho Chi Minh memiliki banyak proyek BT ​​yang telah tertunda selama bertahun-tahun dan belum terselesaikan. Di antaranya, kita perlu menyebutkan Proyek Penanggulangan Banjir Akibat Pasang Surut di wilayah Kota Ho Chi Minh dengan mempertimbangkan faktor perubahan iklim, tahap I, dengan investasi hampir 10.000 miliar VND.

Proyek ini terkendala dalam pembayaran dana tanah kepada investor, sehingga mengakibatkan proyek tersebut terhenti pembangunannya sejak tahun 2020 hingga saat ini, pembayaran belum juga tuntas agar investor dapat menyelesaikan proyek tersebut.

Selain itu, Kota Ho Chi Minh juga memiliki 2,7 km Jalan Sabuk 2 yang diinvestasikan dalam bentuk BT, yang telah macet sejak 2027 dan belum membayar investor.

Demikian pula, Proyek Stadion Phan Dinh Phung juga mengalami kesulitan dalam membayar dana tanah kepada investor. Baru-baru ini, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh memutuskan untuk mengakhiri bentuk investasi BT dan beralih ke bentuk investasi publik.

Dari kesulitan yang dihadapi Kota Ho Chi Minh, Tn. Quach Ngoc Tuan mengusulkan agar dalam kontrak BT yang dibayar dengan tanah, ditetapkan bahwa investor hanya dapat dipilih jika ada dana tanah, untuk menghindari kasus memilih investor tetapi tidak memiliki tanah untuk membayar.

Pada saat yang sama, perlu ditentukan waktu penetapan harga tanah sebagai properti publik untuk membiayai proyek BT. Jika tidak ditentukan secara jelas, investor dan otoritas akan memiliki pandangan yang berbeda, yang dapat menyebabkan kegagalan implementasi.

Selain itu, Bapak Tuan juga menyarankan agar pada saat pelaksanaan proyek BT, apabila terjadi penambahan biaya proyek yang bukan kesalahan investor, perlu ditetapkan secara jelas bagaimana cara pembayaran biaya tambahan tersebut, jenis aset yang harus dibayarkan, dan waktu pembayarannya?

Mengungkap modal investasi untuk jalur metro Hanoi, stasiun Hanoi - bagian Hoang Mai

Pada tanggal 11 September, dalam rangka konferensi pers bertema "Pengalaman Prancis dalam mendukung transportasi berkelanjutan di Vietnam", Kedutaan Besar Prancis memberikan informasi terkait jalur kereta api perkotaan No. 3, Kota Hanoi.

Warga Hanoi sangat antusias untuk mencoba jalur metro stasiun Nhon-Hanoi pada hari-hari pertama operasi komersial.

Menurut Kedutaan Besar Prancis, bagian layang jalur kereta api Hanoi No. 3 (termasuk 8 stasiun) mulai beroperasi secara komersial pada 8 Agustus 2024.

Jalur layang sepanjang 8 km yang menghubungkan Nhon dengan Cau Giay menjamin lingkungan dan mengurangi kemacetan di ibu kota Hanoi. Jalur bawah tanah (4 stasiun berikutnya menuju Stasiun Hanoi) akan dioperasikan pada akhir tahun 2027.

Diketahui bahwa Proyek Investasi Kereta Api Perkotaan Percontohan Kota Hanoi, bagian Stasiun Nhon - Hanoi, yang ditetapkan sebagai Jalur 3.1, didanai oleh pinjaman ODA dari 4 sponsor (Pemerintah Prancis; Badan Pembangunan Prancis; Bank Investasi Eropa dan Bank Pembangunan Asia) dan dana pendamping dari Anggaran Kota Hanoi.

Proyek ini berjalan di jalur khusus dengan total panjang jalur utama 12,5 km, dengan bagian layang sepanjang 8,5 km dan bagian bawah tanah sekitar 4 km, dengan rel ganda sepanjang 1.435 m. Sistem stasiun proyek ini mencakup 8 stasiun layang (stasiun S1 hingga S8) dan 4 stasiun bawah tanah (stasiun S9 hingga S12).

Sarana transportasi meliputi lokomotif dan kereta api berukuran "sedang"; tipe B (menurut standar Eropa) dengan lebar 2,75-3 m; panjang kereta sekitar 80 m (untuk kereta 4 gerbong), sekitar 100 m (untuk kereta 5 gerbong). Jumlah gerbong kereta, tergantung fase investasi, berkisar antara 4 hingga 5 gerbong/kereta.

Bapak Oliver Brochet, Duta Besar Prancis untuk Vietnam, mengatakan bahwa peresmian jalur layang jalur kereta api perkotaan Stasiun Kereta Api Nhon-Hanoi telah menunjukkan kapasitas seluruh tim Prancis-Vietnam dalam melaksanakan proyek infrastruktur ambisius di bidang transportasi kereta api. Hal ini juga menunjukkan komitmen Prancis untuk mendampingi Vietnam dalam transisi menuju ekonomi bebas karbon, terutama melalui penyediaan solusi teknis yang memenuhi standar internasional tertinggi.

Perwakilan Kedutaan Besar Prancis mengatakan bahwa jalur kereta api perkotaan No. 3 akan diperpanjang, terus masuk ke bawah tanah di bawah jalan Tran Hung Dao dan turun ke selatan Hanoi ke Hoang Mai dengan sekitar 8 km di bawah tanah.

Perpanjangan ini akan didukung secara finansial oleh donor Eropa seperti Badan Pembangunan Prancis, Bank Investasi Eropa, dan Bank Pembangunan Asia.

Menurut Proyek Pengembangan Kereta Api Perkotaan Hanoi, yang sedang dikonsultasikan oleh kementerian, cabang, dan lembaga terkait, jalur kereta api perkotaan No. 3: Troi - Nhon - Yen So memiliki panjang 57,3 km. Ini merupakan jalur kereta api perkotaan terpanjang di ibu kota di antara total 15 jalur kereta api perkotaan yang direncanakan akan dibangun hingga tahun 2035.

Rute ini dibagi menjadi 3 segmen, di mana seksi 3.1: Stasiun Nhon - Hanoi sedang dalam pembangunan; seksi 3.2: Stasiun Hanoi - Hoang Mai sepanjang 8,8 km, sebagian besar di bawah tanah.

Dari titik awal Stasiun Hanoi, Jalur 3.2 akan menuju stasiun-stasiun berikut: Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh, dan Yen So. Total biaya pembangunan Jalur 3.2 diperkirakan sekitar 1,753 miliar dolar AS.

Rute 3.3: Nhon – Troi dan perpanjangan ke Son Tay akan mengikuti arah Nhon – Jalan Raya 32 – Son Tay dengan panjang sekitar 36 km. Rute 3.3 sepenuhnya layang dengan sekitar 14 stasiun. Biaya pembangunan Rute 3.3 diperkirakan sekitar 2,88 miliar dolar AS.

Informasi tentang skala investasi pembangunan 15 jalur kereta api perkotaan di Ibu Kota Hanoi

Dalam Rencana Induk Investasi Sistem Perkeretaapian Perkotaan Ibu Kota, Komite Rakyat Hanoi menyatakan bahwa terdapat 10 jalur kereta api perkotaan yang tercantum dalam Perencanaan Transportasi Ibu Kota Hanoi hingga 2030, dengan visi hingga 2050 (Rencana 519) dan diperbarui berdasarkan riset terkini. Jalur kereta api perkotaan ini memiliki total panjang 397,8 km, meliputi:

Jalur kereta api perkotaan No. 1 : Ngoc Hoi - Yen Vien - Nhu Quynh memiliki panjang 38,6 km, termasuk 20 stasiun, dengan total investasi sebesar 2,895 miliar dolar AS. Jalur kereta api perkotaan No. 1 terbagi menjadi 2 segmen.

Bagian Ngoc Hoi – Yen Vien mengikuti rute Ngoc Hoi – stasiun pusat Hanoi – Gia Lam – Yen Vien, sepanjang 28,6 km, sepenuhnya layang dengan 15 stasiun.

Bagian Gia Lam – Duong Xa mengikuti rute Gia Lam – Nguyen Van Linh – Ngoc Thuy, sepanjang 10 km, sepenuhnya layang dengan 5 stasiun.

Jalur kereta api perkotaan No. 2 : Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi memiliki panjang 47,3 km, termasuk 33 stasiun, dengan total investasi sebesar 5,735 miliar dolar AS. Jalur ini terbagi menjadi 4 segmen.

Bagian Nam Thang Long – Tran Hung Dao panjangnya 11,5 km, yang terdiri dari bagian layang sepanjang 8,9 km dan bagian bawah tanah sepanjang 2,6 km; termasuk 10 stasiun; mengikuti sumbu Nam Thang Long – Nguyen Van Huyen – Thuy Khe – Phan Dinh Phung – Hang Bai.

Bagian Tran Hung Dao – Thuong Dinh sepanjang 5,9 km sepenuhnya ditinggikan; mencakup 6 stasiun; mengikuti poros Hang Bai – Pho Hue – Dai Co Viet – Chua Boc – Tay Son – Thuong Dinh.

Bagian Nam Thang Long – Noi Bai panjangnya 19,7 km, termasuk 15,6 km di atas tanah dan 4,1 km di bawah tanah; termasuk 12 stasiun; rutenya mengikuti sumbu Nam Thang Long – Phu Thuong – Vo Nguyen Giap – Noi Bai.

Perpanjangan sepanjang 33 km ke Soc Son sepenuhnya ditinggikan dan mencakup 12 stasiun.

Jalur kereta api perkotaan No. 2A: Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai memiliki panjang 33 km, termasuk 12 stasiun, dengan total investasi sebesar 1,777 miliar dolar AS. Jalur ini terbagi menjadi 2 segmen.

Bagian Cat Linh – Ha Dong (selesai, beroperasi sejak 6 November 2021) sepanjang 13 km, sepenuhnya layang; mencakup 12 stasiun.

Bagian yang diperpanjang ke Xuan Mai panjangnya 20 km, sepenuhnya layang; mencakup 12 stasiun; rutenya mengikuti sumbu Yen Nghia - Jalan Raya Nasional 6 - Xuan Mai.

Jalur kereta api perkotaan No. 3: Stasiun Troi – Nhon – Yen So memiliki panjang 57,3 km; mencakup 33 stasiun; total investasi sebesar 6,106 miliar dolar AS. Jalur ini terbagi menjadi 3 segmen.

Bagian stasiun Nhon – Hanoi panjangnya 12,5 km, yang terdiri dari bagian layang sepanjang 8,5 km dan bagian bawah tanah sepanjang 4 km; termasuk 12 stasiun; rute tersebut mengikuti sumbu stasiun Nhon – Cau Dien – Ho Tung Mau – Xuan Thuy – Cau Giay – Kim Ma – Cat Linh – Hanoi.

Bagian stasiun Hanoi – Yen So (Hoang Mai) panjangnya 8,8 km, sepenuhnya di bawah tanah; mencakup 7 stasiun; rutenya mengikuti sumbu stasiun Hanoi – Tran Hung Dao – Tran Thanh Tong – Kim Nguu – Tam Trinh – Yen So.

Bagian Nhon – Troi dan perpanjangan ke Son Tay panjangnya 36 km, sepenuhnya layang; mencakup 14 stasiun; rutenya mengikuti sumbu Nhon – Jalan Raya Nasional 32 – Son Tay.

Jalur kereta api perkotaan No. 4: Me Linh - Sai Dong - Lien Ha memiliki panjang 54 km, termasuk 41 km jalur layang dan 13 km jalur bawah tanah; termasuk 41 stasiun; total investasi sebesar 4,957 miliar USD; jalur ini mengikuti sumbu Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2,5 - Co Nhue - Lien Ha.

Jalur kereta api perkotaan No. 5 : Van Cao - Hoa Lac memiliki panjang 38,4 km, termasuk 31,9 km di atas tanah dan 6,5 km di bawah tanah; mencakup 20 stasiun; total investasi sebesar 4,957 miliar USD; rute tersebut mengikuti sumbu Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring Road 4 - Hoa Lac.

Jalur kereta api perkotaan No. 6: Noi Bai - Ngoc Hoi memiliki panjang 43 km, berjalan sepenuhnya di dataran tinggi; termasuk 29 stasiun; total investasi sebesar 2,408 miliar USD; rute ini mengikuti sumbu Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - Ngoc Hoi.

Jalur kereta api perkotaan No. 7: Me Linh – Ha Dong memiliki panjang 28 km, yang seluruhnya berjalan di jalur layang; termasuk 23 stasiun; total investasi sebesar 2,408 miliar USD; rute tersebut mengikuti sumbu Kawasan Perkotaan Baru Me Linh – Nhon – Van Canh – Duong Noi.

Jalur kereta api perkotaan No. 8: Son Dong – Mai Dich – Ring Road 3 – Linh Nam – Duong Xa memiliki panjang 39,2 km; yang mana bagian layangnya sepanjang 24,2 km dan bagian bawah tanahnya sepanjang 15 km; termasuk 26 stasiun; total investasinya adalah 5,944 miliar USD; rutenya mengikuti sumbu Son Dong – Mai Dich – Ring Road 3 – Linh Nam – Duong Xa.

Rute yang menghubungkan kota-kota satelit: Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai panjangnya 32 km, sepenuhnya layang; mencakup 10 stasiun; total investasi 2,752 miliar USD; rute mengikuti sumbu Son Tay - Jalan Raya Nasional 21 - Hoa Lac - Xuan Mai.

Selain 10 jalur kereta api perkotaan yang disebutkan di atas, Komite Rakyat Hanoi sedang mempelajari penambahan 5 jalur kereta api lagi sesuai dengan Perencanaan Ibu Kota dan Perencanaan Induk Ibu Kota, termasuk:

Jalur kereta api perkotaan 1A: Ngoc Hoi - Bandara ke-2 di Selatan memiliki panjang 29 km termasuk 27 km di atas tanah dan 2 km di bawah tanah; mencakup 10 stasiun; total investasi sebesar 2,365 miliar USD; rutenya mengikuti sumbu Ngoc Hoi - jalan Ngoc Hoi - Phu Xuyen - Bandara ke-2 di Selatan.

Jalur kereta api perkotaan No. 9 : Me Linh – Co Loa – Duong Xa memiliki panjang 48 km; berjalan sepenuhnya pada jalur layang; mencakup 24 stasiun; total investasi sebesar 3,84 miliar USD; rute tersebut mengikuti sumbu Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa.

Jalur kereta api perkotaan No.10: Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – Yen Nghia memiliki panjang 12 km termasuk 8 km di layang dan 4 km di bawah tanah; 12 stasiun; total investasi sebesar 1,32 miliar USD; rutenya mengikuti poros Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – To Huu – Nguyen Thanh Binh – Yen Nghia.

Jalur kereta api perkotaan No. 11: Jalan Lingkar 2 - Poros Selatan - Bandara Selatan ke-2 memiliki panjang 42 km, termasuk 33 km di atas tanah dan 9 km di bawah tanah; termasuk 16 stasiun; total investasi sebesar 4,17 miliar USD; rutenya mengikuti Jalan Lingkar 2 - Hanoi - Jalan Xuan Mai - Poros Selatan - Bandara Selatan ke-2.

Jalur kereta api perkotaan No. 12: Xuan Mai – Phu Xuyen memiliki panjang 45 km; berjalan sepenuhnya pada jalur layang; mencakup 18 stasiun; total investasi sebesar 3,87 miliar USD; rutenya mengikuti sumbu Xuan Mai – Jalan Raya Nasional 21 – sumbu Utara-Selatan – jalan Do Xa Quan Son – Phu Xuyen.

Rute 1: bagian yang memanjang dari Duong Xa ke Lac Dao (belum dipertimbangkan untuk investasi): rute mengikuti sumbu Gia Lam - Nguyen Van Linh - Phu Thuy - Nhu Quynh - Lac Dao.

Jalur 2: Bagian yang disesuaikan dari Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet dengan panjang 6,7 km; sepenuhnya di bawah tanah; termasuk 6 stasiun; total investasi 1,139 miliar USD.

Jalur 7 : Bagian Me Linh – Noi Bai sepanjang 18 km; sepenuhnya layang; mencakup 12 stasiun; total investasi adalah 1,548 miliar USD; rute mengikuti sumbu Me Linh – Quang Minh – Thanh Xuan – Noi Bai.

Vinh Long: Investasi 140 miliar VND untuk meningkatkan jalan lalu lintas di kota Binh Minh

Pada tanggal 12 September, Komite Rakyat provinsi Vinh Long mengeluarkan Keputusan No. 1786/QD-UBND yang menyetujui Proyek untuk meningkatkan dan memperluas Jalan Phan Van Nam (bagian dari Jalan 3/2 hingga Jalan Nguyen Van Thanh) di Distrik Cai Von, Kota Binh Minh.

Skala investasi proyek meliputi peningkatan dan perluasan jalan eksisting dengan panjang sekitar 1.054 m; lebar permukaan jalan 9 m, lebar trotoar 2 x 3 = 6 m; elevasi akhir di tepi jalan +2,63 m; beban gandar 10 ton. Selain itu, terdapat sistem drainase, sistem penerangan, dan pepohonan di kedua sisi trotoar...

Tujuan investasi Proyek ini adalah untuk melayani perjalanan masyarakat, memastikan transportasi barang, mengembangkan infrastruktur lalu lintas, melakukan sinkronisasi dengan infrastruktur teknis regional, menciptakan kondisi untuk membantu daerah menyelesaikan kriteria lalu lintas dalam pembangunan pedesaan baru, dan mempromosikan pembangunan sosial ekonomi setempat.

Proyek ini memiliki total investasi hampir 140 miliar VND. Dari jumlah tersebut, anggaran provinsi digunakan untuk biaya konstruksi, kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali (sekitar 110 miliar VND); sisanya menggunakan anggaran kota Binh Minh.

Kemajuan pelaksanaan proyek 2023 - 2026.

Komite Rakyat provinsi Vinh Long menugaskan Komite Rakyat kota Binh Minh untuk mengarahkan Dewan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi kota Binh Minh (investor) untuk melaksanakan proyek sesuai dengan peraturan negara saat ini.

Kontraktor ditemukan dalam paket konstruksi senilai lebih dari 6.000 miliar VND di bandara Long Thanh

Paket No. 4.7 "Pembangunan dan pemasangan peralatan untuk tempat parkir pesawat, terminal penumpang, dan pekerjaan lainnya" merupakan milik konsorsium yang dipimpin oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN).

Ketua Dewan Direksi Airports Corporation of Vietnam (ACV) baru saja menandatangani Keputusan No. 3828/QD – TCTCHKVN yang menyetujui hasil pemilihan kontraktor untuk Paket No. 4.7 “Pembangunan dan pemasangan peralatan untuk tempat parkir pesawat, terminal penumpang, dan pekerjaan lain dari Proyek Komponen 3 dari Proyek Investasi Konstruksi Bandara Internasional Long Thanh Tahap 1.

Dengan demikian, kontraktor yang menang adalah Perusahaan Patungan Aviation Construction Corporation (ACC) - Truong Son Construction Corporation - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation - Vietnam Construction Investment Development Joint Stock Company - Cienco4 Group Joint Stock Company - Six Four Seven Aviation Construction Joint Stock Company.

Harga penawaran yang menang adalah 6.267.991 miliar VND (harga paket penawaran 6.368.224 miliar VND), mencapai tingkat penghematan 1,6%; masa pelaksanaan kontrak adalah 23 bulan, 2 bulan lebih pendek dari jadwal lelang 25 bulan. Waktu tersebut belum termasuk keadaan kahar dan perpanjangan masa pelaksanaan kontrak (jika ada). Kontrak ini didasarkan pada harga satuan tetap dan harga satuan yang dapat disesuaikan.

Baru-baru ini, pimpinan ACV menyatakan bahwa proyek ini akan menyelesaikan seluruh konstruksi struktur beton bertulang pada September 2024. Pembangunan terminal akan rampung sebelum 2025, dan pemasangan fasad akan dilakukan sebelum Maret 2026. Bersamaan dengan penyelesaian pekerjaan, kontraktor akan memasang peralatan untuk uji coba operasi mulai awal 2026, dengan target terminal dapat beroperasi sebelum 31 Agustus 2026, dan penerbangan komersial perdana akan dijadwalkan pada 2 September 2026.

Selain menjamin kemajuan paket lelang, ACV juga mengajukan permohonan kepada DPR untuk mengizinkan pembangunan landasan pacu 2 dan melakukan perataan area terminal T3 guna menghindari "sebaran debu" saat bandara beroperasi.

Binh Dinh membangun klaster industri baru seluas lebih dari 18 hektar untuk melayani relokasi bisnis

Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh baru saja menyetujui kebijakan investasi untuk Proyek Pembangunan dan Bisnis Infrastruktur Teknis Klaster Industri Bui Thi Xuan (perluasan, disebut sebagai Proyek Perluasan Klaster Industri Bui Thi Xuan).

Dengan demikian, bentuk seleksi investor ditetapkan dalam Klausul 2, Pasal 13, Keputusan No. 32/2024/ND-CP, tanggal 15 Maret 2024 dari Pemerintah tentang pengelolaan dan pengembangan klaster industri dan Keputusan No. 2259, tanggal 25 Juni 2024 dari Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh tentang penetapan Peraturan tentang kriteria seleksi investor untuk mendaftar guna melaksanakan Proyek Konstruksi dan bisnis infrastruktur teknis klaster industri di provinsi tersebut.

Proyek perluasan Kawasan Industri Bui Thi Xuan memiliki luas lebih dari 18,3 hektar, dengan luas lahan produksi industri lebih dari 12,7 hektar, yang dilaksanakan di area 8, Kelurahan Bui Thi Xuan, Kota Quy Nhon. Proyek ini ditargetkan selesai dalam 36 bulan.

Proyek ini diperkirakan menelan biaya total VND85,32 miliar, termasuk biaya pelaksanaan sebesar VND71,82 miliar. Investasi utama proyek ini meliputi perataan tanah; pembangunan sistem lalu lintas internal; sistem penyediaan air dan drainase; sistem pengumpulan dan pengolahan air limbah; sistem penyediaan listrik; dan pepohonan.

Menurut Komite Rakyat provinsi Binh Dinh, selain menarik investasi dari usaha kecil dan menengah, koperasi, dan fasilitas produksi; tujuan proyek ini adalah untuk memprioritaskan dan menciptakan dana tanah untuk merelokasi perusahaan dan fasilitas produksi yang saat ini beroperasi di Klaster Industri Quang Trung dan Klaster Industri Nhon Binh (CCN) ke produksi terpusat di Klaster Industri Bui Thi Xuan yang diperluas.

Sebelumnya, pada tanggal 20 Maret 2024, Komite Rakyat provinsi Binh Dinh memutuskan lokasi relokasi 3 klaster industri yang beroperasi.

Sehubungan dengan hal tersebut, perusahaan dan fasilitas produksi di Kawasan Industri Quang Trung dan Kawasan Industri Nhon Binh akan direlokasi ke Kawasan Industri Bui Thi Xuan; perusahaan dan fasilitas produksi yang menyediakan layanan pergudangan akan direlokasi ke area pergudangan terkonsentrasi sesuai dengan perencanaan provinsi. Perusahaan dan fasilitas produksi di Kawasan Industri Go Da Trang akan direlokasi ke Kawasan Industri Tan Duc (ekspansi).

Pada saat yang sama, bisnis yang direlokasi akan didukung dengan biaya sewa infrastruktur selama 7 tahun di lokasi baru untuk area yang sesuai dengan area yang dipulihkan di lokasi lama.

Selain itu, badan usaha dan perusahaan yang telah beroperasi dan melakukan relokasi, menyerahkan tanah dan aset, serta menerima tempat di lokasi baru 12 bulan sebelumnya, akan mendapatkan dukungan biaya dari Negara sesuai dengan luas area yang disewakan, dengan tingkat dukungan kurang dari 1.000 m2, dukungan satu kali sebesar 400 juta VND; dari 1.000 m2 sampai dengan kurang dari 10.000 m2, dukungan satu kali sebesar 500 juta VND; dari 10.000 m2 atau lebih, dukungan satu kali sebesar 600 juta VND...

Bagi badan usaha, badan usaha, tempat produksi dan tempat usaha yang telah habis masa sewa tanahnya pada 3 kawasan industri tersebut di atas, tidak akan mendapatkan bantuan; jika melakukan relokasi dan menyerahkan kembali tanahnya kepada Negara 12 bulan lebih awal, akan mendapatkan bonus sebesar 100 juta VND untuk setiap unit guna mempercepat proses pembersihan tanah.

Scatec ASA menjual Ladang Angin Dam Nai di Ninh Thuan

Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) adalah platform energi terbarukan dari SUSI Asia Energy Transition Fund (SAETF), menurut siaran pers di situs web https://scatec.com/. Scatec akan menerima pembayaran di muka sebesar $27 juta untuk 100% sahamnya setelah transaksi selesai. Tambahan $13 juta dapat diterima dengan syarat-syarat tertentu terpenuhi paling lambat Mei 2026.

Ladang Angin Dam Nai adalah tempat check-in favorit anak muda di Ninh Thuan. Foto: dihimpun

Kami telah memutuskan untuk keluar dari Vietnam setelah mengoperasikan Ladang Angin Dam Nai sejak diakuisisi dari SN Power pada tahun 2021. Kami puas dengan harga yang disepakati, dan penjualan aset ini sejalan dengan strategi kami untuk mengoptimalkan portofolio dan berfokus pada pasar-pasar yang kami lihat memiliki peluang pertumbuhan yang lebih menarik.

"Kami yakin SUSI akan terus berkontribusi pada perjalanan energi terbarukan Vietnam. Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada tim lokal kami atas kontribusinya selama bertahun-tahun, serta kepada mitra kami, pemangku kepentingan pemerintah, dan para pemberi pinjaman," ujar Terje Pilskog, CEO Scater.

Total utang bersih berbunga terkait Ladang Angin Dam Nai adalah sekitar $28 juta pada akhir kuartal kedua tahun 2024, yang mewakili nilai perusahaan hingga $68 juta, termasuk pembayaran pendapatan kontinjensi. Ladang angin ini juga telah menghasilkan arus kas tambahan ke ekuitas untuk Scatec sekitar $14 juta sejak akuisisinya pada tahun 2021.

Transaksi ini diperkirakan akan rampung pada paruh pertama tahun 2025, dengan tunduk pada persetujuan regulasi yang berlaku. Di tingkat Scatec Group, transaksi ini diperkirakan menghasilkan keuntungan konsolidasi sekitar $8 juta.

Pembangkit Listrik Tenaga Angin Dam Nai terletak di provinsi Ninh Thuan, mencakup 15 generator turbin angin Siemens dengan total kapasitas 39 MW.

Perusahaan Saham Gabungan Dam Nai Wind Power menjadi anak perusahaan yang 100% dimiliki oleh Scatec ketika Scatec Solar Netherlands BV mengakuisisi SN Power Vietnam Renewables BV pada bulan Mei 2021.

Scatec adalah penyedia solusi energi terbarukan terkemuka. Scatec mengelola 4.221 MW dan sedang membangun 462 MW.

Mengubah sejumlah Peraturan Pemerintah yang mengatur investasi dengan metode KPS

Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha baru saja memberikan instruksi tentang penyusunan Keputusan yang mengubah dan melengkapi sejumlah Keputusan yang merinci dan memandu pelaksanaan Undang-Undang Investasi di bawah model kemitraan publik-swasta.

Bandara Quang Tri - proyek yang diinvestasikan dengan metode KPS.

Bahasa Indonesia: Surat dinas No. 6549/VPCP-CN tanggal 13 September 2024 dari Kantor Pemerintah menyatakan: Menimbang usulan Kementerian Perencanaan dan Investasi tentang pengembangan Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan metode kemitraan publik-swasta (KPS) dan Kementerian Keuangan tentang usulan untuk mengubah dan melengkapi sejumlah pasal Keputusan yang merinci dan memandu pelaksanaan Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan metode KPS, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha menyetujui usulan Kementerian Perencanaan dan Investasi tentang pengembangan Keputusan yang mengubah Keputusan No. 35/2021/ND-CP tanggal 29 Maret 2021 dari Pemerintah dan Keputusan No. 28/2021/ND-CP tanggal 26 Maret 2021 dari Pemerintah pada saat yang sama dengan proses pengembangan dan penyempurnaan isi Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal Undang-Undang tentang Perencanaan, Undang-Undang tentang Penanaman Modal, Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan metode KPS. dan Undang-Undang Penawaran.

Kementerian Keuangan berkoordinasi erat dengan Kementerian Perencanaan dan Investasi dalam proses pengembangan dan penyempurnaan isi Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang tentang Perencanaan, Undang-Undang tentang Penanaman Modal, Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan Metode KPS, dan Undang-Undang tentang Pelelangan untuk memastikan penyelesaian kesulitan dan permasalahan terkait kontrak BT sebagaimana dilaporkan oleh Kementerian Keuangan; terus meninjau dan mempelajari perubahan Keputusan Pemerintah No. 69/2019/ND-CP tanggal 15 Agustus 2019 untuk menyelesaikan kesulitan dan permasalahan terkait kontrak BT yang menjadi kewenangan Pemerintah, bersamaan dengan proses pengembangan dan penyempurnaan Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang tentang Perencanaan, Undang-Undang tentang Penanaman Modal, Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan Metode KPS, dan Undang-Undang tentang Pelelangan.

Undang-Undang Penanaman Modal dengan Skema KPS telah disahkan oleh Majelis Nasional pada tanggal 19 Juni 2020 dan mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2021. Untuk menjamin terlaksananya Undang-Undang ini, Pemerintah telah menerbitkan Peraturan Pemerintah Nomor 35/2021/ND-CP tanggal 29 Maret 2021 yang merinci dan memberikan arahan pelaksanaan Undang-Undang Penanaman Modal dengan Skema KPS dan Peraturan Pemerintah Nomor 28/2021/ND-CP tanggal 26 Maret 2021 yang mengatur mekanisme pengelolaan keuangan proyek KPS.

Selain itu, sebelum Undang-Undang Penanaman Modal dengan metode KPBU berlaku, Pemerintah telah menerbitkan Peraturan Pemerintah Nomor 69/2019/ND-CP tanggal 15 Agustus 2019 yang mengatur tentang penggunaan aset negara untuk membayar investor dalam rangka pelaksanaan proyek investasi konstruksi dengan bentuk Kontrak Bangun Serah (KBB).

Menurut Kementerian Perencanaan dan Investasi, sejak Undang-Undang KPS dan Peraturan Pemerintah yang mengaturnya mulai berlaku hingga akhir tahun 2022, telah terdapat 24 proyek KPS baru yang dilaksanakan berdasarkan ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal dengan metode KPS (10 proyek telah disetujui, 14 proyek sedang dipersiapkan untuk investasi) dan 295 proyek KPS (160 di antaranya menggunakan jenis kontrak BT) sedang dilaksanakan berdasarkan ketentuan transisi Undang-Undang ini. Sebagian besar proyek KPS baru yang dilaksanakan berdasarkan ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal dengan metode KPS merupakan proyek-proyek kunci berskala besar di Indonesia.

Namun, implementasi Peraturan Menteri Penanaman Modal (Permenpenanaman Modal) dengan metode KPS masih memiliki beberapa keterbatasan dan kesulitan. Khususnya:

Keputusan No. 35/2021/ND-CP merinci dan memandu pelaksanaan Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan metode KPS: (i) Skala investasi total minimum yang diperlukan untuk proyek KPS lebih besar daripada kenyataan dan kebutuhan daya tarik investasi lokal, yang menyebabkan kesulitan dalam menarik proyek skala kecil dengan potensi dan daya tarik bagi investor melalui KPS; (ii) Peraturan bahwa lembaga pemberi kerja hanya membayar maksimal 50% dari nilai volume yang telah selesai untuk subproyek yang menggunakan modal investasi publik dalam proyek KPS menyulitkan investor untuk mengatur modal untuk melaksanakan seluruh proyek KPS; (iii) Peraturan transisi dan ketentuan pelaksanaan untuk proyek KPS pada umumnya dan proyek BT ​​pada khususnya perlu dilengkapi untuk menghilangkan hambatan dalam pemutusan kontrak sebelum batas waktu, pembayaran, penyelesaian, penyesuaian laporan studi kelayakan dan penyesuaian desain konstruksi, dll.

Peraturan Pemerintah Nomor 28/2021/ND-CP mengatur mekanisme pengelolaan keuangan proyek KPS: (i) Kriteria analisis dan evaluasi rencana keuangan proyek di masing-masing bidang belum lengkap, sehingga menimbulkan kerancuan dalam penilaian kelayakan finansial; (ii) Pengaturan proporsi penyertaan modal negara dalam proyek KPS belum sesuai dan selaras dengan ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal dengan metode KPS; (iii) Sumber pembayaran proyek KPS jenis kontrak konstruksi-alih-sewa-jasa (kontrak BTL), kontrak konstruksi-sewa-alih-jasa (kontrak BLT) belum diatur secara khusus dalam hal unit layanan publik yang menanggung sendiri biaya rutin adalah instansi penandatangan kontrak.

Keputusan No. 69/2019/ND-CP mengatur penggunaan aset publik untuk membayar investor saat melaksanakan proyek BT: (i) Tidak ada peraturan tentang persyaratan bagi otoritas yang berwenang untuk memutuskan untuk mengizinkan penggunaan lahan yang telah dibuka atau kantor pusat instansi negara yang ditugaskan kepada investor untuk melaksanakan proyek BT; (ii) Tidak ada peraturan tentang penanganan sebagian dana yang telah dimajukan investor untuk melakukan pekerjaan pembersihan lokasi...

Oleh karena itu, perlu dipertimbangkan untuk melakukan amandemen dan penambahan terhadap sejumlah Peraturan Pemerintah yang mengatur tentang Penanaman Modal dengan metode KPS, dengan memastikan adanya landasan hukum dan kepraktisan serta arahan dari Pemerintah dan pimpinan Pemerintah.

Investasi hampir 1.940 miliar VND untuk mengembangkan infrastruktur Kawasan Industri Hung Phu, provinsi Thai Binh

Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha baru saja menandatangani Keputusan No. 971/QD-TTg tanggal 13 September 2024 tentang kebijakan investasi Proyek pengembangan infrastruktur Kawasan Industri Hung Phu, provinsi Thai Binh.

Foto ilustrasi. (Sumber: Internet)

Secara khusus, Wakil Perdana Menteri menyetujui kebijakan investasi dan menyetujui investor proyek, Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company.

Proyek ini dilaksanakan di kecamatan Nam Hung, kabupaten Tien Hai, provinsi Thai Binh dengan total modal investasi sebesar VND 1.939.641 miliar, di mana modal disetor investor sebesar VND 300 miliar.

Jangka waktu operasi proyek adalah 50 tahun terhitung sejak tanggal proyek disetujui kebijakan investasinya dan investornya disetujui.

Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk bertanggung jawab atas isi yang ditugaskan dari penilaian kebijakan investasi proyek dan untuk melakukan manajemen negara atas kawasan industri sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal dan peraturan perundang-undangan yang relevan.

Kementerian dan lembaga terkait bertanggung jawab terhadap isi penilaian kebijakan investasi proyek dalam lingkup fungsi dan tugasnya sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal dan peraturan perundang-undangan.

Memastikan keakuratan isi penilaian sesuai ketentuan  

Komite Rakyat Provinsi Thai Binh bertanggung jawab untuk memastikan keakuratan informasi, data yang dilaporkan, dan isi penilaian menurut ketentuan hukum; bertanggung jawab atas kesesuaian proyek dengan perencanaan yang disetujui oleh otoritas yang berwenang; mengelola dan menggunakan sisa area yang direncanakan untuk pengembangan taman industri Hung Phu (5,92 ha) menurut ketentuan hukum; menilai kebutuhan untuk menggunakan area ini untuk memiliki rencana penyesuaian dan pengurangan menurut ketentuan hukum tentang perencanaan, hukum tentang pengelolaan taman industri, hukum tentang pertanahan dan hukum terkait; menerima pendapat dari kementerian dan cabang.

Pada saat yang sama, melakukan pemeriksaan dan pengawasan untuk memastikan bahwa alokasi target penggunaan lahan konsisten dengan kemajuan pelaksanaan proyek yang disetujui; mematuhi perencanaan penggunaan lahan nasional dan target perencanaan yang dialokasikan untuk provinsi Thai Binh.

Memastikan ketentuan, prosedur, dan proses sewa tanah, perizinan alih fungsi lahan, termasuk lahan persawahan untuk pelaksanaan proyek sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan; memiliki rencana penambahan luas lahan atau peningkatan efisiensi pemanfaatan lahan persawahan lain sebagai kompensasi lahan persawahan yang telah dikonversi sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan; melakukan pemeriksaan dan pengawasan terhadap pemisahan dan pemanfaatan tanah lapisan atas sesuai dengan ketentuan Pasal 14 Ayat (4) Peraturan Pemerintah Nomor 94/2019/ND-CP tanggal 13 Desember 2019 tentang Varietas Tanaman dan Budidaya; melaksanakan dengan baik peraturan perundang-undangan tentang ganti rugi, dukungan, dan pemukiman kembali pada saat Negara melakukan reklamasi lahan.

Menyelenggarakan penyusunan dan pelaksanaan rencana penataan ruang, penataan ganti rugi, penataan tapak, alih fungsi lahan, dan penataan sewa lahan, dalam rangka pelaksanaan proyek sesuai dengan dokumen yang telah disetujui oleh instansi yang berwenang mengenai skala areal, lokasi, dan perkembangan proyek; menjamin tidak adanya sengketa atau pengaduan terkait hak guna lahan proyek.

Memerintahkan kepada instansi terkait dan investor untuk mematuhi peraturan perundang-undangan di bidang irigasi, tanggul, sumber daya air, dan pencegahan bencana alam; memiliki rencana desain konstruksi yang menjamin tidak ada dampak terhadap keselamatan tanggul, pengelolaan dan pengoperasian sistem irigasi, serta kapasitas pertanian masyarakat di wilayah tersebut.

Apabila di wilayah pelaksanaan proyek terdapat aset negara, maka Pemerintah Provinsi Thai Binh wajib menata dan mengelola aset negara di wilayah pelaksanaan proyek sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan tentang pengelolaan dan pemanfaatan aset negara serta ketentuan peraturan perundang-undangan lainnya yang terkait, dengan tujuan untuk mencegah terjadinya kerugian negara.

Pengalokasian dan penyewaan tanah bagi bidang-bidang tanah yang kecil, sempit, dan berselang-seling yang dikelola oleh Negara (jika ada) harus memenuhi kriteria yang ditentukan dalam Klausul 1, Pasal 47 Keputusan Pemerintah No. 102/2024/ND-CP tanggal 30 Juli 2024 yang merinci pelaksanaan sejumlah pasal dalam Undang-Undang Pertanahan.

Memenuhi komitmen pengalokasian dana tanah untuk pembangunan perumahan, pekerjaan pelayanan dan utilitas bagi pekerja yang bekerja di Kawasan Industri Hung Phu sesuai dengan proyek perencanaan umum perkotaan yang disetujui di Nam Phu, distrik Tien Hai.

Pastikan lokasi dan skala proyek konsisten dengan kebijakan investasi.  

Komite Rakyat Provinsi Thai Binh memerintahkan Badan Pengelola Kawasan Ekonomi dan Taman Industri Provinsi Thai Binh dan instansi terkait untuk meninjau dan memastikan bahwa area pelaksanaan proyek tidak memiliki karya warisan budaya berwujud atau memengaruhi produk warisan budaya takbenda di Provinsi Thai Binh; sesuai dengan persyaratan perlindungan dan promosi nilai warisan budaya dan ketentuan yang ditetapkan oleh undang-undang tentang warisan budaya.

Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện theo quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Hưng Phú đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, hoàn thành thủ tục xây dựng theo quy định của pháp luật về xây dựng; đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt; cơ cấu sử dụng đất của dự án và khoảng cách an toàn về môi trường tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng và quy định khác có liên quan;

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Yêu cầu nhà đầu tư: (i) trong quá trình triển khai dự án nếu có công trình sâu dưới mức -100m hoặc phát hiện khoáng sản có giá trị cao hơn khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường thì phải báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo quy định của pháp luật về khoáng sản; (ii) phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đầu tư xây dựng nhà ở công nhân, các công trình dịch vụ, tiện ích công cộng cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp.

Kiểm tra, xác định nhà đầu tư đáp ứng điều kiện được Nhà nước cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất tại thời điểm cho thuê đất; giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án; việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và việc thực hiện các cam kết của nhà đầu tư về việc đảm bảo điều kiện đầu tư hạ tầng khu công nghiệp theo quy định của Nghị định số 35/2022/NĐ-CP.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện  

Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo Quyết định này; chịu mọi rủi ro, chi phí và chịu hoàn toàn trách nhiệm theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình.

Sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án và tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai và quy định khác của pháp luật có liên quan; đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp; chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa và có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Investor memberikan kontribusi modal ekuitas yang cukup untuk melaksanakan proyek sesuai dengan jadwal yang dijanjikan, memastikan kepatuhan terhadap ketentuan hukum tentang bisnis real estat dan hukum tentang pertanahan; menentukan rencana pinjaman melalui kontrak kredit; menyetorkan atau harus memiliki jaminan bank untuk kewajiban penyetoran untuk melaksanakan proyek...

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html