Logistik hijau menciptakan keunggulan kompetitif yang berkelanjutan

Logistik hijau membantu bisnis memangkas biaya, meningkatkan operasi, dan memenangkan pelanggan.

"Pria besar" menginjak gas

Lebih dari setahun yang lalu, perusahaan pelayaran dan logistik Maersk menginvestasikan 150 juta dolar AS untuk membangun pusat logistik di Kawasan Perdagangan Bebas Shanghai (Tiongkok), yang diperkirakan akan selesai pada kuartal ketiga tahun ini. Pusat ini memiliki luas gudang sekitar 150.000 m², termasuk 4 gudang standar 3 lantai dan sebuah gudang setinggi 24 m.

Khususnya, fasilitas logistik ini menggunakan material canggih dan ramah lingkungan serta dilengkapi dengan sistem pengelolaan air hujan dan panel surya untuk mengoptimalkan efisiensi air dan energi. Pusat baru ini juga dilengkapi sistem energi rendah karbon, termasuk ventilasi alami dan pemanas non-fosil, untuk meminimalkan dampak negatif terhadap lingkungan.

Selain pusat ini, Maersk juga berencana berinvestasi dalam membangun pusat logistik terpadu yang cerdas dan hijau yang mencakup kawasan Asia- Pasifik di Kawasan Berikat Komprehensif Yantian (Tiongkok) untuk lebih memanfaatkan potensi pasar.

Perwakilan Maersk mengungkapkan bahwa grup tersebut akan memiliki 13 kapal berbahan bakar hijau pada tahun 2026. Awalnya, kapal-kapal tersebut dapat beroperasi dengan bahan bakar fosil, tetapi di masa mendatang akan menggunakan metanol hijau. Maersk juga menandatangani perjanjian kerja sama dengan 6 pengembang energi di seluruh dunia untuk meningkatkan produksi metanol hijau guna memenuhi kebutuhan transportasi.

Saingan Maersk, CMA CGM, juga menerapkan strategi logistik ramah lingkungan. Perusahaan ini mengumumkan pembelian enam kapal berbahan bakar metanol. Menurut perwakilan CMA CGM, perusahaan akan menggunakan bahan bakar alternatif seperti biometana untuk memenuhi setidaknya 10% konsumsi kapalnya pada tahun 2023.

Peraturan Maritim FuelEU Uni Eropa (diperkirakan akan berlaku pada tahun 2025) menetapkan target bagi kapal untuk mengurangi emisi gas rumah kaca secara signifikan selama beberapa dekade mendatang. Sementara itu, menurut Laporan Riset Ukuran Pasar Logistik Hijau dari Facts and Factors, pasar logistik hijau global diperkirakan akan tumbuh pada CAGR sebesar 6,10% dan mencapai lebih dari $1.481,5 miliar pada tahun 2028.

Menurut para investor, Vietnam diuntungkan karena bisnis manufaktur dan ritel global berupaya mendiversifikasi sumber pasokan mereka dan mengurangi ketergantungan pada pasar Cina.

Namun, Vietnam perlu menyediakan investor dengan ekosistem produksi yang lengkap termasuk: pemasok yang beragam, hubungan teknologi informasi yang baik, tenaga kerja berkualitas tinggi dan logistik yang optimal dan hemat bahan bakar.

Strategi yang disinkronkan

Menurut statistik Asosiasi Logistik Vietnam (VLA), industri transportasi menyumbang 24% emisi global. Perjalanan menuju logistik hijau dan adaptif akan berkontribusi pada proses pengurangan karbon di industri logistik Vietnam khususnya dan global secara umum.

"Mengembangkan rantai pasokan hijau merupakan suatu keharusan saat ini. Hal ini berkaitan erat dengan tujuan pengurangan emisi bersih hingga 0% (Net Zero) yang telah dikomitmenkan Vietnam pada COP 26," ujar Bapak Le Duy Hiep, Ketua VLA.

Dari perspektif operator logistik yang mengikuti model klaster logistik kawasan industri, Ibu Pham Thi Bich Hue, Ketua Western Pacific Group (WPG) menegaskan bahwa biaya transportasi di

Sektor logistik Vietnam menyumbang lebih dari 50%, yang mengakibatkan emisi yang sangat besar. Oleh karena itu, selain menghemat bahan bakar, Vietnam membutuhkan strategi pengembangan logistik hijau yang sinkron.

Secara spesifik, sinkronisasi antara produsen dan pusat logistik akan membantu operator mengoptimalkan rute transportasi. Dalam solusi ini, regulasi pemerintah merupakan isu yang paling penting dan jelas.

Pergudangan merupakan faktor penting dalam penerapan model logistik hijau. Hal ini masih dianggap sebagai isu yang jauh, karena 90% bisnis di industri ini merupakan usaha kecil, menengah, dan mikro, sehingga penerapan logistik hijau akan membutuhkan biaya yang besar.

Namun, Ibu Hue mengatakan bahwa hal ini bukan masalah besar, karena jika tidak ada kondisi untuk beralih ke bahan bakar yang lebih mahal, bisnis dapat menerapkan solusi yang optimal. Western Pacific Group menerapkan model klaster industri dalam skala kecil, dengan model kawasan industri yang akan dihitung untuk setiap lokasi.

Sumber: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html