Banyaknya jalur minyak Rusia - bagaimana minyak diesel mengambil jalan memutar untuk menghindari sanksi Barat?

Seperti petualangan Kapten Paris - rute perdagangan minyak Rusia sedang dialihkan. Pembeli baru telah muncul, begitu pula cara-cara baru untuk menghasilkan uang, dengan memanfaatkan sanksi Barat.

Berbagai jalur minyak Rusia - bagaimana diesel mengambil jalan memutar, menghindari sanksi Barat? Dalam foto: Kapal Kapten Paris. (Sumber: Maritimeoptima)

Kapten Paris, kapal milik Yunani yang baru saja mengangkut 730.000 barel solar dari Rusia, tiba di Terusan Suez. Para awak kapal sudah familier dengan rute yang biasa mereka tempuh untuk mengangkut minyak dari Teluk atau India ke Eropa atau Afrika.

Namun, kali ini kapal tersebut menuju ke arah yang berbeda dalam rencana baru, yaitu membongkar muatannya di Uni Emirat Arab (UEA).

Pengalihan jalur minyak

Pada bulan Februari 2023, ketika Uni Eropa melarang impor minyak olahan dari Rusia, banyak yang menduga negara tersebut akan mengalihkan ekspor solarnya yang sangat besar, yang mencapai 950.000 barel per hari tahun lalu dan menyumbang sebagian besar penjualan produk minyak bumi Rusia senilai $65 miliar.

Pada akhir tahun lalu, ketika Uni Eropa masih membeli dua pertiga ekspor Rusia, Tiongkok dan India segera bertindak sebagai pengganti boikot minyak mentah Rusia oleh Eropa. Mereka tampak tidak peduli dengan larangan Uni Eropa tersebut.

Sisa pasar terfragmentasi. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh petualangan Kapten Paris, rute perdagangan telah dialihkan. Pembeli baru telah muncul – dan cara-cara baru untuk menghasilkan uang, dengan memanfaatkan sanksi itu sendiri.

Melihat angka perdagangan agregat menunjukkan bahwa larangan Eropa tidak pernah diberlakukan. Pada Maret 2023, ekspor solar Rusia mencapai rekor 1,3 juta barel per hari. Meskipun angka tersebut telah turun di bawah 900.000 barel per hari sejak Mei, angka tersebut masih setara dengan tahun-tahun terakhir, dan penurunan ini sebagian besar disebabkan oleh pemeliharaan kilang musiman.

Negara-negara yang memfasilitasi pencapaian tersebut terbagi dalam dua kelompok. Pertama, mereka yang membeli lebih banyak solar dari Rusia dengan harga diskon untuk menggantikan pasokan dari negara lain. Kelompok ini mencakup negara-negara Amerika Selatan, yang dipimpin oleh Brasil. Meskipun Brasil tidak membeli apa pun dari Rusia pada Januari 2023, negara tersebut menerima 152.000 barel per hari pada bulan Juni, setara dengan 60% dari total impor solarnya.

Negara-negara Afrika Utara seperti Aljazair, Mesir, dan Maroko juga diuntungkan. Dalam beberapa bulan terakhir, Rusia bahkan telah mengekspor minyak olahan ke Korea Utara, menandai pengiriman pertama sejak 2020.

Kelompok kedua mencakup negara-negara yang menjadi "rakus" akan produk minyak Rusia yang "murah". Yang paling utama adalah Turki. Ankara kini membeli solar dua kali lebih banyak dari Rusia dibandingkan bulan Januari, tetapi ekspornya tumbuh lebih cepat lagi. Meskipun Turki kemungkinan besar tidak akan mengekspor ulang dalam jumlah besar dengan merek baru, negara ini mungkin justru memanfaatkan kedekatannya dengan Eropa untuk "mentriangulasi" arus Rusia, menggunakan impor murah untuk memenuhi permintaan domestik sambil menjual produknya yang lebih mahal ke Uni Eropa.

Negara-negara Teluk juga membuat kesepakatan serupa. Arab Saudi tidak mengimpor solar dari Rusia selama bertahun-tahun, tetapi sejak April, pembeliannya telah melampaui 150.000 barel per hari.

Peningkatan impor Arab Saudi menjelang musim panas, ketika permintaan listrik untuk pendinginan melonjak, bukanlah hal yang aneh. Namun, tahun ini, ekspor solarnya juga meningkat—sekitar 120.000 barel per hari lebih banyak pada bulan April hingga Juni dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Sebagian besar ditujukan ke Eropa, dan semakin banyak ke Asia.

"Hadiah" dari Barat

Perdagangan yang berkembang pesat ini berarti bahwa – selain pelanggan baru – mesin ekspor Rusia memiliki cukup kapal untuk melayani mereka. Produk "bersih" seperti solar tidak dapat dikirim dengan kapal tanker konvensional, karena minyak mentah atau produk yang lebih berat dapat mencemarinya. Jalur armada tanker diesel global yang kecil mungkin telah "diperpanjang" karena kapal tanker Rusia mulai menempuh perjalanan yang lebih jauh.

Sanksi Eropa pada bulan Februari mengancam akan memperburuk keadaan. Eropa melarang perusahaan pengiriman, pedagang, dan perusahaan asuransi memfasilitasi penjualan minyak Rusia kecuali jika minyak tersebut dijual di bawah harga Kelompok Tujuh (G7) sebesar $100 per barel untuk produk premium. Kesulitan dalam mematuhi peraturan, ditambah dengan risiko publisitas dalam berurusan dengan Rusia, telah membuat banyak perusahaan Barat enggan berpartisipasi.

Namun, tidak semua perusahaan Eropa berada di luar persaingan. Raksasa Swiss, Gunvor dan Vitol, masih berada di antara sepuluh pembeli teratas produk minyak Rusia dalam empat bulan pertama tahun ini, menurut laporan tersebut, yang mengutip data bea cukai, dan kedua perusahaan tersebut menyatakan bahwa mereka telah mematuhi peraturan terkait.

Sisanya terdiri dari "senjata komersial" dari perusahaan energi Rusia dan mitra mereka di Hong Kong (Tiongkok), Singapura, atau UEA. Mereka tampaknya tidak kekurangan tongkang untuk mengangkut minyak. Sementara itu, banyak teknik inovatif juga telah digunakan.

Transfer antarkapal yang melibatkan kargo Rusia, terutama di dekat Yunani dan Malta, telah melonjak sejak tahun lalu, menunjukkan adanya upaya untuk menghindari pembatasan. Uni Eropa mengakui hal ini pada 21 Juni, ketika menyatakan akan melarang kapal tanker yang dicurigai menyelundupkan dari pelabuhannya.

Dalam beberapa tahun terakhir, ekspor Rusia telah menyumbang sekitar 15% dari perdagangan diesel global. Ketahanannya dalam menghadapi sanksi kemungkinan akan menyebabkan kelebihan pasokan hingga akhir tahun ini.

Harga melonjak pada tahun 2022 karena risiko disrupsi bertepatan dengan pemulihan permintaan pascapandemi. Namun, guncangan pasokan kini mereda, seiring negara-negara Teluk menambah kapasitas penyulingan dan perlambatan pertumbuhan ekonomi yang menghambat konsumsi di negara-negara Barat. Biaya satu tongkang solar yang dikirim ke Rotterdam telah turun seperempat dalam setahun. Margin penyulingan kini sepertiga dari sebelumnya.

Hal ini akan merugikan kilang-kilang minyak Eropa yang sedang sakit dan kilang-kilang minyak Asia yang kaya, yang telah tersingkir dari pasar oleh produk-produk murah.

Paling banter, mereka bisa mengurangi operasional kilang; paling buruk, mereka harus memangkas kapasitas. Untuk minyak mentah, sanksi Barat tiba-tiba memudahkan mereka yang tidak patuh untuk mendapatkan keuntungan.

Sumber: https://baoquocte.vn/muon-neo-dau-nga-dau-diesel-da-di-duong-vong-ne-cac-lenh-trung-phat-cua-phuong-tay-nhu-the-nao-233068.html