Penjaga Perbatasan di Gerbang Perbatasan Internasional Ha Tien dan petugas bea cukai memeriksa barang sebelum mengekspornya ke Kamboja. Foto: DANH THANH
Infrastruktur belum sinkron
Di Jalan Raya Nasional 80B—jalur yang dianggap sebagai jalur utama perdagangan perbatasan—Tn. Nguyen Van Loi mengemudikan truk pengangkut hasil pertanian dari Sa Dec ( Dong Thap ) menuju Gerbang Perbatasan Internasional Vinh Xuong. Menjelang akhir rute, yaitu melewati Komune Vinh Xuong, kendaraan melambat karena permukaan jalan yang sempit dan banyak bagian yang rusak. Ia berhenti di sebuah kafe pinggir jalan, menggelengkan kepala, dan mengeluh: "Jalannya kecil, banyak lubang, sementara truk-truknya berat, terkadang kami harus "berjaga-jaga" agar tidak saling bertabrakan. Saya berharap rute ini segera diinvestasikan dan diperluas untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas truk kontainer dan truk berat yang mengangkut barang impor dan ekspor ke Gerbang Perbatasan Internasional Vinh Xuong."
Pernyataan Bapak Loi juga menjadi perhatian bersama pemerintah daerah dan masyarakat. Selain Jalan Raya Nasional 80B, Komune Vinh Xuong berharap untuk segera membangun jalan provinsi 950 yang menghubungkan Gerbang Perbatasan Internasional Vinh Xuong dan Gerbang Perbatasan Nasional Khanh Binh untuk membentuk poros perdagangan yang utuh. Saat ini, karena tidak ada jalan penghubung langsung, kendaraan yang mengangkut barang dari Gerbang Perbatasan Internasional Vinh Xuong ke Gerbang Perbatasan Nasional Khanh Binh harus memutari komune lain, sehingga menyebabkan peningkatan biaya logistik. Ketua Komite Rakyat Komune Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, menyarankan: "Kami berharap Pemerintah Pusat akan berinvestasi dalam infrastruktur yang sinkron di Gerbang Perbatasan Internasional Vinh Xuong, terkait dengan peningkatan dan perluasan rute-rute utama seperti Jalan Raya Nasional 80B, Jalan Provinsi 950, dan poros-poros penghubung antarwilayah untuk menciptakan kondisi yang kondusif bagi komune untuk secara efektif memanfaatkan potensinya dan mengembangkan ekonomi perdagangan perbatasan."
Gerbang Perbatasan Nasional Khanh Binh sedang dipersiapkan untuk ditingkatkan statusnya menjadi gerbang perbatasan internasional. Oleh karena itu, Jalan Raya Nasional 91C, jalan langsung yang menghubungkan Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ke gerbang perbatasan ini, juga perlu diperluas untuk menciptakan "tulang punggung" baru perdagangan antara Vietnam dan Kamboja. Para pemilih di provinsi ini telah berulang kali mengusulkan pembangunan rute penghubung ini. Namun, menurut Kementerian Konstruksi, karena kesulitan pendanaan, dana tidak dapat dialokasikan untuk ruas-ruas utama pada periode 2021-2025.
Menurut Tran Minh Nhut, Kepala Badan Pengelola Kawasan Ekonomi Provinsi, An Giang baru-baru ini berupaya memanfaatkan gerbang perbatasan untuk mendorong pembangunan ekonomi perbatasan. Namun, jaringan jalan yang menghubungkan gerbang perbatasan dengan pusat-pusat produksi dan konsumsi belum rampung, sehingga menyebabkan kurangnya konektivitas dan kontinuitas aktivitas perdagangan. Meskipun provinsi telah merencanakan pengembangan rute penghubung seperti Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Jalan Raya Nasional N1, dan Jalan Provinsi 950, progres implementasinya masih lambat dan belum menghubungkan seluruh wilayah.
An Giang mengidentifikasi ekonomi perdagangan perbatasan sebagai salah satu pilar strategis untuk difokuskan pada pembangunan yang sinkron pada periode 2021-2025. Namun, Komite Rakyat Provinsi secara terbuka menilai bahwa meskipun ekonomi perdagangan perbatasan telah mendapat perhatian untuk dikembangkan, sumber daya investasi masih terbatas. Infrastruktur transportasi belum memenuhi kebutuhan pembangunan, terutama infrastruktur industri dan logistik yang belum sinkron, sangat bergantung pada modal investasi publik. Ketua Komite Rakyat Komune Khanh Binh, Ta Van Khuong, mengemukakan: "Infrastruktur belum sinkron, terutama jalan pedesaan; kurangnya klaster industri dan pabrik pengolahan pertanian. Selain itu, kebijakan pertanahan dan daya tarik investasi belum terbuka, sehingga modal investasi terbatas. Inilah alasan mengapa komune belum dapat sepenuhnya memanfaatkan keuntungan dari perdagangan perbatasan."
Pada tahun 2030, Distrik Ha Tien, bersama dengan Rach Gia, Long Xuyen, dan Chau Doc, diorientasikan untuk menjadi "kawasan empat sisi dinamis" provinsi, mengembangkan logistik, pariwisata budaya, ekonomi maritim, perdagangan perbatasan, dan menjadi pusat perdagangan serta kerja sama dengan Kerajaan Kamboja. Namun, berdasarkan sektor fungsional Ha Tien, sektor perdagangan perbatasan belum dimanfaatkan secara optimal oleh distrik tersebut. Hal ini disebabkan oleh model produksi dan bisnis yang sebagian besar berskala kecil. Memobilisasi perusahaan untuk berpartisipasi dalam investasi dan penerapan teknologi tinggi dalam produksi di wilayah perbatasan masih menghadapi banyak kendala. Infrastruktur dan fasilitas belum memenuhi kebutuhan.
Kurangnya konektivitas regional dan internasional, infrastruktur logistik yang lemah
An Giang berbatasan dengan Kamboja dan terhubung dengan provinsi-provinsi di Delta Mekong, tetapi koordinasi antarprovinsi dan internasional belakangan ini sebagian besar berada di tingkat administratif, belum cukup mendalam untuk mendorong kerja sama ekonomi yang substantif. Inilah salah satu alasan mengapa ekonomi perdagangan perbatasan An Giang belum cukup kuat untuk mencapai terobosan. "Masih belum ada mekanisme keterkaitan yang efektif untuk membentuk rantai nilai lintas batas, terutama di bidang pertanian, perikanan, dan logistik," ujar Bapak Tran Minh Nhut.
Bapak Tran Minh Nhut lebih lanjut menganalisis bahwa infrastruktur logistik dan layanan pendukung perdagangan perbatasan An Giang masih lemah dan belum terstandarisasi. Pusat logistik, gudang, layanan pengiriman, dan layanan pendukung impor-ekspor di gerbang perbatasan saat ini belum memenuhi persyaratan praktis, yang mengakibatkan tingginya biaya transportasi, waktu sirkulasi yang lama, dan penurunan daya saing barang lokal.
Selain itu, kurangnya sumber daya manusia berkualitas tinggi dan lambatnya penerapan teknologi manajemen modern juga secara langsung memengaruhi efisiensi operasional kawasan gerbang perbatasan. Sistem kepabeanan elektronik, kontrol perbatasan digital, ketertelusuran, dan manajemen rantai pasok belum diterapkan secara luas, sehingga lingkungan investasi dan bisnis di kawasan perbatasan kurang menarik bagi perusahaan domestik dan asing.
Para pakar ekonomi meyakini bahwa jika hambatan-hambatan di atas tidak segera diatasi, potensi ekonomi perdagangan perbatasan An Giang akan tetap belum sepenuhnya tergarap. Dengan posisi "dua pintu" yang langka, berbatasan langsung dengan laut dan perbatasan, wilayah ini layak untuk diinvestasikan sebagai pusat perdagangan perbatasan di seluruh Delta Mekong.
| Selain 7 gerbang perbatasan, An Giang juga memiliki banyak pasar perbatasan. Pasar-pasar ini tidak hanya melayani kebutuhan warga perbatasan untuk berjual beli, tetapi juga mempromosikan perdagangan dengan daerah tetangga, bahkan dengan negara tetangga Kamboja. Namun, sebagian besar pasar saat ini hanya ramai di pagi hari, banyak kios kosong, infrastruktur rusak, kurangnya ruang penyimpanan dingin, rumah kaca... |
(Bersambung)
Sumber: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Komentar (0)