Menurut Surat Edaran Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Nomor 50/2025/TT-BCT, mulai 1 Juni 2026, bensin tradisional tidak akan lagi diizinkan beredar di pasaran, digantikan oleh bensin E10 RON95 dan E5 RON92. Namun, di bawah tekanan pasar energi global, perusahaan-perusahaan minyak besar di Vietnam telah memutuskan untuk "tidak menunggu tenggat waktu wajib tetapi secara proaktif mengambil langkah lebih maju." Grup Minyak Nasional Vietnam (Petrolimex) sedang menerapkan solusi komprehensif untuk memperluas bisnisnya dan mungkin akan mengganti semua bensin tradisional dengan bensin E10 RON95 lebih cepat dari jadwal, diperkirakan paling cepat April 2026.
Namun, terlepas dari manfaat lingkungan dan keamanan energi yang sangat besar, gambaran konsumsi biofuel saat ini masih suram. Mengapa kebijakan yang begitu baik ini menghadapi kesulitan dalam praktiknya, dan "solusi" apa yang kita butuhkan untuk mengatasinya?
Keraguan pengguna dan tantangan "memahami dengan benar, menggunakan dengan benar"
Pada kenyataannya, hambatan terbesar yang mencegah E10 (dan sebelumnya E5) mencapai terobosan terletak pada kekhawatiran konsumen. Di beberapa daerah, upaya komunikasi jarang dilakukan, kurangnya sumber informasi resmi dan objektif tentang dampak biofuel pada mesin, yang menyebabkan masyarakat bersikap defensif. Banyak pengguna khawatir bahwa etanol (biofuel) dapat menyebabkan korosi pada bagian karet dan plastik di mesin, atau menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan kinerja mesin dibandingkan dengan bensin RON 95 tradisional.
Menjelaskan masalah teknis ini dari perspektif profesional, Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc (Universitas Sains dan Teknologi Hanoi ) dengan jelas menyatakan: "Etanol adalah pelarut; ia tidak memengaruhi bagian mekanis logam tetapi terutama berdampak pada material non-logam seperti gasket, segel, dan karet." Namun, produsen mobil saat ini telah merancang material yang kompatibel saat beralih ke bahan bakar berbasis etanol. Dr. Phuc menekankan bahwa risiko terbesar bukan terletak pada biofuel itu sendiri, tetapi pada pengguna yang menggunakan bahan bakar yang tidak memenuhi standar emisi kendaraan (Euro 3, Euro 4, atau Euro 5). Untuk kendaraan yang sangat tua, yang diproduksi lebih dari 20 tahun yang lalu, memeriksa dan mengganti bagian yang sudah tua adalah prinsip wajib untuk memastikan keselamatan, bahkan ketika tidak menggunakan bensin E10.
Senada dengan pandangan tersebut, Bapak Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, menegaskan bahwa isu inti saat ini adalah membantu pemilik sekitar 75 juta sepeda motor dan lebih dari 5,5 juta mobil untuk memahami masalah ini dengan benar. Beliau menekankan: "Kekhawatiran terbesar konsumen bukanlah 'E5 atau E10,' tetapi standar bahan bakar mana yang kompatibel dengan kendaraan mereka. Rekomendasi harus lengkap, jelas, dan akurat."
Perjuangan bisnis
Bahan bakar bioetanol E10 telah menjalani penjualan uji coba sejak 1 Agustus 2025. Foto: Nhat Thinh
Tidak hanya konsumen, tetapi juga bisnis distribusi minyak bumi itu sendiri – mata rantai terpenting dalam rantai pasokan – menunjukkan kurangnya ketegasan dan sikap "tunggu dan lihat". Sebelumnya, alasan utama yang diberikan adalah tingginya biaya peningkatan infrastruktur, tetapi para ahli kini menunjuk pada hambatan hukum yang berisiko.
Secara spesifik, peluncuran bahan bakar bioetanol E10 menimbulkan risiko pelanggaran hukum yang sangat tinggi bagi distributor karena sifat fisik produk tersebut. Bapak Bui Ngoc Bao menunjukkan kelemahan yang signifikan: Bahan bakar bioetanol menyerap kelembapan selama sirkulasi, menyebabkan kandungan etanol turun hanya menjadi 7-8%. Dalam hal ini, bahan bakar E10 yang beredar di pasaran akan menjadi E7 atau E8, dan menurut peraturan saat ini, bisnis akan menghadapi sanksi karena memperdagangkan "barang palsu".
Bapak Bao berpendapat bahwa penerapan standar teknis wajib dan memperlakukan kehilangan alami ini sebagai barang palsu merupakan perlakuan yang "tidak adil" bagi bisnis perminyakan. Untuk mengatasi hal ini, beliau mengusulkan agar standar hanya diterapkan pada faktor-faktor yang berkaitan dengan keselamatan dan kesehatan manusia, sedangkan aspek lainnya harus diatur oleh standar yang sesuai dengan karakteristik biologis bahan bakar tersebut.
Namun, dari perspektif otoritas manajemen pasar, Bapak Tran Huu Linh - Direktur Departemen Manajemen dan Pengembangan Pasar Dalam Negeri (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) menekankan persyaratan wajib untuk memenuhi standar kualitas bahan bakar bioetanol ketika beredar. Beliau menegaskan bahwa pengurangan bahan bakar E10 menjadi E7 atau E8 akan dianggap sebagai barang palsu menurut peraturan yang berlaku, oleh karena itu pelaku usaha wajib bertanggung jawab untuk mengendalikan kualitas produk mereka ketika memasarkannya.
Pertentangan antara peraturan hukum dan risiko praktis memberikan tekanan yang sangat besar pada sistem ritel. Para pelaku bisnis mengeluh bahwa mereka harus menghabiskan miliaran dong untuk peralatan pengendalian mutu dan peningkatan tangki penyimpanan, tetapi mereka harus menanggung sepenuhnya risiko kerugian akibat bencana alam ketika pemasok tidak lagi bertanggung jawab atas tahap distribusi akhir. Bahkan, banyak dealer terpaksa berhenti menjual bensin E5 selama bertahun-tahun karena kerugian yang signifikan dan permintaan yang rendah.
Secara khusus, mekanisme penetapan harga saat ini belum menciptakan daya tarik yang cukup. Dr. Tran Duy Anh, seorang ahli independen di bidang energi hijau, dengan jujur menyatakan: "Pengembangan bensin E5 tidak dapat berhenti pada perintah administratif tetapi membutuhkan ekosistem kebijakan yang mendukung. Jika masalah penetapan harga dan komunikasi tidak ditangani, E5 akan selamanya tetap menjadi pilihan kedua." Pakar ini menyarankan agar pajak perlindungan lingkungan yang lebih rendah diterapkan pada bio-bensin untuk menciptakan selisih harga 1.000-2.000 VND/liter dibandingkan dengan bensin mineral murni, sehingga secara alami merangsang permintaan konsumen.
Solusi komprehensif dan perintah untuk bertindak.
Menyadari hambatan-hambatan ini, Wakil Perdana Menteri Bui Thanh Son menandatangani dan mengeluarkan Direktif No. 07/CT-TTg (tertanggal 26 Februari 2026) dari Perdana Menteri tentang promosi produksi, pencampuran, distribusi, dan penggunaan biofuel. Hal ini dianggap sebagai "solusi" yang ampuh untuk memecah kelembaman seluruh sistem, dengan menugaskan "orang yang tepat untuk tugas yang tepat" ke kementerian dan lembaga-lembaga kunci:
Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memainkan peran utama, memimpin pengembangan rencana terperinci untuk memastikan pasokan biofuel yang stabil, mengelola investasi infrastruktur, dan memiliki wewenang untuk memutuskan penyesuaian rasio pencampuran agar sesuai dengan kondisi aktual.
Kementerian Keuangan: Bertanggung jawab untuk menghilangkan hambatan ekonomi dengan meningkatkan mekanisme insentif investasi, kebijakan pajak dan biaya, serta kredit untuk menciptakan dorongan finansial bagi produksi dan konsumsi.
Kementerian Sains dan Teknologi telah diberi tugas penting bagi bisnis distribusi saat ini: meninjau dan meningkatkan standar dan peraturan teknis nasional terkait penyimpanan, pencampuran, dan kualitas biofuel. Mereformasi prosedur dan melakukan inspeksi ketat terhadap peralatan pengukuran diharapkan dapat menyelesaikan kekhawatiran para pengecer tentang hukuman yang tidak adil akibat barang palsu.
Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup: Mengembangkan area bahan baku bioetanol berkelanjutan. Secara khusus, Pemerintah memprioritaskan penggunaan tanaman non-pangan, hasil samping pertanian, dan limbah organik untuk secara bertahap mencapai swasembada pasokan E100 domestik.
Kementerian Konstruksi: Tingkatkan evaluasi dan pengujian efektivitas bahan bakar hayati dalam transportasi dan usulkan kebijakan untuk pengembangan bahan bakar berkelanjutan.
Peralihan ke bensin E10 bukan sekadar perintah administratif, melainkan tren yang tak terelakkan dan tak dapat diubah di era ekonomi hijau.
Agar E10 benar-benar menjadi bahan bakar "nasional", kita membutuhkan sinkronisasi mutlak: mulai dari kerangka hukum yang fleksibel untuk menghilangkan hambatan bagi distributor, insentif keuangan yang cukup kuat dari Negara, hingga kampanye komunikasi untuk mengubah persepsi konsumen. Hanya ketika bisnis dapat beroperasi dengan percaya diri tanpa takut akan risiko hukum, dan masyarakat percaya bahwa penggunaan E10 "melindungi mesin, menghemat uang," dan "melindungi lingkungan," barulah inisiatif ini akan benar-benar berakar dan berhasil.
Sumber: https://vtv.vn/dua-e10-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-vi-sao-van-cham-100260324212202246.htm
![[Gambar] Tampilan jalan tol Bien Hoa-Vung Tau sebelum pembukaannya.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/25/1774430324663_ndo_br_2-resize-6064-jpg.webp)
Komentar (0)