Pada tahun 2045, pembangunan jalan raya sepanjang 9.000 km selesai

Năm 2045 hoàn thành xây dựng 9.000 km cao tốc- Ảnh 1. — Sistem jalan tol berkembang pesat, panjang jaringan totalnya lebih dari 20 kali lipat dari periode 2001 - 2010, - Foto: Koran Konstruksi

Badan Administrasi Jalan Raya Vietnam baru saja mengirimkan dokumen kepada Kementerian Konstruksi untuk memberikan sumbangan gagasan bagi proyek "Pengembangan sistem infrastruktur yang sinkron dan modern guna menjadikan negara kita negara maju pada tahun 2045".

Sistem jalan raya berkembang pesat.

Menurut badan ini, hingga Agustus 2025, seluruh negeri akan memiliki hampir 611.000 km jalan raya, meningkat 77% dibandingkan tahun 2010. Di antaranya, terdapat lebih dari 25.700 km jalan raya nasional, mencakup 4,22%, meningkat 49% dibandingkan tahun 2010, jalan bebas hambatan dengan 17 rute dengan panjang 2.268 km, mencakup 0,37%; sistem jalan lokal panjangnya hampir 583.000 km, mencakup lebih dari 95%, meningkat 84% dibandingkan tahun 2010.

Sistem Jalan Tol Utara-Selatan Timur, jalur lingkar perkotaan, dan serangkaian poros horizontal serta koneksi regional sedang dibangun secara mendesak, dengan sekitar 3.000 km diharapkan akan beroperasi pada akhir tahun 2025.

Menurut Badan Administrasi Jalan Raya Vietnam, pada periode 2021-2025, orientasi "mengerahkan seluruh sumber daya, memimpin investasi publik, dan mengaktifkan investasi swasta" telah menghasilkan perkembangan yang mengesankan di sektor infrastruktur transportasi. Total modal investasi untuk jalan raya pada periode ini diperkirakan mencapai sekitar VND450.000 miliar, terutama dari anggaran negara untuk proyek jalan tol.

Sebelumnya, periode 2011-2015 dianggap sebagai "titik terang" ketika serangkaian kebijakan terobosan memobilisasi sekitar 380.000 miliar VND dari modal non-anggaran, 2,1 kali lebih tinggi dari periode 2006-2010 dan 3,7 kali lebih tinggi dari periode 2001-2005.

Berkat itu, sistem jalan tol mengalami perkembangan yang luar biasa, panjang jaringan totalnya 20 kali lebih panjang dibandingkan periode 2001 - 2010, berperan dalam menghubungkan antarwilayah, pintu gerbang perbatasan, pelabuhan laut, bandar udara, serta mendorong pembangunan sosial ekonomi.

Namun, Dinas Perhubungan juga secara terbuka mengakui bahwa infrastruktur transportasi masih belum sinkron, jaringan jalan tol masih kurang memadai dibandingkan kebutuhan pembangunan, dan kepadatan penduduk belum merata antarwilayah. Keterhubungan jalan dengan moda transportasi lain seperti kereta api, jalur perairan pedalaman, dan jalur laut belum memenuhi harapan. Sistem jalan lokal, terutama di daerah terpencil, terisolasi, perbatasan, dan kepulauan, masih memiliki banyak kekurangan.

Beberapa keterbatasan lain yang dikemukakan adalah rendahnya kualitas perencanaan, kurangnya konektivitas antarjenis transportasi dan infrastruktur logistik; belum tercapainya tujuan restrukturisasi pangsa pasar transportasi; dan pengurangan proporsi angkutan jalan masih terbatas.

Selain itu, modal anggaran baru hanya memenuhi sekitar 20% dari permintaan, mekanisme untuk menarik modal sosial tidak stabil, akses kredit sulit, sementara biaya pemeliharaan tahunan hanya memenuhi sekitar 40% dari permintaan. Alasan utamanya adalah terbatasnya pengembangan strategi, perencanaan, dan rencana, serta kurangnya visi jangka panjang, yang menyebabkan kesulitan dalam konsultasi, memprioritaskan investasi, dan menggunakan sumber daya modal secara efektif.

Targetkan 9.000 km jalan raya pada tahun 2045

Untuk mencapai sasaran jaringan jalan modern pada tahun 2045, yang menghubungkan dan mengembangkan berbagai moda transportasi secara wajar, menyelesaikan pembangunan jalan tol sepanjang 9.000 km, dan berinvestasi dalam pembangunan serta peningkatan jalan raya nasional sepanjang 30.000 km, Badan Jalan Raya Vietnam berpendapat bahwa peningkatan Jalan Tol Utara-Selatan Timur perlu diprioritaskan menjadi skala minimal 6 lajur, dengan upaya penyelesaian sebelum tahun 2035. Di samping itu, membangun jalur Utara-Barat Daya sesuai rencana, guna memastikan jalur tersebut dapat dibuka pada tahun 2035.

Di wilayah Utara, prioritas diberikan kepada rute sabuk perkotaan Hanoi (Jalan Lingkar 4 dan 5), rute radial dan rute yang menghubungkan pelabuhan laut utama, dengan panjang operasional yang diharapkan sekitar 1.400 km pada tahun 2035 dan sekitar 2.300 km pada tahun 2045.

Di wilayah Tengah, fokuskan pada investasi pada rute di koridor ekonomi Timur-Barat, yang menghubungkan pelabuhan laut dengan gerbang perbatasan internasional, dengan mengoperasikan sekitar 700 km pada tahun 2035 dan sekitar 1.500 km pada tahun 2045.

Selatan akan menyelesaikan jaringan jalan lingkar perkotaan Kota Ho Chi Minh, rute yang menghubungkan pelabuhan laut dan gerbang perbatasan internasional dengan total panjang operasional sekitar 800 km pada tahun 2035 dan 1.400 km pada tahun 2045.

Investasi sinkron dalam sistem jalan raya nasional Untuk jalan raya nasional, sasarannya adalah menyelesaikan investasi dan eksploitasi Jalan Raya Nasional 1 dari Lang Son hingga Ca Mau, sepanjang sekitar 2.482 km, memenuhi standar kelas III, dengan 4 jalur; Jalan Raya Ho Chi Minh, sepanjang 1.762 km, memenuhi standar 2-4 jalur.

Pada saat yang sama, tingkatkan 21 jalan raya nasional utama di Utara, 24 rute di wilayah Tengah dan 17 rute di Selatan dengan skala minimum 2 hingga 6 jalur.

Menurut perhitungan, total kebutuhan modal untuk investasi jalan pada tahun 2045 adalah sekitar 2,6 miliar VND, dengan kebutuhan lebih dari 1 miliar VND untuk periode 2026-2030, dan 1,2 miliar VND untuk periode 2031-2050. Proyek-proyek prioritas seperti Jalan Tol Utara-Tenggara, Jalan Tol Utara-Barat Daya, jalan tol 3 wilayah, Jalan Raya Nasional 1, dan Jalan Ho Chi Minh mencapai lebih dari 1,7 miliar VND.

Memobilisasi sumber daya yang beragam, memprioritaskan KPS

Untuk mencapai tujuan tersebut, Kementerian Perhubungan mengusulkan untuk berfokus pada pengembangan mekanisme dan kebijakan guna memobilisasi sumber daya dan memanfaatkan nilai tambah dari infrastruktur pasca-investasi melalui metode kemitraan publik-swasta (KPS), kontrak bangun-serah (BLT), model pembangunan perkotaan yang berorientasi pada pengembangan transportasi umum (TOD), dan memanfaatkan pendapatan tol secara efektif. Selain itu, perlu dipastikan kemajuan pencairan investasi publik, pembatasan penyebaran, dan prioritas proyek jalan tol, Jalan Raya Nasional 1, dan Jalan Ho Chi Minh.

Departemen Jalan juga menekankan perlunya meninjau dan meningkatkan sistem hukum di bidang investasi, KPS, dan bidang terkait, ke arah penyederhanaan prosedur, penyelarasan kepentingan, penciptaan kondisi guna menarik sumber daya sosial bagi pembangunan prasarana jalan, yang berkontribusi pada peningkatan daya saing nasional.

Sistem jalan raya berkembang pesat.

Targetkan 9.000 km jalan raya pada tahun 2045

Memobilisasi sumber daya yang beragam, memprioritaskan KPS

Komentar (0)