Logistik - bagian strategis dalam rantai baterai lithium Vietnam

Pengungkit baru untuk pertumbuhan hijau

Ambisi transisi energi bersih Vietnam semakin nyata dalam kebijakan nasional. Menurut Rencana Induk Energi VIII, energi terbarukan akan menyumbang lebih dari 39% dari total produksi listrik pada tahun 2030; dan Keputusan 876/QD-TTg Perdana Menteri menargetkan 100% kendaraan bermotor menggunakan listrik atau energi hijau pada tahun 2050. Sasaran-sasaran ini menciptakan momentum pertumbuhan dalam industri utama: produksi dan ekspor baterai litium.

Keterangan foto — Teknologi baterai memainkan peran penting dalam pengembangan kendaraan listrik. Foto: BYD

Menurut laporan IMARC Group, pasar baterai litium-ion di Vietnam diproyeksikan mencapai tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 10,1% selama periode 2025-2033, berkat tingginya permintaan kendaraan listrik dan sistem penyimpanan energi. Menanggapi tren ini, banyak proyek produksi baterai skala besar sedang dilaksanakan di seluruh negeri.

Contoh tipikal adalah pabrik baterai VinES, anak perusahaan Vingroup, yang sedang dibangun di Kawasan Ekonomi Vung Ang (Ha Tinh), dengan kapasitas 5 GWh/tahun pada tahap pertama dan total investasi lebih dari VND6.000 miliar. Di Bac Giang , Sunwoda Group (Tiongkok) juga berinvestasi di pabrik baterai litium senilai lebih dari USD275 juta. Sementara itu, Samsung SDI telah mengoperasikan kompleks produksi baterai di Thai Nguyen, memasok industri elektronik dan kendaraan listrik secara global.

Seiring dengan momentum investasi FDI, Vietnam sedang membentuk klaster industri baterai di wilayah utara seperti Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen, dan Hai Phong. Model ini diharapkan dapat meniru kesuksesan Shandong (Tiongkok), di mana rantai pasokan baterai litium terintegrasi dari penambangan, manufaktur, hingga perakitan akhir dengan total investasi lebih dari 14 miliar dolar AS.

Secara khusus, Resolusi No. 68-NQ/TW telah menciptakan koridor hukum yang kondusif bagi pengembangan industri dan logistik bersih dengan menekankan peran sektor ekonomi swasta, memperluas kawasan industri, dan meningkatkan infrastruktur. Dari sana, Vietnam secara bertahap membangun fondasi untuk menjadi tujuan manufaktur strategis dalam rantai nilai baterai global.

Namun, untuk mewujudkan tujuan memimpin, industri baterai litium Vietnam tidak hanya membutuhkan modal, teknologi, dan sumber daya manusia tetapi juga faktor penting lainnya: sistem logistik khusus dengan kapasitas untuk menangani barang-barang sensitif dan berbahaya seperti baterai litium.

Peningkatan logistik untuk menangkap gelombang ekspor

Ibu Ee-Hui Tan, Direktur Operasional FedEx Vietnam dan Kamboja, mengatakan bahwa baterai litium diklasifikasikan sebagai Barang Berbahaya (DG) karena sifatnya yang mudah terbakar dan meledak jika tidak ditangani dengan benar. Oleh karena itu, pengangkutan barang jenis ini harus benar-benar mematuhi peraturan internasional seperti IATA (Asosiasi Transportasi Udara Internasional) dan ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional). Mulai dari pengemasan berstandar PBB, pelabelan identifikasi, hingga dokumen pengangkutan, setiap proses membutuhkan presisi dan keamanan yang mutlak.

Di Vietnam, ekosistem logistik secara bertahap beradaptasi dengan standar baru. Para pemain internasional seperti FedEx, DHL Express, dan perusahaan pengiriman barang serta operator internasional khusus seperti Dimerco kini menyediakan solusi logistik menyeluruh untuk baterai litium.

Misalnya, FedEx mengirimkan jutaan paket baterai setiap tahun, menawarkan solusi pengemasan bersertifikasi PBB, alat pelacakan waktu nyata, dan layanan pengiriman DG khusus. Sementara itu, DHL Express hanya mengirimkan baterai litium kepada pelanggan yang telah disetujui sebagai DG-qualified, yang menjamin keamanan sesuai standar IATA.

Selain itu, di Vietnam, unit logistik domestik seperti IPO Logistics, HDG Logistics, dan Ai Logistics juga berpartisipasi dalam menyediakan layanan transportasi dan deklarasi bea cukai untuk baterai litium. Perusahaan-perusahaan ini mendukung klasifikasi Kode HS, menyiapkan sertifikat UN38.3, melaksanakan prosedur bea cukai, dan memastikan transportasi domestik yang aman.

Mengingat ASEAN menjadi pusat investasi utama dalam rantai pasok baterai, logistik akan menjadi faktor penentu dalam kemampuan untuk "mengejar dan melampaui". Untuk bersaing, menurut Ibu Ee-Hui Tan, Vietnam perlu mempercepat pengembangan logistik khusus, mulai dari pelatihan sumber daya manusia untuk menangani DG, penerapan teknologi untuk melacak bill of lading, hingga penyederhanaan prosedur bea cukai. Lebih penting lagi, melokalisasi sebagian proses logistik akan membantu mengurangi biaya, mempercepat pengiriman, dan meningkatkan inisiatif dalam rantai pasok global.

Vietnam memiliki kondisi yang tepat untuk menjadi pusat manufaktur baterai litium di Asia Tenggara. Namun, untuk mewujudkan potensi tersebut, para ekonom berpendapat bahwa logistik perlu dipandang sebagai pilar strategis yang setara dengan teknologi, modal investasi, dan kebijakan. Ketika ekosistem logistik cukup kuat, Vietnam tidak hanya akan mengekspor baterai tetapi juga akan mengekspor kepercayaan terhadap rantai nilai global yang mengandalkan energi bersih.

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074