Hanoi akan melarang sepeda motor berbahan bakar bensin memasuki Ring Road 1: Kebijakan yang tepat, perlu solusi yang efektif

Rencana Hanoi untuk menghentikan sepeda motor berbahan bakar fosil di kawasan Jalan Lingkar 1 mendapat perhatian khusus dari publik. Meskipun ini merupakan kebijakan yang tepat dan tren yang tak terelakkan, pertanyaannya adalah bagaimana cara mengonversinya secara efektif, sekaligus meminimalkan dampaknya terhadap kehidupan dan mata pencaharian masyarakat. Para reporter SGGP membahas isu ini dengan sejumlah pakar.

Bertindak sekarang untuk melindungi lingkungan

* Reporter: Kondisi polusi udara di Hanoi saat ini telah terlihat jelas melalui data pemantauan selama beberapa tahun terakhir. Ada banyak penyebab polusi udara, mulai dari fasilitas produksi, lalu lintas, hingga aktivitas sipil... Menurut Anda, berfokus pada pengurangan dampak polusi dari moda transportasi akan menjadi solusi yang efektif?

Dr. HOANG DUONG TUNG, Ketua Jaringan Udara Bersih Vietnam

* Dr. HOANG DUONG TUNG, Ketua Jaringan Udara Bersih Vietnam : Ada banyak pelajaran di dunia untuk mengatasi masalah polusi udara. Contoh nyata adalah Beijing (Tiongkok), yang sangat tercemar lebih dari 10 tahun yang lalu. Mereka bertekad untuk mengubah semua bus menjadi kendaraan listrik hanya dalam 1-2 tahun, dengan berinvestasi besar-besaran dalam konversi kendaraan, dimulai dari area inti terlebih dahulu dan kemudian meluas, disertai berbagai kebijakan untuk mendukung konversi tersebut. Hasilnya, kualitas udara Beijing telah membaik secara fundamental. Banyak kota di Eropa juga telah menerapkan solusi untuk polusi dari kendaraan. Mereka menetapkan zona rendah emisi, hanya mengizinkan kendaraan ramah lingkungan untuk beroperasi, dan sepenuhnya melarang kendaraan berbahan bakar fosil.

Saya rasa di semua kota di dunia, tidak hanya Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, penyebab polusi dari kendaraan berbahan bakar fosil sudah pasti, berdasarkan penelitian dan bukti ilmiah . Oleh karena itu, penggunaan kendaraan listrik mengurangi emisi CO2 hingga 70% dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin. Sudah saatnya kita berhenti mengkhawatirkan apakah sepeda motor penyebab utama polusi atau bukan, tetapi masalahnya adalah segera menerapkan solusi drastis sesuai dengan Arahan No. 20/CT-TTg Perdana Menteri mengenai sejumlah tugas mendesak, yang secara drastis mencegah dan mengatasi pencemaran lingkungan. Kita akan melakukannya selangkah demi selangkah, dimulai dengan sepeda motor.

Namun, pemerintah dan instansi terkait harus segera mengumumkan kebijakan dukungan seperti keselamatan jaringan stasiun pengisian daya, penyebaran transportasi umum... Ini juga merupakan pengalaman negara lain, ketika banyak kebijakan dukungan bersifat sangat publik, transparan, dan tepat waktu.

Motivasi untuk melaksanakan secara efektif Arahan Perdana Menteri No. 20

* Banyak pendapat yang menyatakan setuju untuk membatasi sepeda motor berbahan bakar fosil di kawasan Ring Road 1, namun masih banyak kekhawatiran tentang dampak kebijakan ini terhadap kehidupan masyarakat. Bagaimana pendapat Anda?

* Bapak KHUAT VIET HUNG, Ketua Dewan Direksi Hanoi Metro : Saya rasa pembatasan penggunaan sepeda motor berbahan bakar fosil harus dikaitkan erat dengan syarat-syarat penerapannya, karena ini merupakan isu yang berdampak besar pada masyarakat. Kita harus menentukan moda transportasi mana yang akan digunakan, bagaimana kualitas layanan angkutan penumpang umum, bagaimana kondisi infrastrukturnya agar masyarakat dapat menggunakan moda transportasi ramah lingkungan... Selama ini, Kota Hanoi telah berupaya semaksimal mungkin untuk menciptakan kondisi yang memungkinkan penerapan kebijakan ini, tetapi tentu saja masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan di masa mendatang.

Bapak KHUAT VIET HUNG, Ketua Dewan Direksi Hanoi Metro

Perlu saya tegaskan bahwa Instruksi Perdana Menteri No. 20 ini merupakan tugas yang harus dilaksanakan secara menyeluruh oleh semua sektor dan bidang, terkait perbaikan lingkungan hidup di ibu kota, bukan hanya sebatas penghentian penggunaan sepeda motor dan skuter berbahan bakar fosil di kawasan Jalan Lingkar 1 pada 1 Juli 2026. Banyaknya opini publik yang berseliweran seputar tujuan pembatasan penggunaan sepeda motor dan skuter berbahan bakar fosil ini serupa dengan kisah penerbitan Keputusan Presiden Nomor 100/2019/ND-CP tentang sanksi administratif atas pelanggaran ketertiban dan keselamatan lalu lintas jalan raya dan kereta api. Keputusan tersebut memang memuat sanksi bagi semua tindakan, tetapi pada awalnya, masyarakat hanya tertarik pada penanganan pelanggaran kadar alkohol, karena dampaknya sangat luas. Perhatian khusus dari masyarakat menjadi sorotan, menciptakan pengaruh yang luas, dan jika tujuan ini tercapai, akan menjadi pendorong bagi kita untuk berhasil melaksanakan semua tugas lain dalam Instruksi No. 20 ini.

Terdapat dukungan praktis bagi masyarakat dan bisnis

* Kebijakan pembatasan kendaraan berbahan bakar fosil memasuki kawasan Beltway 1 telah menetapkan tujuan dan peta jalan yang jelas. Menurut Anda, apakah rencana ini layak? Apa yang perlu dilakukan untuk meminimalkan dampak terhadap masyarakat dan bisnis?

* Bapak NGUYEN CONG HUNG, Wakil Presiden Asosiasi Transportasi Otomotif Vietnam : Hanoi saat ini memiliki lebih dari 6 juta sepeda motor dan skuter, ditambah sekitar 1,6 juta mobil. Dengan jumlah kendaraan yang begitu besar, Hanoi harus mempercepat proses pengendalian emisi kendaraan. Namun, badan pengelola harus mempertimbangkan metode implementasi untuk meminimalkan dampak terhadap masyarakat dan bisnis. Menurut saya, pemerintah harus mengklasifikasikan kendaraan, beserta tahun pembuatannya, untuk memiliki rencana konversi yang sesuai, secara bertahap. Hal ini dapat dilakukan karena daerah-daerah telah menyelesaikan identifikasi elektronik dan identifikasi plat nomor kendaraan.

Bapak NGUYEN CONG HUNG, Wakil Presiden Asosiasi Transportasi Mobil Vietnam

Hanoi hanya perlu berkoordinasi dalam pengumpulan data ini untuk mengembangkan rencana yang sinkron dan sistematis. Selanjutnya, terapkan kebijakan untuk mendukung konversi kendaraan, dengan memberikan perhatian khusus kepada masyarakat miskin dan berpenghasilan rendah. Pihak berwenang juga memiliki rencana dan solusi untuk mengontrol secara ketat standar dan kualitas sepeda motor listrik dan peralatan pengisian daya, infrastruktur pengisian daya di gedung apartemen, serta mencegah kebakaran dan ledakan.

Konversi ke kendaraan ramah lingkungan merupakan tren yang tak terelakkan, setelah sepeda motor akan digantikan oleh mobil. Hal ini juga menjadi tantangan bagi bisnis transportasi. Misalnya, Hanoi memiliki 15.000 taksi berbahan bakar bensin dan puluhan ribu mobil kontrak, sehingga konversi ini membutuhkan modal yang sangat besar. Pemerintah, kementerian, dan pemerintah daerah harus memberikan dukungan praktis bagi bisnis dalam proses konversi kendaraan, seperti pinjaman dengan suku bunga, pembebasan pajak, dll.

Asosiasi Transportasi Mobil merekomendasikan agar, sesuai peraturan yang berlaku, pelat identifikasi dapat dianggap sebagai aset bisnis. Saat beralih ke kendaraan ramah lingkungan, semua pelat perlu diterbitkan ulang, dan biaya pelat sebesar 20 juta VND harus dibebaskan; sementara itu, beberapa biaya seperti biaya lingkungan dan biaya registrasi untuk kendaraan hibrida harus dibebaskan... Dukungan praktis dan tepat waktu seperti itu akan berkontribusi pada percepatan pencapaian tujuan yang ditetapkan.

Dibawakan oleh BICH QUYEN

Sumber: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html