Konversi sepeda motor berbahan bakar bensin ke listrik: Perlu dilakukan dengan hati-hati

Jika sepeda motor berbahan bakar bensin diubah menjadi kendaraan listrik dengan koridor hukum yang jelas dan aman, hal itu tidak hanya akan menjadi solusi teknis, tetapi juga gerakan yang berarti dalam perjalanan penghijauan Vietnam.

Menggunakan kembali mobil lama atau "memperbaiki" dengan material yang berpotensi menimbulkan risiko?

Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh baru saja mengirimkan dokumen ke Vietnam Register, meminta pertimbangan, arahan dalam membangun dan menyelesaikan koridor hukum untuk melegalkan sistem konversi motor listrik untuk kendaraan bertenaga bensin.

Kisah ini tampaknya hanya isu teknis, tetapi menarik perhatian publik. Mengingat saat ini terdapat 74 juta kendaraan di jalan raya, yang merupakan nafas kehidupan perkotaan di Vietnam, mata pencaharian, dan juga isu emisi. Oleh karena itu, ketika mobil-mobil yang sudah dikenal ini dapat dilengkapi dengan motor listrik, ini bukan hanya soal mesin, tetapi awal dari sebuah perubahan besar.

"Kami bisa mengubah mobil berbahan bakar bensin menjadi mobil listrik hanya dengan 8 juta VND," tegas sebuah bisnis. Angkanya memang kecil, tetapi di baliknya terdapat banyak pertanyaan yang belum terjawab: seberapa amankah mobil tersebut? Bagaimana cara pemeriksaannya? Siapa yang menjamin tanggung jawab jika mobil terbakar atau meledak? Pertanyaan-pertanyaan ini bukan untuk diragukan, melainkan untuk kita persiapkan dengan matang sebelum melangkah maju.

Dari rangka hingga transmisi, dari pusat gravitasi hingga sistem kelistrikan, sepeda motor bertenaga bensin dan kendaraan listrik adalah dua hal yang berbeda. Merakit keduanya tidak dapat dilakukan dengan kit lepas cepat, tetapi membutuhkan rekayasa yang cermat dan ekosistem yang cukup besar untuk memastikan bahwa ketika orang menekan tombol start, mereka tidak membahayakan keselamatan mereka.

Sepeda motor dianggap sebagai nafas kehidupan perkotaan di Vietnam. Foto ilustrasi

Pertanyaan seputar performa, daya tahan baterai, sistem transmisi, fitur tahan ledakan, kedap air, dan sistem pengereman yang sesuai dengan bobot baru… harus dijawab dengan data teknis yang spesifik, tidak bisa hanya mengandalkan pengalaman bengkel. Penting juga untuk diingat bahwa, dengan jumlah sepeda motor yang besar seperti di Vietnam, 1% saja masalah teknis dapat membahayakan ribuan kendaraan.

Meskipun tidak dikontrol secara ketat, gelombang konversi spontan dapat menyebabkan pasar dibanjiri perangkat murah dan tidak aman yang dijual bebas tanpa lembaga inspeksi. Pada saat itu, kendaraan listrik hasil konversi akan memiliki potensi risiko, yang sepenuhnya bertentangan dengan tujuan transportasi ramah lingkungan.

Koridor hukum perlu disinkronkan

Mengingat sebagian besar kendaraan merupakan alat transportasi dan mata pencaharian, pilihan untuk tetap menggunakan mobil yang familiar, tetapi dengan "hati" baru, tanpa asap, tanpa suara, tanpa bau bensin, adalah keinginan yang nyata. Ini bukan tren, melainkan cara bagi orang Vietnam untuk mengikuti perkembangan zaman, dengan cara mereka sendiri.

Di Hanoi , mulai 1 Juli 2026, sepeda motor dan skuter berbahan bakar fosil tidak akan diizinkan beredar di kawasan Ring Road 1, yang dianggap sebagai langkah awal dalam rencana pembatasan kendaraan berbahan bakar bensin di pusat kota. Kota Ho Chi Minh sedang mengusulkan uji coba konversi. Pemerintah pusat sedang mengkaji koridor hukumnya. Dalam hal ini, orang-orang seperti pengemudi ojek, penjual daring, atau pelajar muda adalah tokoh utamanya. Mereka membutuhkan lebih dari satu kendaraan, mereka membutuhkan kepercayaan bahwa ketika memasuki transformasi ini, mereka tidak akan tertinggal.

Oleh karena itu, konversi bukan sekadar permainan segelintir bengkel mekanik kecil. Konversi haruslah sebuah strategi: dengan standar teknis, inspeksi, registrasi, asuransi, dukungan finansial, stasiun pengisian daya, panduan pengguna, dan yang terpenting, kepercayaan.

Bayangkan suatu hari nanti, di jalanan Kota Ho Chi Minh, Hanoi, Hue, atau Da Nang ..., sepeda motor masih memiliki bentuk yang familiar namun melaju dengan tenang dan mulus di jalan. Tak ada asap, tak ada deru mesin, tak ada bau bensin sisa. Kendaraan-kendaraan itu memang bukan baru, tetapi telah terlahir kembali. Setiap kendaraan itu akan menceritakan sebuah kisah, bahwa kita tak hanya tahu cara membeli barang baru, tetapi juga tahu cara menghargai yang lama, memperbaruinya dengan cara yang baik dan bertanggung jawab.

Dalam perjalanan tersebut, Negara memainkan peran konstruktif dengan kebijakan yang jelas, standar yang spesifik, dan dukungan yang tepat waktu, sehingga semua orang melihat diri mereka sebagai bagian dari transformasi ini.

Peta jalan percontohan perlu disusun, dimulai dengan beberapa kelompok kendaraan, beberapa kota, dan beberapa perangkat yang telah disetujui secara teknis. Setiap tahap perlu disertai laporan independen mengenai efisiensi, keselamatan, dan umpan balik publik. Jika berhasil, lakukan replikasi. Jika muncul masalah, segera hentikan untuk penyesuaian. Transportasi bukanlah laboratorium. Setiap kendaraan adalah kehidupan, setiap perubahan adalah komitmen terhadap tanggung jawab.

Selain itu, perlu ada mekanisme insentif yang transparan: inspeksi awal gratis, dukungan bunga pinjaman untuk konversi, dan asuransi risiko polis bagi perusahaan pionir. Di sisi masyarakat, perlu ada panduan khusus untuk membedakan kit mana yang memenuhi standar dan mana yang merupakan produk mengambang. Hal-hal ini tampak kecil, tetapi merupakan fondasi bagi kebijakan untuk terwujud.

Kuncinya adalah bagaimana kita memandang "mobilitas hijau". Ini bukan hanya tentang jumlah mobil listrik yang diproduksi atau berapa kilometer jalan yang melarang mobil berbahan bakar bensin. Ini tentang bagaimana suatu negara membuat kebijakan bagi masyarakat yang menghirup udara perkotaan setiap hari, yang akan terdampak langsung oleh perubahan iklim jika kita tidak bertindak.

Sumber: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html