Raksasa pelabuhan mengusulkan pembukaan Pusat Maritim Dunia di Kota Ho Chi Minh

Pendirian Pusat Maritim Dunia akan memanfaatkan nilai besar dari pelabuhan laut, sekaligus mendukung Pusat Keuangan Internasional di Kota Ho Chi Minh.

Menjual minyak ke supertanker yang memasuki pelabuhan

Rekomendasi di atas disampaikan oleh Bapak Vu Ninh, Anggota Dewan Direksi Gemadept Group, pada Seminar "HCMC - Pusat layanan utama negara dan kawasan dengan industri jasa modern, bernilai tambah tinggi, dan berkelas tinggi: Orientasi dan solusi terobosan", yang diselenggarakan oleh Dinas Perindustrian dan Perdagangan HCMC pada sore hari tanggal 12 September.

Secara khusus, perwakilan Gemadept mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh perlu membangun "Pusat Maritim Dunia di kawasan tersebut", alih-alih hanya berfokus pada pergudangan dan layanan logistik seperti yang direncanakan.

Ia menyebutkan bahwa PSA sendiri—kawasan pelabuhan maritim pusat Singapura—menyumbang 7% PDB langsung negara dan 3% nilai layanannya. Sementara itu, Gemadept dan Saigon Newport, serta operator pelabuhan Vietnam lainnya, masih banyak melakukan layanan bongkar muat sederhana.

Saat ini, terdapat lebih dari 100 kapal super yang memasuki gugus pelabuhan Cai Mep-Thi Vai setiap bulannya. Setiap kapal ini mengangkut barang-barang bernilai besar.

"Bisakah kita memasok bahan bakar untuk kapal-kapal super ini? Selain itu, bisakah kita menyediakan layanan keuangan untuk kargo di atas kapal? Ini adalah layanan yang sangat bernilai ekonomi ," ujarnya. Jika didirikan, Pusat Maritim akan secara efektif mendukung Pusat Keuangan Internasional di Kota Ho Chi Minh, menurut resolusi yang dikeluarkan oleh Majelis Nasional.

"HCMC memiliki klaster pelabuhan dengan lokasi geografis yang lebih baik daripada Singapura. Total volume barang di wilayah Tenggara sekitar 26 juta TEU, belum termasuk barang transit. Ini merupakan lokasi yang memungkinkan kota ini untuk membuka Pusat Maritim Dunia di wilayah tersebut," tegasnya.

Dalam seminar tersebut, para pelaku bisnis mengangkat isu pendirian Pusat Maritim Dunia di Kota Ho Chi Minh. Foto: Huu Long

Dalam waktu dekat, semua pelabuhan di wilayah Cai Mep-Thi Vai dapat dihubungkan menjadi satu rantai yang terhubung, berbagi layanan untuk memaksimalkan potensi. Saat ini, pelabuhan-pelabuhan tersebut masih beroperasi secara terpisah dan dikelola oleh banyak unit yang berbeda.

Dalam jangka panjang, perusahaan-perusahaan besar dapat memimpin industri ini, bersama para mitra, untuk membangun peta jalan menuju pembentukan Pusat Maritim Dunia. Gemadept juga ingin berpartisipasi dalam proses ini, menurut Bapak Ninh.

Gemadept mengelola dan mengoperasikan sejumlah pelabuhan laut dan depo peti kemas pedalaman (ICD) di Indonesia. Unit ini juga memiliki pelabuhan laut dalam Gemalink, yang merupakan salah satu pelabuhan terbaik di dunia, dan dapat menampung kapal super berkapasitas sekitar 232.500 DWT.

Keunggulan Pelabuhan Kota Ho Chi Minh dibandingkan dengan Thailand

Bapak Dinh Xuan Khanh, Direktur Pusat Layanan Logistik, Saigon Newport Corporation, memperkirakan bahwa area pelabuhan Kota Ho Chi Minh (lama) memiliki output bea cukai sekitar 7 juta TEU/tahun. Area klaster pelabuhan Cai Mep-Thi Vai (lama Ba Ria-Vung Tau ) juga memiliki output yang serupa.

Dengan demikian, setelah merger, output bea cukai Kota Ho Chi Minh hanya sekitar 14 juta TEU/tahun. Dengan tingkat pertumbuhan barang saat ini, output bea cukai di Kota Ho Chi Minh akan mencapai 26,57 juta TEU/tahun pada tahun 2030 dan kemungkinan akan lebih tinggi lagi.

Setelah merger, Kota Ho Chi Minh memiliki banyak keuntungan untuk mengembangkan layanan maritim. Foto: GMD

Belum lagi, industri jasa logistik pelabuhan laut di kota ini masih memiliki ruang untuk berkembang apabila mampu menarik angkutan barang melalui laut ke pelabuhan-pelabuhan yang ada, bukan hanya sekadar mengimpor dan mengekspor barang ke pelabuhan tersebut.

Misalnya, pelabuhan Sihanoukville (Kamboja) hanya dapat menampung kapal dengan berat di bawah 50.000 ton. Sebagian besar barang dari Kamboja yang ingin diekspor masih harus diangkut melalui pelabuhan di Singapura atau pelabuhan Laem Chabang (Thailand), dengan output yang sangat besar, sekitar 2 juta TEU/tahun.

Menurut Bapak Khanh, Kota Ho Chi Minh jelas dapat menarik lebih dari 2 juta TEU. Hal ini dikarenakan jarak pengangkutan barang dari Pelabuhan Sihanoukville ke klaster pelabuhan Cai Mep-Thi Vai, lalu ke AS, akan lebih pendek dan biayanya pun lebih murah dibandingkan melalui Pelabuhan Laem Chabang.

Untuk memanfaatkan keunggulan pelabuhan laut, yang perlu dilakukan Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan adalah memperhatikan konektivitas antara pelabuhan laut, area logistik pasca-pelabuhan dengan lalu lintas jalan raya, jalur air, dan udara.

Data dari Administrasi Maritim Vietnam menunjukkan bahwa biaya pemeliharaan, perbaikan, peningkatan izin jembatan, pengeboran untuk navigasi, atau kedalaman jalur pelayaran utama sangat rendah dibandingkan dengan biaya pembangunan infrastruktur jalan. Sementara itu, hal-hal inilah yang perlu dilakukan untuk mengembangkan transportasi air yang lebih kuat.

Menurut Bapak Khanh, sekitar 70% dari 7 juta TEU barang di Cai Mep-Thi Vai diangkut ke Kota Ho Chi Minh melalui jalur air. Jika kota ini masih berfokus pada pelabuhan-pelabuhan ICD lama di Thu Duc, Cat Lai, dan Phu Huu untuk menerima barang, tekanan pada lalu lintas jalan raya tidak akan berubah.

Sebaliknya, ia menyarankan agar lahan di sepanjang hulu Sungai Dong Nai dan Saigon dimanfaatkan untuk membangun area logistik di belakang pelabuhan guna mendukung penerimaan kargo, sehingga mengurangi kemacetan lalu lintas. Khususnya, Kota Ho Chi Minh dapat memfokuskan perencanaan di area-area seperti Pelabuhan Cu Chi (Kota Ho Chi Minh lama); An Tay, Ben Suc, Thanh Tuyen (Binh Duong lama). Semua area ini dapat menampung tongkang kargo besar.

Setelah mendengarkan pendapat dari para pelaku bisnis, Tn. Bui Ta Hoang Vu, Direktur Departemen Industri dan Perdagangan Kota Ho Chi Minh, menegaskan bahwa kota tersebut akan berfokus pada pengembangan transportasi jalur air pada periode mendatang.

Saat ini, Jembatan Binh Trieu sedang ditinggikan agar tongkang di bawahnya dapat mengangkut tiga lapis kontainer yang ditumpuk. Hal ini bertujuan untuk melayani tongkang yang bergerak dari pelabuhan ke daerah hulu, sekaligus meningkatkan keunggulan jalur laut lokal. Selain itu, kurangnya konektivitas dalam pemanfaatan infrastruktur pelabuhan juga akan segera diperbaiki oleh pemerintah kota.

Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Tn. Nguyen Van Dung, mengakui bahwa perencanaan jaringan logistik kota masih kurang terpadu dan terkoneksi secara sinkron.

Terkait usulan pembentukan Pusat Maritim Dunia di kawasan itu, ia mengatakan, Pemprov DKI perlu membentuk tim peneliti, meminta satu topik utama, dan melaporkan usulan itu kepada Pemerintah.

"Beberapa daerah di negara ini juga memiliki pelabuhan yang sangat besar, tetapi gagasan untuk membangun Pusat Maritim semacam itu masih baru. Pemerintah kota akan memperhatikan agar gagasan tersebut dapat terwujud," ujar Wakil Ketua Kota Ho Chi Minh.

Dengan laba yang tinggi, raksasa pelabuhan ini dibebani pajak tertunggak lebih dari 3,5 miliar VND. Bisnis Gemadept berkembang pesat dengan laba ribuan miliar VND. Perusahaan ini memiliki struktur kepemilikan saham yang agak terfragmentasi dengan hanya satu pemegang saham utama, SSJ Consulting, sementara sisanya adalah pemegang saham kecil, baik domestik maupun asing.

Sumber: https://vietnamnet.vn/ga-khong-lo-cang-bien-kien-nghi-mo-trung-tam-hang-hai-the-gioi-tai-tphcm-2442134.html